魏海磊

（華設(shè)設(shè)計集團股份有限公司,江蘇 南京 210014）

0 前言

普通國省道兼具大容量、高效率、不收費等優(yōu)點，是公路網(wǎng)的重要組成部分。以江蘇為例，普通國省道占公路網(wǎng)13%的里程，承擔(dān)了39%的行駛量[1]，為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾出行做出了巨大貢獻(xiàn)。出行特征定量分析是普通國省道規(guī)劃、建設(shè)、管理的重要決策依據(jù)。對道路出行特征進行定量分析，往往需要海量的交通數(shù)據(jù)[2-5]。過去，由于普通國省道數(shù)據(jù)采集設(shè)備少、采集手段單一，對其出行特征定量研究相對較少，導(dǎo)致對其出行特征的變化認(rèn)識不夠。該文基于多源數(shù)據(jù)，對江蘇省普通國省道總體出行特征和貨車出行特征進行了研究，并對普通國省道規(guī)劃、建設(shè)、管理提出了相關(guān)建議，以期為其他?。ㄊ?、區(qū)）普通國省道規(guī)劃建設(shè)提供參考。

1 研究數(shù)據(jù)與方法

該文基于普通國省道交調(diào)點數(shù)據(jù)、電子地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，依托地理信息平臺，對江蘇省普通國省道總體出行特征進行了可視化研究。同時，考慮到江蘇省制造業(yè)發(fā)達(dá)，貨運需求旺盛，普通國省道貨車比例較高，基于12噸以上貨車GPS軌跡數(shù)據(jù)，對貨車出行特征進行了專題研究。

普通國省道交調(diào)點數(shù)據(jù)：截止2021年底，江蘇省共有普通國省道交調(diào)點1 450個，密度8.8 km/個。該文主要采集2010—2021年分車型斷面交通量、車速等數(shù)據(jù)，利用GIS平臺，將交調(diào)點數(shù)據(jù)與普通國省道矢量圖進行匹配，形成江蘇省普通國省道流量空間分布圖，以更好地把握全省普通國省道斷面交通量空間分布特征。

百度地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)：利用百度地圖DirectionAPI數(shù)據(jù)開放接口，通過Python編寫程序，實時抓取江蘇省任意兩相鄰縣（市、區(qū)）之間（不含進出城路段）利用普通國省道出行的路徑距離和出行時間數(shù)據(jù)，從而計算單次出行行程速度。

12噸級以上貨車GPS軌跡數(shù)據(jù)：包含車牌號、車輛所處的經(jīng)緯度、速度、方向角以及打點時間等信息。研究選取2021年8月15日—21日7天的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，通過對重復(fù)發(fā)送、定位無效、范圍外數(shù)據(jù)的清洗剔除，共梳理約1.6億條軌跡點信息。以江蘇省普通國省道現(xiàn)狀路網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過空間關(guān)聯(lián)實現(xiàn)貨車車牌號與路段單元的匹配，從而得到實際出行路徑，并計算出行距離。對同一路段單元內(nèi)的相同車牌進行去重累加，得到某一時段每個路段單元經(jīng)過的車輛數(shù)，即斷面交通量。

2 總體出行特征

2.1 斷面交通量

近十年來，江蘇省普通國省道交通量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，年均增速約6%。2021年，江蘇省普通國省道斷面交通量達(dá)到21 154 pcu/d。其中：普通國道斷面交通量26 618 pcu/d；普通省道斷面交通量17 302 pcu/d。與2010年觀測數(shù)據(jù)相比，日均交通量10 000 pcu/d以下的觀測點占比由51%下降至23%，日均交通量10 000～20 000 pcu/d由27%增長至38%，日均交通量20 000～30 000 pcu/d由13%增長至24%，日均交通量30 000 pcu/d以上由9%增長至15%。說明隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和路網(wǎng)的不斷完善，普通國省道交通量總體呈現(xiàn)上升趨勢，大流量路段不斷增加。

2.2 空間分布特征

全省普通國省道交通量分布情況如圖1所示。從空間分布看，主要呈現(xiàn)三大特征：一是國家級綜合運輸通道內(nèi)的線路交通量較大，京滬通道、沿海通道、沿江通道等國家級通道內(nèi)的線路交通量基本都在2～5萬pcu/d之間；二是都市圈地區(qū)交通量較大，南京、徐州、蘇錫常三大都市圈內(nèi)路網(wǎng)交通量較大，部分路段交通量在5萬pcu/d以上；三是蘇南地區(qū)平均流量明顯大于蘇中、蘇北地區(qū)。

圖1 2021年江蘇省普通國省道交通量分布圖

隨著城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，江蘇省城鎮(zhèn)化率不斷提高，2021年底城鎮(zhèn)化率達(dá)到73.9%，生產(chǎn)要素、人口不斷集聚，公路運輸需求也進一步向都市圈地區(qū)、綜合運輸通道集聚。

2.3 車型特征

全省普通國省道歷年分車型交通量如表1所示。近十年，江蘇省普通國省道小客車、大型貨車（大貨、汽車列車）增長較快，大客車則呈下降趨勢。小客車交通量年均增速約7%，主要是由于隨著居民收入水平提升，小客車保有量穩(wěn)步增加，同期江蘇省私人小客車保有量年均增速約11%。大型貨車交通量年均增速約9%，說明公路貨運逐步向大型化發(fā)展。大客車交通量下降，主要是受高速鐵路和私人小客車普及影響。

表1 2012—2021年江蘇省普通國省道分車型斷面交通量 /（veh/d）

各區(qū)域車型比例如表2所示。分區(qū)域看，蘇南地區(qū)小客車比例較高，達(dá)68%，蘇北地區(qū)大型貨車比例較高，達(dá)27%，蘇中地區(qū)介于兩者之間。主要是由于蘇南地區(qū)私人小客車保有水平明顯高于蘇中、蘇北，2021年蘇南地區(qū)私人小客車千人保有量300輛，為蘇中、蘇北的1.4倍、1.8倍；而蘇北地區(qū)大型貨車千人保有量21輛，分別為蘇南、蘇北的1.4倍[6]。未來隨著蘇中、蘇北地區(qū)居民收入水平提高，私人小客車保有水平將隨之提高，預(yù)計小客車比例將穩(wěn)步增長。

表2 2021年各市普通國省道車型比例

2.4 運行速度

根據(jù)交調(diào)點數(shù)據(jù)，江蘇省普通國省道平均運行速度約63 km/h。由于大部分交調(diào)點均位于城市外圍，無法真實反映普通國省道運行效率。該次研究根據(jù)百度地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，測算出江蘇省相鄰城市節(jié)點通過普通國省道出行的平均運行速度僅49 km/h，約21%的城際出行平均行程速度低于40 km/h。全省利用普通國省道城際出行運行速度圖如圖2所示。

圖2 利用普通國省道城際出行運行速度示意圖

分區(qū)域看，蘇南、蘇北地區(qū)整體運行速度偏低，尤其是蘇南地區(qū)，多數(shù)路段運行速度低于全省平均值。經(jīng)過分析，筆者認(rèn)為原因如下：蘇南地區(qū)一方面是由于交通量相對較大，另一方面是由于經(jīng)濟發(fā)展迅猛，城鎮(zhèn)連綿發(fā)展態(tài)勢日趨明顯，普通國省道沿線集鎮(zhèn)化現(xiàn)象普遍，過境交通與城市交通相互干擾，致使通行效率低下。蘇北地區(qū)運行速度偏低，主要是由于普通國省道貨車比例偏高、道路等級偏低，蘇北地區(qū)貨車比例比蘇南地區(qū)高11個百分點，一級公路占比比蘇南地區(qū)低6個百分點。

3 貨運出行特征

通過前文的研究，筆者發(fā)現(xiàn)，貨車比例對普通國省道運行效率具有較大影響。因此，該文基于12噸以上貨車GPS軌跡數(shù)據(jù)對普通國省道貨車出行特征進行了專項研究。

3.1 空間分布特征

全省普通國省道貨運交通量分布圖如圖3所示。從空間分布看，主要呈現(xiàn)以下特征：一是京滬通道、沿海通道、沿江通道等國家級運輸通道，貨車交通量較大，12噸以上貨車平均交通量均超過5 000 veh/d；二是蘇錫通、連徐淮兩大全國性綜合交通樞紐貨車交通量較大，境內(nèi)普通國省道12噸以上貨車平均交通量介于3 000～4 000 veh/d。值得注意的是，南京作為江蘇省唯一的國際性綜合交通樞紐，貨車交通量相對較小，境內(nèi)普通國省道12噸以上貨車平均交通量約2 150 veh/d。

圖3 江蘇省普通國省道貨運交通量分布圖

由上述分析可知，江蘇省普通國省道貨運通道分布與區(qū)域生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，貨運交通呈現(xiàn)向國家級運輸通道、樞紐城市集聚特征。南京普通國省道大型貨車交通量明顯低于其他樞紐城市，且大型貨車占比僅11.6%，全省最低，主要是由于南京市第二產(chǎn)業(yè)占比僅36%，同樣為全省最低。

3.2 時間分布特征

從普通國省道車輛運行時間分布來看，白天6時至夜間24時，各時段交通量保持在40萬輛左右，夜間0時至5時交通量相對較低，各時段交通量約25萬輛。說明日間各時段在網(wǎng)貨車數(shù)量分布較為平均，沒有明顯的高峰時段；夜間出行的貨車也具有一定規(guī)模。

3.3 出行距離

江蘇省在網(wǎng)運行的12噸以上貨車一次出行運行距離小于50 km的車輛占比約23%，小于100 km的車輛占比約38%，小于200 km的車輛占比64%。說明目前普通國省道主要承擔(dān)市際、縣際、縣鄉(xiāng)和部分省際間的中短途貨物運輸。

4 結(jié)語

通過對江蘇省普通國省道出行特征的分析，筆者認(rèn)為在普通國省道規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面應(yīng)關(guān)注以下問題：

（1）隨著高速公路、多層次軌道逐步成網(wǎng)，普通國省道交通量仍保持增長，但功能發(fā)生了變化。服務(wù)中長途出行的功能弱化，服務(wù)沿線短途出行、接駁的功能加強。因此，在路網(wǎng)規(guī)劃時，應(yīng)重點提升普通國省道的連通性，更為關(guān)注綜合交通連接線、城鎮(zhèn)節(jié)點聯(lián)絡(luò)線等。

（2）江蘇省普通國省道郊區(qū)段行程速度可達(dá)到60 km/h左右，但21%的城際間行程速度不到40 km/h，通行效率受到集鎮(zhèn)化較大影響。建議對運行效率不高的線路，可通過另辟新線、快速化、交叉口歸并等方式提升整體運行效率。如聯(lián)系蘇州和張家港的228省道，進行快速化改造后，2021年平均交通量已達(dá)到5.6萬 pcu/d，但運行速度仍維持在70 km/h以上。

（3）由于不收費，普通國省道對貨車的吸引力仍然較強，尤其是部分運行速度較高的線路，中長途貨運交通占比可達(dá)到40%。對于此類道路，在規(guī)劃設(shè)計階段，要充分考慮貨車對道路安全、路面結(jié)構(gòu)的影響。在運營階段，可采取客貨分道行駛、強化車速監(jiān)控、嚴(yán)查超限超載等改善措施。