■陳 薇，陳 尨，梁 燕,3 Chen Wei & Chen Meng & Liang Yan,3

(1.北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院，北京 102101；2.澳門(mén)城市大學(xué)， 澳門(mén) 999078；3.北京服裝學(xué)院，北京 100029）

在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中我國(guó)明確提出“公交優(yōu)先”理念，并上升到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，以智能交通建設(shè)為契機(jī)，提出建設(shè)新型智慧城市的目標(biāo)，這對(duì)于打造“以公共交通為主、個(gè)體交通為輔”的智能型城市交通格局是一個(gè)極大的利好。從2017年起澳門(mén)特別行政區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“特區(qū)”）政府便致力于發(fā)展智慧城市，在阿里巴巴的先進(jìn)理念與技術(shù)支持下澳門(mén)為全新智慧城市的轉(zhuǎn)型付諸了重大努力[1]。智慧城市的打造是一項(xiàng)系統(tǒng)且繁復(fù)的工作，其中以“智能交通”最為市民所關(guān)注，“智能”是智慧的一部分，來(lái)源于技術(shù)系統(tǒng)的構(gòu)成屬性，偏向?qū)夹g(shù)本體的研究開(kāi)發(fā)；而“智慧”更多的強(qiáng)調(diào)“人”與“技術(shù)”的互聯(lián)互通，人—機(jī)交互的融通關(guān)系[2]。健全的公交系統(tǒng)是構(gòu)建智能城市的重要神經(jīng)中樞，而公交系統(tǒng)中“智能公交站數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)意義舉足輕重。本文以澳門(mén)特區(qū)為研究樣本發(fā)現(xiàn)該地區(qū)公交站點(diǎn)的引導(dǎo)系統(tǒng)存在諸多問(wèn)題，以下重點(diǎn)圍繞智能公交站點(diǎn)與數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)的關(guān)系展開(kāi)研究。

1 智能公交與數(shù)字化導(dǎo)視概述

1.1 智能公交站

“智能”一詞具有跨文化的屬性，從概念層面分析在于它能夠?qū)崿F(xiàn)一云多端，生成地圖構(gòu)建系統(tǒng)和編輯器，通過(guò)尋路系統(tǒng)生成指引路線(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)尋車(chē)系統(tǒng)、視頻客服、智慧推送等技術(shù)服務(wù)。面對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的來(lái)臨，“智能”技術(shù)已成為新一代高新技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的高頻詞，它是IT行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要源動(dòng)力，其應(yīng)用前景日趨廣泛且不可估量。

智能公交站點(diǎn)建設(shè)包括智能化公交電子站牌、數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)、站點(diǎn)配套設(shè)施以及定制服務(wù)等，智能交通將逐漸成為乘客智能出行的有力保障，而這些要素的改造升級(jí)也為乘客提供了全流程的、便捷的、新穎的服務(wù)模式。智能化意味著大量的信息數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、精準(zhǔn)對(duì)位、實(shí)時(shí)共享。智能公交站點(diǎn)打破了傳統(tǒng)意義的靜態(tài)信息閱讀方式，以多媒體信息發(fā)布與智能電子信息的實(shí)時(shí)傳送為傳播途徑，它更加強(qiáng)調(diào)智能化公交站導(dǎo)視系統(tǒng)的互動(dòng)性、精準(zhǔn)性、效益性、靈活性。

1.2 數(shù)字化導(dǎo)視

數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)基于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生，具有智能、科技、虛擬等特點(diǎn)，對(duì)于建設(shè)城市公共交通站點(diǎn)而言離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字城市的支撐。依據(jù)《 城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T的規(guī)則，圍繞規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和統(tǒng)計(jì)等開(kāi)展全方位建設(shè)，一方面使得各個(gè)城市公共交通的設(shè)計(jì)得到了標(biāo)準(zhǔn)保障，另一方面為相關(guān)設(shè)計(jì)、施工、科研等單位提供了條文規(guī)定，有益于我國(guó)城市公共交通工程建設(shè)和管理[3]。

導(dǎo)視系統(tǒng)的構(gòu)成要素包含地理位置的標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、平面示意圖、導(dǎo)覽圖、全景圖、旅游交通圖、街區(qū)導(dǎo)向圖等，為確保信息傳達(dá)的系統(tǒng)性和完整性，設(shè)計(jì)過(guò)程需遵循相關(guān)標(biāo)識(shí)識(shí)別的基本功能，即統(tǒng)一性、系統(tǒng)性、簡(jiǎn)潔性、符號(hào)性、科學(xué)性以及文化性。數(shù)字化導(dǎo)視的圖形符號(hào)應(yīng)簡(jiǎn)潔明了，利于信息指引，起到導(dǎo)視方位、確定位置、建立秩序、傳達(dá)訊息的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)還應(yīng)兼?zhèn)錁?biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的特點(diǎn)，融入當(dāng)?shù)匚幕袼缀蜕史?hào)，采取個(gè)性化、多樣性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，主要體現(xiàn)在候車(chē)亭外觀、立柱牌造型、等候座椅等配套設(shè)計(jì)上，可依據(jù)站點(diǎn)所處的位置、面積和環(huán)境等進(jìn)行不同層次的外觀導(dǎo)視設(shè)計(jì)。而有些具備固定識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)視系統(tǒng)，包括交通標(biāo)識(shí)、導(dǎo)識(shí)圖標(biāo)、路標(biāo)、警示標(biāo)識(shí)等必須采用統(tǒng)一規(guī)范的文字、圖形、數(shù)字，這意味著盡管場(chǎng)域不同仍要遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)制定的相關(guān)原則。

1.3 導(dǎo)視系統(tǒng)

系統(tǒng)論由生物學(xué)家L.V.貝塔朗菲（L.Von.Bertalanffy）創(chuàng)立，它作為一門(mén)科學(xué)的思想從研究對(duì)象本身出發(fā)，將其視為一個(gè)整體來(lái)看待，以全局的視角研究系統(tǒng)整體與組成要素的相互關(guān)系。系統(tǒng)具有多樣性和優(yōu)化功能，對(duì)于一個(gè)社會(huì)而言社會(huì)系統(tǒng)的出現(xiàn)是以現(xiàn)代科學(xué)的整體化和高度綜合發(fā)展為前提的，在科技飛速發(fā)展的過(guò)程中，系統(tǒng)論為解決人類(lèi)社會(huì)的各種復(fù)雜問(wèn)題提供了方法論的基礎(chǔ)。本文關(guān)注的澳門(mén)智能公交站數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)屬于公共交通領(lǐng)域的綜合性、復(fù)雜性問(wèn)題，該導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)是基于澳門(mén)城市特定環(huán)境和交通布局的可視化設(shè)計(jì)，將重點(diǎn)圍繞導(dǎo)視形式、界面風(fēng)格、色彩、圖文搭配、人機(jī)交互等要素展開(kāi)導(dǎo)引研究。導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有標(biāo)準(zhǔn)化、地域化、系統(tǒng)性、審美性等特征，由各項(xiàng)相互關(guān)聯(lián)的組成部分共同形成一個(gè)有機(jī)整體[4]。

基于以上概念解析，本文圍繞智能公交站點(diǎn)數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)的關(guān)鍵要素和基本原則，從智能公交站點(diǎn)導(dǎo)視系統(tǒng)的信息內(nèi)容、導(dǎo)視位置、展示方式、呈現(xiàn)形態(tài)等方面出發(fā)，強(qiáng)調(diào)了“智能”的概念在數(shù)字化公交站點(diǎn)中的核心作用，指出了導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)從信息視覺(jué)傳達(dá)到數(shù)字化交互空間的功能變化，凸顯了信息時(shí)代智能公交系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)與政策支持，下表是針對(duì)公交站點(diǎn)數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)的信息分類(lèi)匯總表（表1）。

表1 公交站點(diǎn)數(shù)字化信息內(nèi)容列表

2 公交站點(diǎn)數(shù)字化的必要性

澳門(mén)依據(jù)“優(yōu)先發(fā)展”理念，深入實(shí)施城市公共交通優(yōu)化方案和數(shù)字化建設(shè)舉措，把握科學(xué)發(fā)展原則，注重方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜。自引入“政府主導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作”的巴士服務(wù)新模式，巴士即公交車(chē)，采取靈活多樣的方式進(jìn)行公交站點(diǎn)及系統(tǒng)的逐級(jí)改革。目前澳門(mén)的公交站點(diǎn)部分設(shè)施老化、分流信息不清晰、公交實(shí)時(shí)信息不準(zhǔn)確、夜間站牌不醒目，交通部門(mén)正在采取措施按區(qū)域進(jìn)行數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)更新，來(lái)滿(mǎn)足數(shù)字化時(shí)代乘客的多樣化需求，通過(guò)政府支持、政策賦能，在大網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)下著力打造新型的公交站數(shù)字化平臺(tái)。

■圖1 乘客對(duì)澳門(mén)公交系統(tǒng)電子化和智能化的訴求分析

■圖2 2011年-2021年巴士日均乘車(chē)人次對(duì)比圖表

■圖3 導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)服務(wù)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

■圖4 智能候車(chē)亭導(dǎo)視設(shè)計(jì)正側(cè)面模型

■圖5 智能候車(chē)亭導(dǎo)視設(shè)計(jì)貫通一體化模型

■圖6 亞馬喇前地為例的智慧候車(chē)空間正側(cè)視圖

■圖7 智慧公交生態(tài)服務(wù)站點(diǎn)正面示意圖

■圖8 智慧候車(chē)空間社區(qū)接駁站+的士?？奎c(diǎn)模型

針對(duì)澳門(mén)城市公交引導(dǎo)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，我們進(jìn)行了澳門(mén)公交站點(diǎn)的分類(lèi)調(diào)研，包括關(guān)閘類(lèi)公交站點(diǎn)、交通樞紐公交站點(diǎn)、大中小型公交站?？奎c(diǎn)、臨時(shí)公交站?？奎c(diǎn)，展開(kāi)問(wèn)卷調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，問(wèn)卷訪(fǎng)談對(duì)象包括近5年內(nèi)來(lái)澳旅游、出差、探親、學(xué)習(xí)、工作等人士，通過(guò)他們對(duì)本澳公交導(dǎo)視系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)與評(píng)價(jià)，得到了量化分析反饋結(jié)果。在針對(duì)乘客關(guān)于電子化、數(shù)字化公交站點(diǎn)的需求分析過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)希望改進(jìn)電子站牌和報(bào)站系統(tǒng)的比例為95%，需要利用手機(jī)軟件搭乘公交的比例為92%，電子站牌需要標(biāo)注車(chē)輛的詳細(xì)行駛資訊比例為94%，在經(jīng)常使用的導(dǎo)覽軟件中使用Google或百度地圖以及第三方軟件的比例達(dá)72%，使用澳門(mén)巴士報(bào)站小程序的比例達(dá)56%，使用手機(jī)自帶地圖的比例達(dá)43%。由此可見(jiàn)，乘客普遍對(duì)于澳門(mén)公交數(shù)字化導(dǎo)視報(bào)以極大的期待（圖1）。

依據(jù)澳門(mén)特區(qū)政府交通事務(wù)局的統(tǒng)計(jì)資料顯示，澳門(mén)在2011-2021年巴士日均乘車(chē)人次對(duì)比圖表分析2011、2019、2020、2021年的數(shù)據(jù)，其中2011年全年日均乘車(chē)人次達(dá)371,700、2019年漲幅高達(dá)627,200，2020年受疫情沖擊回落到454,700，2021年截至到10月人數(shù)有所回升為523,700（圖2）?？梢?jiàn)澳門(mén)市民以及來(lái)澳游客等普遍會(huì)選擇公交車(chē)（巴士）出行，而“公交優(yōu)先”也是澳門(mén)陸路整體交通運(yùn)輸政策的核心，澳門(mén)已啟動(dòng)公交站數(shù)字化智能服務(wù)建設(shè)，為方便乘客出行正努力開(kāi)展公交系統(tǒng)的視覺(jué)設(shè)計(jì)[5]。

經(jīng)對(duì)澳門(mén)不同類(lèi)型的巴士進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)公交站點(diǎn)的導(dǎo)視系統(tǒng)存在如下問(wèn)題：分流信息不清晰、設(shè)計(jì)要素各異、地域特色不突出、夜間辨識(shí)度弱、小站點(diǎn)易錯(cuò)過(guò)、站牌編碼不統(tǒng)一、圖文設(shè)計(jì)缺乏標(biāo)準(zhǔn)、路線(xiàn)地圖形式各異、環(huán)線(xiàn)和對(duì)開(kāi)線(xiàn)標(biāo)注不清、同一區(qū)域站點(diǎn)名稱(chēng)各異、老式站牌字體太小、簡(jiǎn)繁中英葡文標(biāo)注不統(tǒng)一、輔助地圖作用不明顯、標(biāo)識(shí)符號(hào)不明確等等[6]?？傮w而言，本澳目前的城市公交站點(diǎn)導(dǎo)視系統(tǒng)缺乏整體性和統(tǒng)一性，數(shù)字化平臺(tái)建設(shè)處于基礎(chǔ)建設(shè)階段，從交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展而言還有極大的提升空間。

3 不同地區(qū)的案例分析

中國(guó)智能交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，城市交通需求量大、層次多樣，提倡城市低碳交通勢(shì)在必行。其中優(yōu)化重要交通樞紐，科學(xué)規(guī)劃公共交通工具，加快數(shù)字化建設(shè)進(jìn)程，全國(guó)已有部分城市和地區(qū)率先實(shí)施公交站點(diǎn)數(shù)字化改革。通過(guò)走訪(fǎng)和調(diào)研北京、上海、天津、澳門(mén)等城市，發(fā)現(xiàn)正在陸續(xù)實(shí)施數(shù)字化電子公交站的改造。傳統(tǒng)公交站點(diǎn)的站牌及相關(guān)設(shè)施損耗參差不齊，尤其非主干道的道路，站牌損壞程度較為嚴(yán)重。隨著各地城鎮(zhèn)化步伐的加快，提升公共交通數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)服務(wù)，確保信息到達(dá)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性是所有市民的共同期待。

北京已全面鋪開(kāi)電子公交站牌的安裝和調(diào)試，導(dǎo)視系統(tǒng)的主要特征為主干道電子公交站牌樣式整齊劃一、風(fēng)格簡(jiǎn)潔、夜間導(dǎo)視效果一般、設(shè)計(jì)缺乏靈活性、未導(dǎo)入交互功能[7]。上海主城區(qū)率先推進(jìn)數(shù)字化公交站的建設(shè)，電子公交站牌的樣式靈活多樣、風(fēng)格簡(jiǎn)潔美觀、夜間導(dǎo)視效果清晰、人性化設(shè)計(jì)較好。天津自2018年便開(kāi)始啟動(dòng)生態(tài)城服務(wù)中心的建設(shè)，先后建立了6個(gè)智慧公交站作為試運(yùn)行區(qū)域，在這些站點(diǎn)中整合了各項(xiàng)政務(wù)及生活服務(wù)，為市民提供即時(shí)瀏覽新聞、查詢(xún)生活服務(wù)、設(shè)置導(dǎo)航地圖、無(wú)人售貨機(jī)購(gòu)物、自助手機(jī)充電、天寒座位自發(fā)熱等功能，逐步實(shí)現(xiàn)公交站數(shù)字化智能一站式服務(wù)[8-9]。可以說(shuō)天津在國(guó)內(nèi)數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)上走在了前沿，無(wú)論是導(dǎo)視空間的造型設(shè)計(jì)，還是LCD顯示屏、照明燈、高清觸摸顯示屏以及其他配備，充分做到了綠色環(huán)保、技術(shù)前沿、風(fēng)格統(tǒng)一、功能便捷[10]。澳門(mén)近兩年來(lái)加速數(shù)字化公交站牌的更新建設(shè)，正逐步淘汰老式公交站牌，陸續(xù)實(shí)施澳門(mén)主要街道的數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)（表2）。

表2 各城市數(shù)字化導(dǎo)視案例

4 澳門(mén)數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的發(fā)展階段

綜上所述，智能公交站點(diǎn)的數(shù)字化建設(shè)已成為城市公共交通智能出行的先決條件。此處探討的數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與服務(wù)對(duì)于澳門(mén)這座歷史悠久、中西合璧的城市公共交通而言具有舉足輕重的作用。縱觀中國(guó)公共交通空間導(dǎo)視系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r，要建設(shè)具有城市文脈和文化特色的公交站候車(chē)空間，其背后的意義符號(hào)、地域性特征、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法共同構(gòu)成站域標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的理論支撐，公交站點(diǎn)不是一個(gè)獨(dú)立的公共空間，數(shù)字化導(dǎo)視的介入需要人（乘客）、站點(diǎn)（候車(chē)亭）和城市（周?chē)h(huán)境）共同來(lái)協(xié)調(diào)三者共性與個(gè)性的關(guān)系[11]。本文將澳門(mén)智能公交站點(diǎn)的數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段進(jìn)行闡述和分析，采用設(shè)計(jì)服務(wù)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ洼o以說(shuō)明論證（圖3）。

4.1 數(shù)字化第一階段（電子站牌導(dǎo)視）

澳門(mén)交通事務(wù)局根據(jù)《澳門(mén)陸路整體交通運(yùn)輸政策（2010-2020）》，在“優(yōu)先公交”政策倡導(dǎo)下，于2015年起在本澳區(qū)域著手建設(shè)巴士站（即公交站點(diǎn)），分階段實(shí)施不同種類(lèi)的電子站牌，電子站牌經(jīng)過(guò)近六年的建設(shè)從城區(qū)主干道開(kāi)始啟動(dòng)安裝，截至2019年12月，共有37個(gè)巴士站和相關(guān)站點(diǎn)建成48個(gè)巴士電子站牌，包括太陽(yáng)能式、懸掛式、立式和輕觸式電子站牌。近兩年來(lái)隨著智能交通的技術(shù)推進(jìn)，截至2021年4月又新增了少量大幅彩屏站牌以及黑白站牌，并提供了多種實(shí)時(shí)信息交互功能，目前已部分更新投入使用（表3）。

表3 傳統(tǒng)與數(shù)字化巴士站的比較

電子站牌的實(shí)施推廣是數(shù)字化的第一階段?；仡欕娮诱九茖?dǎo)視設(shè)計(jì)，從傳統(tǒng)的靜態(tài)站牌到如今的動(dòng)態(tài)站牌，經(jīng)歷了不發(fā)光的公交站牌到發(fā)光的電子站牌，充分印證了電子站牌在給予乘客空間和方向?qū)б暽系拿魇咀饔?，從視覺(jué)導(dǎo)覽的角度電子站牌充分實(shí)現(xiàn)了站點(diǎn)實(shí)時(shí)播報(bào)和提醒、天氣信息閱覽。此外，設(shè)置發(fā)光燈箱更好地起到了夜間照明、科學(xué)出行、視覺(jué)舒緩的作用[12]。

電子站牌的導(dǎo)視系統(tǒng)是數(shù)字化的核心，利用公交智能管理平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)以下幾項(xiàng)功能：(1)通過(guò)公交系統(tǒng)數(shù)字化管理向乘客發(fā)布實(shí)時(shí)的公交到達(dá)信息，如顯示下一站到達(dá)的時(shí)間、還剩下幾個(gè)站點(diǎn)、如有堵塞及時(shí)提醒調(diào)整乘車(chē)路線(xiàn)等；(2)多媒體信息顯示屏顯示天氣預(yù)報(bào)、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、溫度、出行提醒等情況；(3)乘客可利用手機(jī)、手表等移動(dòng)電子設(shè)備加入公交系統(tǒng)通信網(wǎng)，或手機(jī)下載App，或直接查詢(xún)谷歌、百度地圖等第三方導(dǎo)航系統(tǒng)（小程序），以獲取準(zhǔn)確的出行線(xiàn)路和時(shí)間，以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的乘車(chē)信息。

4.2 數(shù)字化第二階段（智能候車(chē)亭導(dǎo)視）

電子站牌作為本澳導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)的第一階段，已初步顯示其優(yōu)越性和功能性。然而在現(xiàn)階段這樣一個(gè)大數(shù)據(jù)智能化時(shí)代，公交站點(diǎn)僅僅實(shí)現(xiàn)站牌電子化離數(shù)字化還有一定的距離。數(shù)字化第一階段滿(mǎn)足了乘客基本信息的及時(shí)獲取，第二階段將幫助乘客準(zhǔn)確獲取車(chē)輛進(jìn)站具體信息，實(shí)現(xiàn)人機(jī)觸控交互，規(guī)劃等候區(qū)域空間，設(shè)計(jì)大、中、小屏可視化屏幕，建設(shè)智能候車(chē)亭導(dǎo)視系統(tǒng)，讓信息可視化、數(shù)據(jù)精確化，用戶(hù)參與度更高、體驗(yàn)感更強(qiáng)，這也是邁向智慧城市信息時(shí)代的必備功能。

智能候車(chē)亭導(dǎo)視空間解決了電子站牌的巴士報(bào)站精準(zhǔn)性問(wèn)題，提供了人機(jī)互動(dòng)功能，使得用戶(hù)參與感和興趣度更高，它的核心功能包括顯示時(shí)間、天氣預(yù)報(bào)、音視頻廣告，車(chē)輛進(jìn)站準(zhǔn)確信息，人機(jī)觸控交互體驗(yàn)，以及App或第三方軟件支持的交通地圖導(dǎo)覽查詢(xún)等[13]。

依據(jù)以上功能需求設(shè)計(jì)了第二階段“以點(diǎn)帶面”立體化、綜合化的智能候車(chē)亭共享系統(tǒng)，即“數(shù)字化公交站+”的方案，將的士?？奎c(diǎn)、社區(qū)接駁站與之貫通連接形成百姓出行一體化模式。下圖以澳門(mén)半島的亞馬喇前地為例設(shè)計(jì)了一個(gè)智能候車(chē)亭導(dǎo)視設(shè)計(jì)模型，分別從正視圖、側(cè)視圖、近景設(shè)計(jì)了候車(chē)亭的全貌，LCD顯示屏用來(lái)顯示該站的所有站點(diǎn)名稱(chēng)、距離本站的站點(diǎn)數(shù)和剩余時(shí)間，LED燈箱播放廣告、新聞、觀看地圖。位于亭子中間的觸摸屏幕用于自由查找站點(diǎn)信息和出行事項(xiàng)，屏幕下方二維碼可通過(guò)手機(jī)掃碼下載App，在手機(jī)端上網(wǎng)查詢(xún)信息（圖6-圖7）[14]。

4.3 數(shù)字化第三階段（智慧候車(chē)空間導(dǎo)視）

經(jīng)歷了數(shù)字化第二階段（智能候車(chē)亭）的設(shè)計(jì)，看到了此階段帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)和存在的問(wèn)題，未來(lái)隨著人類(lèi)社會(huì)全面進(jìn)入體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，以用戶(hù)體驗(yàn)為核心的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)施隨處可見(jiàn)，值得期待的是智能候車(chē)亭導(dǎo)視空間將逐步升級(jí)到“智慧空間”。本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也將循著功能的多元化、外觀的審美性、設(shè)計(jì)的智能化、能源的生態(tài)化、體驗(yàn)的沉浸感等多維度構(gòu)建一站式智慧化候車(chē)空間，在此空間里實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互技術(shù)、多人多點(diǎn)觸屏、虛實(shí)空間混合體驗(yàn)以及個(gè)性化體驗(yàn)等服務(wù)[15]。

此階段的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)服務(wù)，需要設(shè)計(jì)師深入了解乘客（用戶(hù)）的心理認(rèn)知、交互系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)等跨學(xué)科知識(shí)，從出行生態(tài)和綠色環(huán)保的角度去搭建智慧空間的服務(wù)模式（圖8）[16]。

基于此，設(shè)計(jì)師采用公共交通出行導(dǎo)視一體化模式，在第二階段“數(shù)字化公交站+”的方案基礎(chǔ)上更好的貫通巴士?？奎c(diǎn)、社區(qū)接駁站，將便于市民綠色出行的公共空間延續(xù)為一條線(xiàn)，形成以智慧候車(chē)空間公交站點(diǎn)為主體的數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)（圖9）。

通過(guò)以上數(shù)字化的發(fā)展階段，得以窺見(jiàn)澳門(mén)本著可持續(xù)發(fā)展、綠色出行、以人為本、科學(xué)有效的原則，穩(wěn)步推進(jìn)智能公交站數(shù)字化導(dǎo)視建設(shè)，未來(lái)10年這座城市將會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。預(yù)設(shè)的第三階段“智慧公交候車(chē)空間”則需要更久的時(shí)間來(lái)構(gòu)建，它就像一座科幻城堡，冬暖夏涼，無(wú)擁擠人群，空氣中無(wú)塵埃，周?chē)h(huán)境可觸屏虛擬交互，乘客在到達(dá)候車(chē)亭之前已及時(shí)獲得最新路況、車(chē)況信息，可根據(jù)自我需要任意選擇公交車(chē)、的士或社區(qū)接駁車(chē)，三個(gè)停車(chē)空間互聯(lián)互通，避免了人流、車(chē)流，疏導(dǎo)了站亭內(nèi)的交通秩序，市民充分感受到科技向善帶給大家的無(wú)限便利[17]。

5 結(jié)語(yǔ)

未來(lái)城市在數(shù)字化導(dǎo)視設(shè)計(jì)方面始終離不開(kāi)虛實(shí)空間混合技術(shù)，本文借助梳理數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)發(fā)展的三個(gè)階段——電子站牌導(dǎo)視、智能候車(chē)亭導(dǎo)視、智慧空間導(dǎo)視，幫助大眾更加清晰地認(rèn)識(shí)數(shù)字化與導(dǎo)視系統(tǒng)的關(guān)系，并對(duì)其他信息設(shè)計(jì)領(lǐng)域有一定的參考價(jià)值。相信在政府和相關(guān)部門(mén)的大力支持下，為了這座城市發(fā)展得更加健康、生態(tài)、環(huán)保，澳門(mén)智能（智慧）公交站的數(shù)字化建設(shè)正大踏步地朝著國(guó)際化、系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化、文化性等高標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。