趙貴強(qiáng),王少博

（中國飛行試驗(yàn)研究院，陜西西安,710089）

0 引言

航空企業(yè)智能化管理的發(fā)展趨勢來勢兇猛，設(shè)計(jì)并構(gòu)建出一個適合我國航空智能化管理維修平臺成為了眼下迫在眉睫的事情，此平臺的構(gòu)建同時(shí)也能使我國航空企業(yè)發(fā)展速度得到加快。航空維修企業(yè)的效率與工作質(zhì)量直接決定飛機(jī)的好壞，此外，飛機(jī)的整體組成十分復(fù)雜，維修企業(yè)在維修的過程中需對此利用眾多的工具與技術(shù)方能開展。但需注意在修飛機(jī)的過程中，維修人員自身的專業(yè)性要與飛機(jī)的維修標(biāo)準(zhǔn)相符，如果不符則飛機(jī)維修的質(zhì)量無法得到保障，飛機(jī)出行也會受到影響。綜上所述，航空企業(yè)應(yīng)對智能化維修管理平臺展開研究，使我國航空行業(yè)的發(fā)展更上一層樓。

1 航空維修企業(yè)智能化維修管理現(xiàn)狀

在如今的信息化科技時(shí)代，構(gòu)建航空企業(yè)智能化管理平臺也是必然趨勢，此平臺的構(gòu)建可以使飛機(jī)維修質(zhì)量得到大幅度提升，給維修企業(yè)也帶來了較大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，航空企業(yè)應(yīng)重視智能化維修管理平臺的構(gòu)建以及優(yōu)化。通常情況下，航空維修企業(yè)智能化維修管理平臺分為兩種模式：與信息技術(shù)企業(yè)合作，構(gòu)建智能化維修管理平臺以及自主研發(fā)探索兩種模式[1]。但以上兩種方式在投入使用過程中總會出現(xiàn)各種問題，因此航空維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)新，主要為以下方面：(1)智能化維修管理平臺在構(gòu)建的過程中，受到了軟硬件設(shè)備的限制，沒有網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)的支持，智能化維修管理設(shè)備的構(gòu)成反而更加復(fù)雜，出現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)情況嚴(yán)重不符的現(xiàn)象，久而久之智能化管理系統(tǒng)便成為了擺設(shè)。雖說我國個別地區(qū)航空維修企業(yè)利用CAPP技術(shù)來對智能化維修管理平臺管理流程進(jìn)行優(yōu)化和修改，但實(shí)際操作仍然困難，耽誤飛機(jī)修理工作的正常進(jìn)展。(2)缺乏專業(yè)能力較強(qiáng)的航空維修管理人員。雖說我國航空企業(yè)已經(jīng)加大擴(kuò)招專業(yè)維修管理人員，由于受到現(xiàn)代發(fā)展的影響，我國智能化維修管理平臺仍需要創(chuàng)新改革，來加強(qiáng)維修效果。(3)引進(jìn)維修技能較為困難。航空企業(yè)在針對飛機(jī)損壞問題維修的過程中，要始終將維修后的質(zhì)量放在第一位，這就需要利用智能化維修管理平臺來對飛機(jī)整體進(jìn)行檢測，此方法可以進(jìn)一步檢測飛機(jī)的維修質(zhì)量。雖說如此，但由于技術(shù)不夠穩(wěn)定，對飛機(jī)監(jiān)測的質(zhì)量也無法保證，而且此技術(shù)的應(yīng)用對工作人員的邏輯思維要求非常高，一旦操作失誤，會導(dǎo)致維修效果不佳。

2 企業(yè)智能化維修管理平臺總體要求

傳統(tǒng)的航空維修企業(yè)在維修過程中均為人力維修，檢查故障以及排除故障任務(wù)會損耗大量的人力、物力以及時(shí)間，而智能化維修管理平臺的作用就逐彰顯出來[2]。在對總平臺進(jìn)行構(gòu)建時(shí)，平臺總體要求為通用、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定、實(shí)用、安全以及可維護(hù)等幾個特性，實(shí)用性通常作為開發(fā)系統(tǒng)過程中最重要的一個性質(zhì)，如果系統(tǒng)開發(fā)出來是為了使用，那就必須確保此系統(tǒng)開發(fā)出來是要有它的使用價(jià)值，沒有價(jià)值的系統(tǒng)沒有絲毫用處。通用性是為了系統(tǒng)在開發(fā)完成后，為了確保社會效益最大化而必須具備的特征，例如Java語言開發(fā)平臺目的就是將通用性貫徹到底，Java身為語言平臺中其最為突出的優(yōu)勢就是通用性極強(qiáng)。的經(jīng)濟(jì)性是在系統(tǒng)開發(fā)中最重要的一點(diǎn)，在確保符合系統(tǒng)的開發(fā)前提下，不必要的人力物力資源盡可能降低，將構(gòu)建平臺所使用的經(jīng)濟(jì)成本降至最低?？删S護(hù)性一般情況下，在完成系統(tǒng)開發(fā)以后的后期才能得以體現(xiàn)，系統(tǒng)在構(gòu)建初期，多多少少會遇到一系列的問題，后期開發(fā)人員為了確保后期的使用，需針對可維修性作為后期使用指標(biāo)[3]。由于此系統(tǒng)主要應(yīng)用于航空維修企業(yè)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性可以最大程度保證維修管理的效率，因此該系統(tǒng)對安全性與穩(wěn)定性的要求極高。總體平臺要求分析是在系統(tǒng)開發(fā)初期過程中最為重要的一個環(huán)節(jié)，需求分析是否完善決定著未來軟件系統(tǒng)的好壞，用戶根據(jù)自己所需要求來與開發(fā)人員進(jìn)行溝通。需求分析是一個較為漫長而且復(fù)雜的環(huán)節(jié)，在軟件開發(fā)過程中絕不允許對此環(huán)節(jié)進(jìn)行簡化，防止給后期維護(hù)工作帶來不必要的麻煩。

3 智能化維修管理平臺的基本框架

3.1 設(shè)計(jì)思想

航空智能化維修管理平臺在構(gòu)建初期就應(yīng)該將設(shè)計(jì)思想貫徹其中，始終以實(shí)用性、便捷性為主要考慮目標(biāo)。以便于日后相關(guān)人員的便捷使用，確保整個系統(tǒng)在工作過程中始終以最高效率進(jìn)行，從而使運(yùn)行效果得到進(jìn)一步提升。一般來說，智能化維修管理平臺包括了管理系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)，如圖1和圖2所示。

圖1 智能化維修管理平臺軟件系統(tǒng)

圖2 航空企業(yè)飛機(jī)維修管理系統(tǒng)

3.2 平臺體系結(jié)構(gòu)

目前系統(tǒng)在開發(fā)的過程中，主要構(gòu)建了兩種平臺體系結(jié)構(gòu)模式，分別為C/S與B/S。兩種結(jié)構(gòu)模式均需要在有特定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，用戶在使用C/S結(jié)構(gòu)所構(gòu)建系統(tǒng)過程中，需下載特定的綁定軟件才能正常使用。而B/S結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是以廣域網(wǎng)為基礎(chǔ)所構(gòu)建的，因此只需要通過瀏覽器登入特定的網(wǎng)站就可正常使用，無需特定的綁定軟件就可以滿足使用的需求，由于分布式特點(diǎn)，業(yè)務(wù)在處理過程中更加方便，使用功能均在網(wǎng)站上就可以實(shí)現(xiàn)，比較簡單方便?；贐/S結(jié)構(gòu)模式較為便捷的特點(diǎn)，所以本系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)模式開展設(shè)計(jì)，本系統(tǒng)數(shù)據(jù)在傳輸?shù)倪^程中需通過HTTP協(xié)議，服務(wù)器端部署著程序本身，而數(shù)據(jù)處理只能在WEB服務(wù)器中進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，但由于WEB服務(wù)器不能發(fā)動態(tài)頁面的內(nèi)容，而B/S服務(wù)器應(yīng)用不僅可以解決此問題還支持HTTP協(xié)議，除此，B/S結(jié)構(gòu)模型還可以有效避免數(shù)據(jù)處理與儲存受到傷害。此系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)還涉及到眾多不同行位人員，有管理、維修、評估、質(zhì)檢等，其中管理人員的工作是針對系統(tǒng)整個過程進(jìn)行管理與監(jiān)督；維修人員主要通過系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫的故障信息與參考手冊信息以及系統(tǒng)分配的任務(wù)來針對性的進(jìn)行系統(tǒng)修復(fù)；信息錄取，主要任務(wù)是將故障信息以及任務(wù)信息進(jìn)行登記錄入；評估人員會將維修人員維修好的部分進(jìn)行檢驗(yàn)，從多方位進(jìn)行評估并得出評價(jià)；質(zhì)檢人員，對于不同部門進(jìn)行全面的檢測，落實(shí)每個崗位的工作內(nèi)容。

3.3 智能化維修管理平臺數(shù)據(jù)庫的構(gòu)想

航空維修企業(yè)智能化維修管理平臺中最為核心的部分便是數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫可以對每次維修的過程以及出現(xiàn)故障部分的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存，為后期的工作提供更多的便利[4]。數(shù)據(jù)庫中所包含的信息數(shù)據(jù)非常廣泛，包括整個系統(tǒng)的所有信息，這些信息均有數(shù)據(jù)庫中的知識儲備提供。數(shù)據(jù)庫的主要工作也是儲存數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)信息的增加、刪減、查找等擦偶偶全部依附于數(shù)據(jù)庫的支撐。數(shù)據(jù)庫的質(zhì)量直接與系統(tǒng)的質(zhì)量有著密切的關(guān)系，為此，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)起著非常關(guān)鍵的作用。為了使數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)規(guī)范性更強(qiáng)，數(shù)據(jù)庫在建立的過程中應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)原則：開發(fā)人員在設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)明確數(shù)據(jù)庫的整體結(jié)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)與布局層次分明，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，簡單易懂，確保工作人員可以以最快的速度了解數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)過程中，完整而且簡單的數(shù)據(jù)是必不可少的。此外，在設(shè)計(jì)開始過程中，對于比較微細(xì)的數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)分析；安全性與可靠性也是數(shù)據(jù)庫最為重要的原則，這是因?yàn)閿?shù)據(jù)庫中所儲存的信息全是企業(yè)的核心信息與商業(yè)機(jī)密，如有泄漏可能會導(dǎo)致企業(yè)利益受到損害，通常在設(shè)置密碼時(shí)，數(shù)據(jù)庫會自動進(jìn)行加密處理，以防止造成不必要的損失。

3.4 功能模塊

3.4.1 任務(wù)管理模塊的構(gòu)想

在智能化維修管理系統(tǒng)中，任務(wù)管理模塊會先分析任務(wù)的復(fù)雜程度，在對任務(wù)進(jìn)行分解，保持任務(wù)處理的高效性[5]。該模塊的設(shè)計(jì)主要從三個方面出發(fā)，分別為提交任務(wù)、任務(wù)分解以及任務(wù)分配。任務(wù)提交主要將所接受到的任務(wù)信息進(jìn)行保存；任務(wù)分解會根據(jù)任務(wù)的復(fù)雜程度，來對任務(wù)的屬性進(jìn)行合理分解，航空企業(yè)所包含的任務(wù)管理中其類型也有很多，如突發(fā)事件、人事調(diào)動等。文章主要針對維修任務(wù)管理方面進(jìn)行深析，并將維修任務(wù)進(jìn)行合理分配。任務(wù)管理模塊中分解任務(wù)并合理分配是關(guān)鍵核心部分，其主要目的是讓管理人員與維修人員兩者的配合更為默契，使兩者的工作效率得到提升。

3.4.2 故障模塊的構(gòu)想

故障信息的保留對公司后期運(yùn)營有格外重要的作用。故障管理模塊會將部分環(huán)節(jié)與系統(tǒng)提高故障信息維護(hù)、查詢等不同功能、在故障表處理信息的時(shí)候，被授權(quán)的用戶可以對已經(jīng)錄入的記錄進(jìn)行修改、查看以及刪除。除此，所授權(quán)的用戶可以進(jìn)行單項(xiàng)或多項(xiàng)查詢，如果用戶選擇單項(xiàng)查詢，可以輸入關(guān)鍵的信息來查詢，所查詢的數(shù)據(jù)會依次進(jìn)行顯示，也可以點(diǎn)擊查看詳細(xì)的記錄信息，多項(xiàng)查詢同上。

4 優(yōu)化維修質(zhì)量的智能化方法

現(xiàn)如今，我國航空維修企業(yè)每天要面臨眾多的維修任務(wù)。因此在維修過程中，為了使維修質(zhì)量有所保障，不光考驗(yàn)維修人員對維修技術(shù)的熟練度，還需要管理者科學(xué)合理的分配維修任務(wù)，要求達(dá)到明確分工，各個不同崗位之間的相互配合才能達(dá)到高效維修。智能化維修管理平臺接收到了維修任務(wù)以后，管理人員應(yīng)快速總結(jié)維修人員手中的工作，然后把具體的工作任務(wù)分成不同的模塊，優(yōu)化維修任務(wù)并合理安排[6]。在此工作環(huán)節(jié)中，管理人員自身必須對智能化維修管理平臺的操作非常熟悉，這才可以使維修人員的工作順利開展。其次，分解好的維修任務(wù)應(yīng)迅速下發(fā)到維修人員的手中，此環(huán)節(jié)務(wù)必做好職能劃分，把每個責(zé)任落實(shí)到具體維修人員，在智能化維修管理平臺上進(jìn)行詳細(xì)登記，方便事后核實(shí)。維修人員再接收到管理人員發(fā)送過來的任務(wù)時(shí)，就需要迅速開展維修并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，并對維修完成后的質(zhì)量進(jìn)行二次檢測，確保飛機(jī)的完好[7]。維修完成以后上報(bào)給管理人員，然后在智能化管理平臺上進(jìn)行實(shí)時(shí)登記，包括具體任務(wù)開展流程、使用材料、所需工具等都要詳細(xì)登記，以防出現(xiàn)失誤并造成嚴(yán)重的后果。

5 結(jié)語

航空維修企業(yè)是我國航空航天行業(yè)未來發(fā)展中較為重要的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，維修企業(yè)要時(shí)刻為各種航天載具的安全出行做重要保障。在當(dāng)今信息時(shí)代背景下，我國人民對航空載具的需求逐漸增多，航天載具的維修任務(wù)工作量也在持續(xù)增長[8]?；诖?，航空維修企業(yè)要想在保證維修質(zhì)量的前提下，并使維修成本降低，那就必須針對智能化維修管理平臺進(jìn)行構(gòu)建，給實(shí)際的維修工作奠定基礎(chǔ)。而且航空維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)帶有目的性的給內(nèi)部員工定期組織專業(yè)知識培訓(xùn)活動，給員工提供學(xué)習(xí)的平臺，以此增強(qiáng)維修人員的專業(yè)技能以及職業(yè)綜合素養(yǎng)。引入創(chuàng)新管理概念與專業(yè)技術(shù)，使工作環(huán)境進(jìn)一步提升，幫助航空維修工作人員在智能化維修管理平臺的積極引導(dǎo)下不僅實(shí)現(xiàn)高效率維修，還能保證維修質(zhì)量，為航空維修企業(yè)未來發(fā)展提供了重要保障。