亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        基于多源數(shù)據(jù)的普通國省道出行特征研究

        2022-11-10 13:26:40魏海磊
        交通科技與管理 2022年21期
        關(guān)鍵詞:特征

        魏海磊

        (華設(shè)設(shè)計集團股份有限公司,江蘇 南京 210014)

        0 前言

        普通國省道兼具大容量、高效率、不收費等優(yōu)點,是公路網(wǎng)的重要組成部分。以江蘇為例,普通國省道占公路網(wǎng)13%的里程,承擔(dān)了39%的行駛量[1],為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾出行做出了巨大貢獻(xiàn)。出行特征定量分析是普通國省道規(guī)劃、建設(shè)、管理的重要決策依據(jù)。對道路出行特征進行定量分析,往往需要海量的交通數(shù)據(jù)[2-5]。過去,由于普通國省道數(shù)據(jù)采集設(shè)備少、采集手段單一,對其出行特征定量研究相對較少,導(dǎo)致對其出行特征的變化認(rèn)識不夠。該文基于多源數(shù)據(jù),對江蘇省普通國省道總體出行特征和貨車出行特征進行了研究,并對普通國省道規(guī)劃、建設(shè)、管理提出了相關(guān)建議,以期為其他?。ㄊ?、區(qū))普通國省道規(guī)劃建設(shè)提供參考。

        1 研究數(shù)據(jù)與方法

        該文基于普通國省道交調(diào)點數(shù)據(jù)、電子地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù),依托地理信息平臺,對江蘇省普通國省道總體出行特征進行了可視化研究。同時,考慮到江蘇省制造業(yè)發(fā)達(dá),貨運需求旺盛,普通國省道貨車比例較高,基于12噸以上貨車GPS軌跡數(shù)據(jù),對貨車出行特征進行了專題研究。

        普通國省道交調(diào)點數(shù)據(jù):截止2021年底,江蘇省共有普通國省道交調(diào)點1 450個,密度8.8 km/個。該文主要采集2010—2021年分車型斷面交通量、車速等數(shù)據(jù),利用GIS平臺,將交調(diào)點數(shù)據(jù)與普通國省道矢量圖進行匹配,形成江蘇省普通國省道流量空間分布圖,以更好地把握全省普通國省道斷面交通量空間分布特征。

        百度地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù):利用百度地圖DirectionAPI數(shù)據(jù)開放接口,通過Python編寫程序,實時抓取江蘇省任意兩相鄰縣(市、區(qū))之間(不含進出城路段)利用普通國省道出行的路徑距離和出行時間數(shù)據(jù),從而計算單次出行行程速度。

        12噸級以上貨車GPS軌跡數(shù)據(jù):包含車牌號、車輛所處的經(jīng)緯度、速度、方向角以及打點時間等信息。研究選取2021年8月15日—21日7天的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,通過對重復(fù)發(fā)送、定位無效、范圍外數(shù)據(jù)的清洗剔除,共梳理約1.6億條軌跡點信息。以江蘇省普通國省道現(xiàn)狀路網(wǎng)為基礎(chǔ),通過空間關(guān)聯(lián)實現(xiàn)貨車車牌號與路段單元的匹配,從而得到實際出行路徑,并計算出行距離。對同一路段單元內(nèi)的相同車牌進行去重累加,得到某一時段每個路段單元經(jīng)過的車輛數(shù),即斷面交通量。

        2 總體出行特征

        2.1 斷面交通量

        近十年來,江蘇省普通國省道交通量呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,年均增速約6%。2021年,江蘇省普通國省道斷面交通量達(dá)到21 154 pcu/d。其中:普通國道斷面交通量26 618 pcu/d;普通省道斷面交通量17 302 pcu/d。與2010年觀測數(shù)據(jù)相比,日均交通量10 000 pcu/d以下的觀測點占比由51%下降至23%,日均交通量10 000~20 000 pcu/d由27%增長至38%,日均交通量20 000~30 000 pcu/d由13%增長至24%,日均交通量30 000 pcu/d以上由9%增長至15%。說明隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和路網(wǎng)的不斷完善,普通國省道交通量總體呈現(xiàn)上升趨勢,大流量路段不斷增加。

        2.2 空間分布特征

        全省普通國省道交通量分布情況如圖1所示。從空間分布看,主要呈現(xiàn)三大特征:一是國家級綜合運輸通道內(nèi)的線路交通量較大,京滬通道、沿海通道、沿江通道等國家級通道內(nèi)的線路交通量基本都在2~5萬pcu/d之間;二是都市圈地區(qū)交通量較大,南京、徐州、蘇錫常三大都市圈內(nèi)路網(wǎng)交通量較大,部分路段交通量在5萬pcu/d以上;三是蘇南地區(qū)平均流量明顯大于蘇中、蘇北地區(qū)。

        圖1 2021年江蘇省普通國省道交通量分布圖

        隨著城鎮(zhèn)化快速發(fā)展,江蘇省城鎮(zhèn)化率不斷提高,2021年底城鎮(zhèn)化率達(dá)到73.9%,生產(chǎn)要素、人口不斷集聚,公路運輸需求也進一步向都市圈地區(qū)、綜合運輸通道集聚。

        2.3 車型特征

        全省普通國省道歷年分車型交通量如表1所示。近十年,江蘇省普通國省道小客車、大型貨車(大貨、汽車列車)增長較快,大客車則呈下降趨勢。小客車交通量年均增速約7%,主要是由于隨著居民收入水平提升,小客車保有量穩(wěn)步增加,同期江蘇省私人小客車保有量年均增速約11%。大型貨車交通量年均增速約9%,說明公路貨運逐步向大型化發(fā)展。大客車交通量下降,主要是受高速鐵路和私人小客車普及影響。

        表1 2012—2021年江蘇省普通國省道分車型斷面交通量 /(veh/d)

        各區(qū)域車型比例如表2所示。分區(qū)域看,蘇南地區(qū)小客車比例較高,達(dá)68%,蘇北地區(qū)大型貨車比例較高,達(dá)27%,蘇中地區(qū)介于兩者之間。主要是由于蘇南地區(qū)私人小客車保有水平明顯高于蘇中、蘇北,2021年蘇南地區(qū)私人小客車千人保有量300輛,為蘇中、蘇北的1.4倍、1.8倍;而蘇北地區(qū)大型貨車千人保有量21輛,分別為蘇南、蘇北的1.4倍[6]。未來隨著蘇中、蘇北地區(qū)居民收入水平提高,私人小客車保有水平將隨之提高,預(yù)計小客車比例將穩(wěn)步增長。

        表2 2021年各市普通國省道車型比例

        2.4 運行速度

        根據(jù)交調(diào)點數(shù)據(jù),江蘇省普通國省道平均運行速度約63 km/h。由于大部分交調(diào)點均位于城市外圍,無法真實反映普通國省道運行效率。該次研究根據(jù)百度地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù),測算出江蘇省相鄰城市節(jié)點通過普通國省道出行的平均運行速度僅49 km/h,約21%的城際出行平均行程速度低于40 km/h。全省利用普通國省道城際出行運行速度圖如圖2所示。

        圖2 利用普通國省道城際出行運行速度示意圖

        分區(qū)域看,蘇南、蘇北地區(qū)整體運行速度偏低,尤其是蘇南地區(qū),多數(shù)路段運行速度低于全省平均值。經(jīng)過分析,筆者認(rèn)為原因如下:蘇南地區(qū)一方面是由于交通量相對較大,另一方面是由于經(jīng)濟發(fā)展迅猛,城鎮(zhèn)連綿發(fā)展態(tài)勢日趨明顯,普通國省道沿線集鎮(zhèn)化現(xiàn)象普遍,過境交通與城市交通相互干擾,致使通行效率低下。蘇北地區(qū)運行速度偏低,主要是由于普通國省道貨車比例偏高、道路等級偏低,蘇北地區(qū)貨車比例比蘇南地區(qū)高11個百分點,一級公路占比比蘇南地區(qū)低6個百分點。

        3 貨運出行特征

        通過前文的研究,筆者發(fā)現(xiàn),貨車比例對普通國省道運行效率具有較大影響。因此,該文基于12噸以上貨車GPS軌跡數(shù)據(jù)對普通國省道貨車出行特征進行了專項研究。

        3.1 空間分布特征

        全省普通國省道貨運交通量分布圖如圖3所示。從空間分布看,主要呈現(xiàn)以下特征:一是京滬通道、沿海通道、沿江通道等國家級運輸通道,貨車交通量較大,12噸以上貨車平均交通量均超過5 000 veh/d;二是蘇錫通、連徐淮兩大全國性綜合交通樞紐貨車交通量較大,境內(nèi)普通國省道12噸以上貨車平均交通量介于3 000~4 000 veh/d。值得注意的是,南京作為江蘇省唯一的國際性綜合交通樞紐,貨車交通量相對較小,境內(nèi)普通國省道12噸以上貨車平均交通量約2 150 veh/d。

        圖3 江蘇省普通國省道貨運交通量分布圖

        由上述分析可知,江蘇省普通國省道貨運通道分布與區(qū)域生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)緊密相關(guān),貨運交通呈現(xiàn)向國家級運輸通道、樞紐城市集聚特征。南京普通國省道大型貨車交通量明顯低于其他樞紐城市,且大型貨車占比僅11.6%,全省最低,主要是由于南京市第二產(chǎn)業(yè)占比僅36%,同樣為全省最低。

        3.2 時間分布特征

        從普通國省道車輛運行時間分布來看,白天6時至夜間24時,各時段交通量保持在40萬輛左右,夜間0時至5時交通量相對較低,各時段交通量約25萬輛。說明日間各時段在網(wǎng)貨車數(shù)量分布較為平均,沒有明顯的高峰時段;夜間出行的貨車也具有一定規(guī)模。

        3.3 出行距離

        江蘇省在網(wǎng)運行的12噸以上貨車一次出行運行距離小于50 km的車輛占比約23%,小于100 km的車輛占比約38%,小于200 km的車輛占比64%。說明目前普通國省道主要承擔(dān)市際、縣際、縣鄉(xiāng)和部分省際間的中短途貨物運輸。

        4 結(jié)語

        通過對江蘇省普通國省道出行特征的分析,筆者認(rèn)為在普通國省道規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面應(yīng)關(guān)注以下問題:

        (1)隨著高速公路、多層次軌道逐步成網(wǎng),普通國省道交通量仍保持增長,但功能發(fā)生了變化。服務(wù)中長途出行的功能弱化,服務(wù)沿線短途出行、接駁的功能加強。因此,在路網(wǎng)規(guī)劃時,應(yīng)重點提升普通國省道的連通性,更為關(guān)注綜合交通連接線、城鎮(zhèn)節(jié)點聯(lián)絡(luò)線等。

        (2)江蘇省普通國省道郊區(qū)段行程速度可達(dá)到60 km/h左右,但21%的城際間行程速度不到40 km/h,通行效率受到集鎮(zhèn)化較大影響。建議對運行效率不高的線路,可通過另辟新線、快速化、交叉口歸并等方式提升整體運行效率。如聯(lián)系蘇州和張家港的228省道,進行快速化改造后,2021年平均交通量已達(dá)到5.6萬 pcu/d,但運行速度仍維持在70 km/h以上。

        (3)由于不收費,普通國省道對貨車的吸引力仍然較強,尤其是部分運行速度較高的線路,中長途貨運交通占比可達(dá)到40%。對于此類道路,在規(guī)劃設(shè)計階段,要充分考慮貨車對道路安全、路面結(jié)構(gòu)的影響。在運營階段,可采取客貨分道行駛、強化車速監(jiān)控、嚴(yán)查超限超載等改善措施。

        猜你喜歡
        特征
        抓住特征巧觀察
        離散型隨機變量的分布列與數(shù)字特征
        具有兩個P’維非線性不可約特征標(biāo)的非可解群
        月震特征及與地震的對比
        如何表達(dá)“特征”
        被k(2≤k≤16)整除的正整數(shù)的特征
        不忠誠的四個特征
        詈語的文化蘊含與現(xiàn)代特征
        新聞傳播(2018年11期)2018-08-29 08:15:24
        抓住特征巧觀察
        基于特征篩選的模型選擇
        中国老熟女露脸老女人| 国产日韩亚洲欧洲一区二区三区| 在线天堂中文一区二区三区| 高清国产精品一区二区| 中文字幕亚洲综合久久天堂av| 成人网站免费看黄a站视频| jizz国产精品免费麻豆| 免费观看视频在线播放| 自拍成人免费在线视频| 人妻少妇无码精品视频区| 真人男女做爰无遮挡免费视频| 美女精品国产一区二区三区 | 人妻少妇偷人精品无码| 中文字幕福利视频| 3d动漫精品一区二区三区| 无遮挡十八禁在线视频国产制服网站 | 婷婷五月亚洲综合图区| 在线观看一区二区三区国产| 狠狠色丁香婷婷久久综合| 日韩精品无码av中文无码版| 亚洲香蕉毛片久久网站老妇人 | 女同性恋一区二区三区av| 人妻少妇乱子伦精品无码专区电影| 国产美女网站视频| 91大神蜜桃视频在线观看| 少妇被黑人整得嗷嗷叫视频| 国产精品无码av天天爽 | 美利坚日韩av手机在线| 国产精品9999久久久久| 亚洲—本道中文字幕久久66| 精品黑人一区二区三区久久hd| 粗大的内捧猛烈进出少妇| 国产日产高清欧美一区| 国产三级在线观看性色av | 男的和女的打扑克的视频| 少妇高潮惨叫久久久久电影69| 国产内射在线激情一区| 青青草99久久精品国产综合| 国产性感丝袜在线观看| 正在播放东北夫妻内射| 欧美喷潮久久久xxxxx|