徐 靜

（廣州市市政工程設(shè)計研究總院有限公司,廣東 廣州 510000）

0 引言

2020年以來，廣州市民使用非機(jī)動車（共享單車、電動自行車等）出行的意愿更為突出，2020年全市的非機(jī)動車出行方式比例已超過了20%。2021年，全市電動自行車保有量接近400萬輛，同年上半年發(fā)生涉電動自行車交通事故189宗，死亡24人，同比分別上升56.2%和14.29%，對電動自行車的規(guī)范管理工作已刻不容緩。同年9月15日，增城區(qū)區(qū)委常委會議審議通過《增城區(qū)摩電交通安全整治工作實施方案》《增城區(qū)摩電交通安全整治工作考核方案》及《增城區(qū)二輪車專用道建設(shè)工作方案》。如何滿足新型慢行交通需求和交通安全成為一個亟待解決的問題。荔城大道升級改造增設(shè)二輪車專用交通系統(tǒng)，以進(jìn)一步規(guī)范道路交通秩序，優(yōu)化機(jī)動車、二輪車與行人的道路資源配置，滿足廣大市民交通安全出行需求。

1 工程概況

荔城大道改造范圍西起于增城大道，東至沙園路，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路，雙向八車道，全長5.77 km。該工程改造增城大道—荔星大道段，長約2.8 km。

現(xiàn)狀荔城大道為主線雙向六車道+輔道，主線設(shè)計速度60 km/h，受輔道停車及沿線地塊出入的制約，道路的實際通行車道僅為主線雙向六車道，運行速度約30 km/h，難以滿足出行需求，該項目改造考慮取消主輔分隔和輔道停車位，車道斷面改設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)雙向八車道。

2 聚焦新型慢行需求，打造專用二輪車道

荔城大道交通流量大，區(qū)內(nèi)通勤的小客車、跨境通行的大貨車、日益增長的二輪車（包括摩托車、電動自行車與單車）以及人來人往的行人，多種交通模式交叉共享著這條主干路。據(jù)交警部門介紹，荔城大道的二輪車通行量與機(jī)動車通行量相當(dāng)，且二輪車與機(jī)動車所產(chǎn)生的交通事故在總事故數(shù)量中占相當(dāng)比例。因此，該項目考慮增設(shè)二輪車專用交通系統(tǒng)，以進(jìn)一步規(guī)范道路交通秩序，優(yōu)化機(jī)動車、二輪車與行人的道路資源配置，兼顧道路交通安全和城市居民的出行權(quán)益，滿足廣大市民交通安全出行需求。

由于主體工程已按規(guī)劃斷面實施完畢，只能在14.5 m寬的車行道上考慮二輪車需求，取消停車帶，壓縮車行道寬度，局部條件受限的交叉口范圍壓縮至3.25 m，車道斷面改設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)雙向八車道+二輪車專用通道，采用護(hù)欄分隔機(jī)動車和二輪車，輔助其他各項交通安全措施，有效提高道路通行能力，緩解了擁堵狀況。具體斷面改造如圖1所示。

圖1 改造前后橫斷面對比圖

2.1 路權(quán)分隔

人力是慢行交通空間移動的主要動力來源，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，人們的步行速度一般為0.5～2.16 m/s，而自行車的騎行速度約為10 km/h。此外，慢行交通出行方式中也納入了以電力為動力的電動自行車，為了保障其出行安全，國家規(guī)定其出行速度應(yīng)控制在20 km/h以內(nèi)[1]?？紤]到不同交通工具的通行速率差較大，若采用電動車等二輪車與自行車共板的方式，自行車將對其他二輪車通行效率造成較大影響，反而會重復(fù)出現(xiàn)二輪車大量進(jìn)入機(jī)動車道與機(jī)動車混行的狀況，該次改造在現(xiàn)狀斷面的基礎(chǔ)上，對各自路權(quán)進(jìn)行分隔明晰，機(jī)動車道與二輪車專用道共面設(shè)置，自行車道與人行道共面設(shè)置。

畫線分隔為路權(quán)分隔最基本的方式，相對于物理分隔與豎向分隔，這種分隔方式并不能把非機(jī)動車與機(jī)動車完全隔開，易導(dǎo)致交通沖突甚至事故，安全性較差，駕駛員和騎行者的心理舒適性也較低[2]?；谝陨显虿捎米o(hù)欄和畫線分隔相結(jié)合的方式，減少了相互間的干擾，有效提高了通行效率。路權(quán)分隔如圖2所示。

圖2 路權(quán)分隔照片

2.2 二輪車待行區(qū)

道路交叉口是車輛、行人交通匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之處，是城市道路網(wǎng)的咽喉，也是交通堵塞和事故的多發(fā)地。城市道路有大量的交通流，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人在交叉口混合交織，交叉口的通行能力決定了道路乃至片區(qū)路網(wǎng)的道路交通服務(wù)水平[3]。針對該區(qū)域二輪車交通量大，在交叉口通行對機(jī)動車、行人干擾較大的特點，該工程在交叉口位置引入二輪車待行區(qū)概念。

待行區(qū)的設(shè)計應(yīng)因地制宜，考慮二輪車的轉(zhuǎn)向需求，通過劃分區(qū)域定向停靠，減少轉(zhuǎn)向造成的延誤；現(xiàn)行規(guī)范未對二輪車待行區(qū)相關(guān)標(biāo)線進(jìn)行明確，該工程通過對二輪車和騎行者的特性進(jìn)行分析后，待行區(qū)邊框采用易識別的黃色虛線，間隔0.5 m，外邊框?qū)?0 cm，內(nèi)邊框?qū)?0 cm，箭頭和字高采用1.8 m，騎行者可以有效識別到相關(guān)信息，待行區(qū)內(nèi)采用磚紅色聚氨酯進(jìn)行填充，兼顧美觀的基礎(chǔ)上使二輪車待行區(qū)更容易識別，在左上角縮減待行區(qū)范圍，防止對向左轉(zhuǎn)彎車輛影響?？繀^(qū)二輪車的安全。每個待行區(qū)可同時停靠約35輛二輪車，二輪車通過待行區(qū)在交叉口處于紅燈時按轉(zhuǎn)向需求進(jìn)行分類、?？浚诰G燈時快速疏散。二輪車待行區(qū)設(shè)計圖和照片如圖3所示。

圖3 二輪車待行區(qū)設(shè)計圖和照片

2.3 專用道過渡區(qū)

沿線機(jī)動車與二輪車發(fā)生交匯區(qū)域為專用道過渡區(qū)，采用2-2虛線分隔，磚紅色聚氨酯涂裝對沿線出入車輛起到警示作用，并兼顧指引二輪車沿專用道行駛的作用，過渡區(qū)前后沿車行道側(cè)白色實線安裝反光道釘，有效降低安全事故發(fā)生率。在資金充裕的條件下，沿線所有二輪車專用道都采用彩色涂裝效果將更顯著。

2.4 二輪車停放區(qū)

荔城大道周邊居民區(qū)密集，增城中學(xué)和荔城街第三中學(xué)以及實驗小學(xué)都在荔城大道兩側(cè)，并有消防大隊、人民法院、武裝部等多個重要單位，二輪車通行量大，?？啃枨蟠螅F(xiàn)狀無專用停放區(qū)域，改造前二輪車停放在人行道上雜亂無章，擠壓行人通行空間，綜合考慮后取消側(cè)綠化帶改為行道樹，樹穴間設(shè)置二輪車停放區(qū)，規(guī)則式樹池有序引導(dǎo)了居民整齊停放二輪車，對提升城市形象起到了良好的作用。該工程新建的智慧路燈也預(yù)留了充電端口，在城市管理條件成熟的情況下，搭載充電樁，二輪車停放區(qū)集停放和充電為一體，將會極大方便居民的生活。

2.5 分級限速

荔城大道為區(qū)內(nèi)中心城區(qū)骨架路網(wǎng)的重要組成部分，既承擔(dān)有過境交通，也承擔(dān)區(qū)域內(nèi)交通。荔城大道東西向?qū)⒃龀侵行某菂^(qū)的各個重要社區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)單位串聯(lián)在一起，大貨車、小客車、電動車、自行車、行人等多種交通模式交錯混行，交通安全隱患極大，多有交通事故發(fā)生，最外側(cè)車道為大貨車車道，若采用60 km/h設(shè)計速度安全隱患大，與交警等主管部門多次溝通后確定機(jī)動車道采用分級限速方式，內(nèi)側(cè)三個車采用60 km/h限速，靠近二輪車專用道的最外側(cè)車行道采用40 km/h限速，取消原有60 km/h的限速標(biāo)牌，在入口車行道上施畫黃色對應(yīng)限速標(biāo)識，為二輪車行駛安全提供更多保障。分級限速設(shè)計如圖4所示。

圖4 分級限速設(shè)計圖

2.6 標(biāo)牌和標(biāo)線

將二輪車概念引入該工程后，需要有清晰的標(biāo)牌和標(biāo)線等指引騎行者進(jìn)入二輪車專用道行駛。分車道行駛標(biāo)牌上劃分出二輪車專用道區(qū)域的描述，采用實線分隔，代表不可跨越車道；交叉口提前設(shè)置指示標(biāo)志牌指引機(jī)動車直行燈紅燈時二輪車進(jìn)入待行區(qū)，并明確二輪車需禮讓行人的通行規(guī)則；在二輪車專用道起點設(shè)置分車道行駛標(biāo)牌，指引二輪車進(jìn)入專用道行駛，入口地面施畫相關(guān)標(biāo)識和文字標(biāo)注二輪車專用道，進(jìn)一步明確路權(quán)，防止二輪車與機(jī)動車混行或機(jī)動車誤入二輪車專用道。二輪車相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計圖如圖5所示。

圖5 二輪車相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計圖

2.7 其他交通安全措施

二輪車分隔護(hù)欄立柱上安裝反光道釘，橫桿上粘貼反光膜，護(hù)欄端頭設(shè)置警示柱等措施，通過多方面的交通安全措施，為二輪車騎行安全提供更多保障。該工程安裝的智慧路燈預(yù)留監(jiān)控攝像頭的安裝位置，二輪車上牌后可對不按車道行駛的違法行為進(jìn)行抓拍。

該工程采用電視臺、抖音、公眾號等多種傳媒方式告知市民二輪車專用道的騎行規(guī)則，在試運行初期，安排協(xié)管員引導(dǎo)二輪車進(jìn)入二輪車專用道騎行，取得了良好的社會評價。

3 結(jié)語

二輪車專用交通系統(tǒng)的落成，為城市道路設(shè)計帶來了新型慢行系統(tǒng)的理念。打造人性化、科學(xué)化、合理化的二輪車專用交通系統(tǒng)，以通行速率區(qū)分，為城市道路的使用者區(qū)分路權(quán)，合理分配空間資源，并保障在交叉節(jié)點各使用者相互協(xié)調(diào)，安全、高效、人性化地使用城市道路。