龍 娟

(廣東粵路勘察設(shè)計(jì)有限公司，廣東 廣州 510635)

0 引言

廣東是國(guó)家改革開(kāi)放的前沿，也是帶動(dòng)中南-西南地區(qū)發(fā)展、促進(jìn)泛珠三角陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的重要引擎。交通設(shè)施作為互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，在區(qū)域發(fā)展中發(fā)揮著重要作用?！稄V東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，要以更加開(kāi)放的姿態(tài)打造外聯(lián)內(nèi)暢、互聯(lián)互通的綜合立體交通網(wǎng)[1]。其中，高速公路作為綜合交通網(wǎng)的組成部分，承擔(dān)著廣東省對(duì)外區(qū)域快速聯(lián)系的主要功能。

《廣東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》和《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2020～2035)》均提出“實(shí)現(xiàn)廣東與各陸路相鄰省份之間有6條以上高速公路”的發(fā)展目標(biāo)[1-2]。為分析廣東省高速公路出省通道規(guī)劃與需求的適應(yīng)性，本文以廣東省高速公路設(shè)施和交通量發(fā)展歷程為基礎(chǔ)，探究廣東省高速公路出省車流發(fā)展的總體規(guī)律，構(gòu)建高速公路出省車流需求的相關(guān)模型，預(yù)測(cè)廣東省高速公路出省通道需求總量，分析高速公路出省通道的適應(yīng)性。

1 廣東高速公路出省通道現(xiàn)狀

1.1 設(shè)施情況

至2019年底，廣東已建成陸路相鄰高速公路通道(不含港、澳，下同)共19個(gè)(90條車道)。廣東省高速公路出省通道設(shè)施發(fā)展特征：(1)從通道個(gè)數(shù)和車道數(shù)看，廣西方向通道個(gè)數(shù)和條數(shù)最多(6個(gè)/28條)，江西次之(5個(gè)/24條)，福建最少(4個(gè)/16條)，側(cè)面反映廣東出省聯(lián)系緊密的是西南、兩湖地區(qū)，對(duì)海西輻射相對(duì)較弱。(2)從通車時(shí)段看，通車時(shí)間最為集中在“十二五”，建成7個(gè)(38條車道)高速公路通道，這與廣東省“高速公路大會(huì)戰(zhàn)”以出省通道建設(shè)為重點(diǎn)密切相關(guān)，其余時(shí)期通車情況較為均衡。(3)從行政等級(jí)看，除梅龍、河惠莞和廣佛肇3條高速公路外，其余16條為國(guó)家高速公路，側(cè)面體現(xiàn)出跨省高速公路在綜合交通路網(wǎng)中承擔(dān)的骨干作用。(4)從通道內(nèi)車道數(shù)分布看，樂(lè)廣高速公路和粵港澳共線后的粵北主線收費(fèi)站車道數(shù)最多(8車道)，其余的以雙向4車道為主。

表1 廣東高速公路出省通道建設(shè)現(xiàn)狀(截至2019年底)

(續(xù)表1)

1.2 交通量

由于2020年新冠疫情爆發(fā)后，經(jīng)濟(jì)和高速公路交通量均受到不同程度的影響，且2020年廣東實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)并調(diào)整了收費(fèi)車型，為使得數(shù)據(jù)分析更具有可比性，本文以2010～2019年的數(shù)據(jù)為樣本進(jìn)行分析。

2010～2019年廣東省與相鄰省份高速公路交通量(雙向合計(jì)，下同)具有如下特點(diǎn)：(1)高速公路交通量增加迅猛。出省通道總量從2010年的全年日均110 000pcu增長(zhǎng)到2019年的336 000pcu，年平均增長(zhǎng)率為13.25%。其中，年平均增長(zhǎng)率最低的是福建方向(約為6%)，其余方向年均增長(zhǎng)率均超過(guò)11%，增長(zhǎng)最快的廣西方向年平均增長(zhǎng)率超過(guò)20%。分階段看，“十三五”出省通道年均增長(zhǎng)率高于“十二五”，這主要是由于“十二五”末先后建設(shè)完成了5條高速公路出省通道，出行條件改善明顯。(2)車流分布重塑明顯。2010年，湖南方向的聯(lián)系最為緊密，日均交通量約35 000pcu；其次為江西，日均約29 000pcu；聯(lián)系最小的是廣西，日均約21 500pcu。2019年，廣西方向交通量最大、日均約115 000pcu，湖南次之、日均約95 000pcu，福建最小、日均約40 000pcu。

表2 不同階段出省高速公路交通量年平均增長(zhǎng)情況 (單位：%)

1.3 供需分析

對(duì)比2010～2019年交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通量的發(fā)展，高速公路交通量的增長(zhǎng)總體快于基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)。2010年廣東出省通道車道數(shù)為34條，2019年上升至90條，是2010年的2.65倍。同期，2019年日均交通量約340 000pcu，是2010年的3.06倍。除福建方向交通量增長(zhǎng)慢于車道數(shù)增長(zhǎng)外，其余方向交通量總體快于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度,這也從側(cè)面反映加快高速公路出省通道建設(shè)具有需求上的必要性。

從日均單車道交通量看，廣東出省通道單車道平均車流量約3 700pcu，考慮到高速公路車道數(shù)最小為4車道，高速公路出省通道交通壓力總體較小。從出省通道的方向分析，湖南方向日均單車道交通量最大、約4 300pcu，廣西次之、約4 100pcu，福建最小、約2 600pcu。需要指出的是，現(xiàn)狀單車道交通量總體不大的一個(gè)主要原因是“十二五”以來(lái)出省通道建設(shè)迎來(lái)了高峰期，分擔(dān)了出省通道的出行壓力。與此同時(shí)，由于出省通道在空間上分布差異大，局部仍存在交通壓力較大的情況。以2019年京港澳高速公路省界站為例，該站承擔(dān)了樂(lè)廣高速公路和京港澳高速公路的出省交通量，日均單車道約6 750pcu，明顯高于平均值。

總體來(lái)看，2010～2019年廣東高速公路出省通道設(shè)施規(guī)模增長(zhǎng)迅速，但仍低于同期高速公路出省交通量的增長(zhǎng)。到2019年，廣東高速公路出省通道總體已能適應(yīng)同期出省交通量的需求，且設(shè)施規(guī)?？傮w略超前于同期交通量的需求。

表3 2010年和2019年高速公路出省通道基礎(chǔ)設(shè)施和交通量對(duì)比

2 廣東高速公路出省通道發(fā)展預(yù)測(cè)

2.1 預(yù)測(cè)基礎(chǔ)

相關(guān)研究表明[3-6]，廣東省高速公路出行與GDP關(guān)系最為密切。以省份為基本單位，以2010年～2019年廣東和相鄰省份的GDP-車流量為樣本，利用SPSS軟件構(gòu)建GDP與出省高速公路交通量關(guān)系模型，在未來(lái)年省份GDP分析的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)未來(lái)年出省通道的出行總量。需要指出的是，軌道交通與高速公路同時(shí)承擔(dān)中長(zhǎng)距離出省通道的功能，根據(jù)相關(guān)研究[7]，軌道建設(shè)主要分流平行高速公路大客車，對(duì)其他車型影響相對(duì)較小，分流比例基本在3%～5%之間。2021年廣東省高速公路大客車絕對(duì)數(shù)占比在0.7%～0.8%之間，占比很小，因此本文不考慮軌道交通建設(shè)對(duì)高速公路的分流影響。

2.2 歷史數(shù)據(jù)回歸

2.2.1 數(shù)據(jù)情況

因變量為出省通道折算交通量，自變量按廣東省GDP、相鄰省份GDP和綜合GDP等三種情況考慮。

2.2.2 相關(guān)性擬合

相關(guān)性檢驗(yàn)表明：Pearson相關(guān)系數(shù)均大于0.95，表明不同方向省界交通量與經(jīng)濟(jì)極強(qiáng)相關(guān)。其中，廣東往福建方向的交通量與福建GDP相關(guān)性系數(shù)最高，廣東往江西、湖南、廣西方向與廣東GDP相關(guān)性最強(qiáng)。這可能表明，福建方向廣東輻射吸引能力相對(duì)較弱，交通量增長(zhǎng)主要以福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的自然增長(zhǎng)“外溢”為主。而廣東與江西、湖南和廣西方向，廣東對(duì)其輻射吸引能力較強(qiáng)，出省通道交通量大小主要依賴于廣東“引擎”能力強(qiáng)弱。

2.2.3 模型檢驗(yàn)

對(duì)于不同方向的模型，由于自變量之間存在強(qiáng)烈的共線性(VIF數(shù)值嚴(yán)重偏離1)，模型剔除其中的兩個(gè)因素后構(gòu)建其中的線性模型，構(gòu)建的模型調(diào)整R2均大于0.90，表明模型的擬合程度較好。

2.2.4 模型參數(shù)

模型參數(shù),其中湖南方向軟件構(gòu)建了2個(gè)模型，2個(gè)模型的自變量對(duì)交通量偏相關(guān)系數(shù)均高于0.70，表明進(jìn)入模型的自變量對(duì)因變量的影響顯著?？紤]到雖然模型2擬合效果較好，但模型2中兩個(gè)數(shù)值呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的共線性(VIF明顯偏離1)，本文采用模型1進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)總體上采用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，近期主要參考“十四五”相關(guān)規(guī)劃，中遠(yuǎn)期按定量分析變化情況進(jìn)行。

2.3.1 定量分析

采用線性、多項(xiàng)式和對(duì)數(shù)函數(shù)對(duì)2001年～2019年廣東和相鄰省份GDP進(jìn)行回歸，回歸情況見(jiàn)表4。從回歸情況看，多項(xiàng)式函數(shù)和線性函數(shù)回歸相關(guān)系數(shù)較高(R2基本在0.95以上)，而對(duì)數(shù)函數(shù)回歸相關(guān)系數(shù)相對(duì)較低(R2基本在0.7～0.8)，定量預(yù)測(cè)按多項(xiàng)式和線性回歸對(duì)特征年指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算。

表4 預(yù)測(cè)模型

經(jīng)計(jì)算，不同發(fā)展階段預(yù)測(cè)年平均增長(zhǎng)情況見(jiàn)表5。

表5 不同發(fā)展階段GDP增長(zhǎng)預(yù)測(cè) (單位：%)

2.3.2 定性分析

根據(jù)廣東和相鄰省份國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃綱要，“十四五”GDP增長(zhǎng)率見(jiàn)表6。

表6 “十四五”GDP增長(zhǎng)率 (單位：%)

2.3.3 特征年指標(biāo)預(yù)測(cè)

綜合定量分析和定性分析的結(jié)果，結(jié)合各省2020年的GDP，對(duì)未來(lái)年不同特征年(一般按我國(guó)五年制特點(diǎn))GDP進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表7。

表7 不同特征年GDP增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

2.4 交通量預(yù)測(cè)

綜合未來(lái)年經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)和出省通道擬合模型，計(jì)算特征年廣東高速公路出省通道交通量情況，見(jiàn)表8?？偟膩?lái)看，出省通道總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，但增長(zhǎng)情況不一，廣西方向現(xiàn)狀最大、交通量增長(zhǎng)速率也最快，福建方向現(xiàn)狀最小、增長(zhǎng)率也最低，不同方向的差異逐漸增大。

表8 未來(lái)特征年廣東高速公路出省通道交通量預(yù)測(cè)

3 適應(yīng)性分析

3.1 規(guī)劃

根據(jù)《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2020～2035)》，規(guī)劃高速公路出省通道由2019年底的19個(gè)/90車道增加至2035年的32個(gè)/144車道，按車道數(shù)考慮，規(guī)劃通行能力較現(xiàn)狀提升約60%。分省份看，新增最多的是廣西方向，新增7個(gè)/28條車道，占新增總量的50%以上。其主要原因可能有：一方面，廣東-廣西相鄰里程長(zhǎng)，聯(lián)系緊密,交通量增長(zhǎng)迅速，未來(lái)需求較大；另一方面，可能也受廣西高速公路規(guī)劃銜接的需求，2018年廣西印發(fā)的高速公路網(wǎng)規(guī)劃中廣東-廣西高速公路出省通道高達(dá)18個(gè)。

表9 《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》高速公路出省通道

3.2 適應(yīng)性

綜合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和規(guī)劃情況，對(duì)單車道日均交通量進(jìn)行分析。

(1)按2019年車道數(shù)(不新增高速公路出省通道)計(jì)算，2035年日均單車道交通量增長(zhǎng)至8 000pcu左右，是2019年的2.13倍，增長(zhǎng)明顯。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(2003)》(注：2014版未提及車道適應(yīng)交通量)，單車道適應(yīng)日均交通量上限約10 000pcu，出省交通量接近上限。而且，湖南、廣西方向單車道日均交通量已超過(guò)9 000pcu，若再考慮出省通道交通量分布的不均勻性，廣東至湖南、廣西方向在2035年很難適應(yīng)出省通道交通量的發(fā)展需求，出省通道仍需進(jìn)一步規(guī)劃建設(shè)。

(2)按高速公路網(wǎng)規(guī)劃車道數(shù)計(jì)算，2035年日均單車道交通量增長(zhǎng)至5 000pcu左右，是2019年的1.33倍，規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施總體能較好地適應(yīng)高速公路出省通道交通量增長(zhǎng)的需要。分省份來(lái)看，廣東至湖南單車道日均交通量最大、約6 500pcu，若考慮交通量分布的不均勻情況，仍存在一定的不適應(yīng)的可能。

表10 2035年廣東省高速公路出省通道適應(yīng)性分析

3.3 相關(guān)建議

(1)考慮到2019年廣東至湖南、廣西方向日均單車道交通量較大，而且預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率較快(近期年均增長(zhǎng)約6%)，需求明顯，建議近期加快湖南、廣西方向高速公路出省通道的建設(shè)。

(2)由于2035年湖南方向出省通道需求較大，日均約21萬(wàn)pcu，日均單車道交通量約6 500pcu，局部存在一定的不適應(yīng)的可能，建議中遠(yuǎn)期探索湖南主交通流方向增加出省通道的規(guī)劃。

4 結(jié)論

本文以2010～2019年廣東高速公路出省通道需求為樣本，以省份為單位，建立廣東高速公路出省通道需求模型，預(yù)測(cè)2035年廣東省與相鄰省份高速公路出省通道的需求，分析2035年廣東高速公路出省通道的適應(yīng)性。主要結(jié)論：

(1)廣東高速公路出省通道的交通量與GDP關(guān)系密切，往福建方向高速公路出省交通量與福建GDP密切相關(guān)，而往江西、湖南、廣西方向高速公路出省交通量則與廣東GDP關(guān)系緊密。

(2)未來(lái)一段時(shí)間，廣東省高速公路出省交通量需求增長(zhǎng)明顯，預(yù)計(jì)2035年出省通道需求是2019年的2倍。

(3)從已建出省通道看，2035年廣東與湖南、廣西兩個(gè)方向的高速公路設(shè)施供給難以適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需求，新增規(guī)劃建設(shè)高速公路出省通道是必要的。

(4)從《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2020～2035)》規(guī)劃的出省通道看，2035年設(shè)施總量總體上能較好地適應(yīng)出省交通量的需求，但中遠(yuǎn)期廣東往湖南主交通流方向局部仍存在一定的不適應(yīng)的可能性，建議進(jìn)一步研討廣東往湖南主交通流增加通道的可行性。

(收稿日期：2022-06-08)

AdaptabilityAnalysisonOutgoingChannelsofExpresswaysinGuangdongProvince

LONGJuan

(Guangdong Yuelu Survey and Design Co., Ltd., Guangzhou 510635，Guangdong， China)

Abstract: As the aorta of regional connection, expressway has been an important starting point to strengthen regional connection and enhance external radiation. Taking the 2010-2019 highway traffic flow in Guangdong Province as a sample, the traffic flow model of the outbound highway in Guangdong Province has been constructed to predict the high-speed traffic volume in Guangdong Province and neighboring provinces in 2035, and the adaptability of the outbound channel of the highway in Guangdong Province has been analyzed, which could provide reference for the development of expressways in Guangdong Province.

Keywords: guangdong province; expressway; outgoing channels; adaptability