托馬斯?蓋格

德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》11月7日文章，原題：中國(guó)的機(jī)會(huì)　我們將不得不習(xí)慣愛馳、領(lǐng)克或長(zhǎng)城，新品牌正從亞洲進(jìn)入市場(chǎng)。中國(guó)是極其重要的貿(mào)易伙伴。朔爾茨總理日前在一個(gè)商業(yè)代表團(tuán)陪同下飛往北京。代表團(tuán)成員包括大眾汽車首席執(zhí)行官，中國(guó)如今是大眾汽車最重要的銷售市場(chǎng)。

歐洲正迎來新的競(jìng)爭(zhēng)者。各種供應(yīng)商正進(jìn)軍歐洲。如果談?wù)撝袊?guó)品牌的攻勢(shì)，嚴(yán)格來說已是第二波了。中國(guó)人早已進(jìn)入歐洲汽車世界，不僅僅是通過他們?cè)诿焚惖滤?奔馳、沃爾沃的大量股份以及（為歐洲提供零件的）眾多供應(yīng)商，有的還依靠自身品牌。

領(lǐng)克和極星的車型就是在瑞典開發(fā)，在遠(yuǎn)東制造。愛馳也并沒試圖掩飾自己的（中國(guó)）起源，并且憑借一款緊湊車型取得相當(dāng)大的成功。MG的情況甚至更好。在寶馬與羅孚一起放棄該品牌后，上汽集團(tuán)將生產(chǎn)帶到中國(guó)頓在那里，為合資伙伴大眾組裝途觀汽車的工人，如今正在（為MG）制造國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車型以供出口。中國(guó)人憑借這個(gè)組合取得了不錯(cuò)的成績(jī)，讓阿爾法?羅密歐、路虎等品牌感受到壓力。

這幾天，比亞迪最受關(guān)注。它已成長(zhǎng)為全球最大新能源汽車制造商，如今目標(biāo)是歐洲。其最大希望在小型車ATTO3上，扣除補(bǔ)貼后的售價(jià)可能還不到3萬歐元。

中國(guó)汽車制造商的夢(mèng)想可能會(huì)令人徹夜難眠，尤其是在沃爾夫斯堡或巴黎的企業(yè)老板。不過，德國(guó)高端品牌的老板們也得到很好的建議，不僅要向西看特斯拉，還要向東看。到年底，蔚來將是第一個(gè)可以與奔馳競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌。紅旗也帶來HS9，憑借其大氣的外觀和強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)，搶走寶馬@S的表演和對(duì)電動(dòng)版勞斯萊斯?庫(kù)里南的期待。中國(guó)完全展示出旗幟。（作者托馬斯?蓋格，青木譯）