文/陳山枝

【觀 點(diǎn)】

陳山枝

新能源汽車正由初級階段邁向高級階段，即從電動化1.0時代邁入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為特征的2.0時代，這已經(jīng)成為汽車行業(yè)共識。

2021年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，銷量達(dá)到352.1萬輛，連續(xù)7年居世界首位，市場占有率達(dá)到13.4%。進(jìn)入2022年，在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，全球新能源汽車上半年銷量超過422萬輛，同比增長66.38%，再創(chuàng)新高。其中，我國新能源汽車銷量達(dá)到260萬輛，占全球銷量六成以上；市場滲透率超21.6%，保有量突破1100萬輛。中國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。這意味著我國新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。

隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息通信技術(shù)與汽車、交通領(lǐng)域深度融合，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)新的飛躍，我國確立了依托C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）發(fā)展車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案。該方案即依托C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合，促進(jìn)車路云協(xié)同發(fā)展，支撐中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和智慧交通產(chǎn)業(yè)變革。

C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)化

新能源汽車作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)落地的最佳切入點(diǎn)，為智能網(wǎng)聯(lián)落地提供了良好的基礎(chǔ)。目前新能源汽車的智能化程度明顯優(yōu)于同級別燃油車，科技感更強(qiáng)。在智能化方面，國內(nèi)整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極開展ADAS智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，推進(jìn)智能化發(fā)展與應(yīng)用。在C-V2X網(wǎng)聯(lián)化方面，車端滲透率仍然較低。但隨著單車智能路線發(fā)展陷入瓶頸，智能化+網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展路線成為行業(yè)共識。

過去，很多車企完全依賴于ADAS智能駕駛技術(shù)，投入了大量精力和財力研究單車智能。但單車智能存在局限性，包括視距感知的問題、環(huán)境的因素等。以一個復(fù)雜場景道路作為案例，如果汽車在高速公路彎道處拋錨，ADAS技術(shù)很難判斷這輛車所處狀態(tài)，極有可能造成嚴(yán)重的交通事故。另一個常規(guī)挑戰(zhàn)是自動駕駛的長尾問題需要耗費(fèi)更多時間精力和更高成本去解決，且未必能得到妥善解決。

如今，各大自動駕駛公司如百度等，早已開始嘗試將C-V2X與自動駕駛技術(shù)結(jié)合，傳統(tǒng)通信運(yùn)營商如移動、聯(lián)通等等，也開始了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局。

C-V2X作為后起之秀，最早由筆者在2013年5月17日（世界電信和信息社會日）向業(yè)界首次提出LTE-V（即LTE-V2X）概念與關(guān)鍵技術(shù)，確立了C-V2X的系統(tǒng)架構(gòu)和技術(shù)路線。相比基于WiFi升級的專用短程通信（DSRC，IEEE 802.11p）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，中國信科（原大唐）等我國企業(yè)主導(dǎo)的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）國際標(biāo)準(zhǔn)，既支持長距離的遠(yuǎn)程信息服務(wù)（V2N），實(shí)現(xiàn)交通全局優(yōu)化和娛樂信息服務(wù)，也支持短距離直通通信，實(shí)現(xiàn)低時延高可靠近程數(shù)據(jù)交互的車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與人（弱勢交通參與者）（V2P）等應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)行駛安全，降低事故率，提升交通效率。

依托C-V2X技術(shù)，可以與ADAS形成互補(bǔ)關(guān)系，即可賦能智能駕駛，以“聰明的車+智慧的路”大幅降低智能駕駛實(shí)現(xiàn)難度；這對智慧交通與智慧城市體系的確立也具有重要價值。

C-V2X產(chǎn)業(yè)迎來規(guī)模商用落地重要時期

近些年，我國在率先提出網(wǎng)聯(lián)化的理念和分級后，形成了明確的C-V2X發(fā)展路徑和領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)體系。C-V2X行業(yè)在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化等方面快速發(fā)展，在國際處于領(lǐng)先態(tài)勢。

在C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)層面，C-V2X已得到中國、美國等全球主要汽車與交通大國認(rèn)可，成為全球事實(shí)車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)。

目前，我國C-V2X產(chǎn)業(yè)已形成完備的生態(tài)體系，包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、測試認(rèn)證、安全服務(wù)、應(yīng)用運(yùn)營及整車制造等多個環(huán)節(jié)，多廠家供貨環(huán)境形成。C-V2X賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車還受到汽車工業(yè)界認(rèn)可。面向輔助駕駛應(yīng)用，一汽、紅旗、東風(fēng)、廣汽、上汽、蔚來等十幾家車企均發(fā)布了C-V2X量產(chǎn)車型，通用、福特、奧迪等國際主流車廠也紛紛在中國發(fā)布量產(chǎn)C-V2X車型和應(yīng)用。面向高等級自動駕駛，百度、小馬智行、主線科技、慧拓科技等在北京亦莊、上海嘉定，礦山、港口等特定區(qū)域推廣C-V2X應(yīng)用。

這些成果依賴于我國良好的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)和戰(zhàn)略優(yōu)勢。在車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施布局上，我國在全國先后支持建設(shè)16個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)及四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個雙智試點(diǎn)城市相繼批復(fù)。目前國內(nèi)已有3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化升級，20余個城市和多條高速公路正在積極部署LTE-V2X路側(cè)通信單元。

此外，我國權(quán)威汽車行業(yè)組織包括中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會等也在積極推動C-V2X落地應(yīng)用。中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）對車輛進(jìn)行全方位安全性能測試，計劃于2025年將C-V2X功能納入C-NCAP的五星碰撞路線圖。中國公路學(xué)會、中國汽車工程學(xué)會、中國通信學(xué)會還共同聯(lián)合發(fā)布《車路協(xié)同自動駕駛一致行動宣言》，積極推動C-V2X車車/車路通信和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在標(biāo)準(zhǔn)日益完善，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加快中，C-V2X技術(shù)正在走向規(guī)模商用落地。

未來模式：“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”

縱觀汽車百年發(fā)展歷史，汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的是系統(tǒng)化轉(zhuǎn)型和升級，與其相關(guān)的是能源革命、通信革命、交通革命和城鎮(zhèn)化建設(shè)。

借鑒我國成功發(fā)展移動通信產(chǎn)業(yè)和新源能汽車的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)前要充分認(rèn)識發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇意義重大。智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車是能源、通信、汽車和交通等行業(yè)交叉融合創(chuàng)新和變革的產(chǎn)物，且又影響到智慧城市發(fā)展、城市建設(shè)布局變革和人們出行服務(wù)方式的變革，它將成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺?？傊?，與20年前的我國通信企業(yè)類似，在不久的將來，中國汽車企業(yè)將為全球發(fā)展中國家普及高性價的智能網(wǎng)聯(lián)汽車做出突出貢獻(xiàn)。

未來，隨著新能源汽車規(guī)模化部署，依托5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)，中國必將走出領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通發(fā)展模式，即“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”的發(fā)展模式。它將支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)和交通出行行業(yè)的深度變革，為我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中源源不斷地提供動力，并走向全球。