本刊記者 甘琛

7月11日，《新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告（2022）》（簡稱“報告”）在滬發(fā)布，上海國際航運中心再次排名前三，與新加坡和倫敦的差距繼續(xù)收窄。

上海國際航運中心建設(shè)在過去的一年有何新的突破？除了上海外，排名前十的城市有何變化？上海如何打造國際航運中心升級版？與會專家進行了解讀分析。

前十格局趨穩(wěn) 中國獨占三席

“新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”由中國經(jīng)濟信息社聯(lián)合波羅的海交易所推出，自2014年首次發(fā)布以來，至今已連續(xù)發(fā)布9年，在業(yè)界的影響力與日俱增，已成為評價全球航運中心發(fā)展狀況的重要指標，得到了世界港航機構(gòu)的高度認可，被稱為全球港航業(yè)的“風向標”和“晴雨表”。

據(jù)悉，今年項目組根據(jù)行業(yè)最新趨勢適當調(diào)整了指數(shù)的指標體系，最新一期指數(shù)包含3 個一級指標，16個二級指標，并首次發(fā)布全球20 大國際航運中心榜單，力求全面反映國際航運中心城市的綜合發(fā)展水平。

指數(shù)顯示，2022年國際航運中心城市排名前十依次是新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、紐約—新澤西、雅典—比雷埃夫斯、寧波舟山。前10 中，中國占有三席，前20 名中，中國占6 名，顯示了中國在國際航運中的重要地位。

記者對比了去年的指數(shù)，發(fā)現(xiàn)今年的整體排名變化幅度較小，前10 中，僅紐約—新澤西排名上升，雅典—比雷埃夫斯排名下降；前20 中，哥本哈根、墨爾本上升，洛杉磯排名下降。

對于排名格局趨穩(wěn)，專家分析稱，一方面是領(lǐng)先的國際航運中心城市的航運資源集聚與配置能力已逐步沉淀，進入相對穩(wěn)定的階段性格局；另一方面受疫情影響，大批港口碼頭的建設(shè)項目進展較慢。

軟硬實力并進 上海地位穩(wěn)固

上海自2020年首次躋身前三名以來，航運資源高度集聚、航運服務(wù)功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效，全球航運資源配置能力不斷增強，國際地位日趨穩(wěn)固。2022年，上海得分為82.79，較前兩名差距為12.09和0.25，較2021年的15.02和0.38繼續(xù)收窄。

僅在過去的一年里，上海國際航運中心建設(shè)就取得多項重大突破。硬實力方面，上海港集裝箱吞吐量實現(xiàn)“十二連冠”、全球最大型24000TEU 集裝箱船順利出塢。在“硬實力”指標一馬當先的同時，物流業(yè)務(wù)帶動人流、資金流、信息流匯集申城，吸引了涵蓋航運經(jīng)紀、海事法律、航運金融、航運保險、航運信息咨詢、航運文化、航運教育培訓等現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)落戶，進一步提高了上海航運產(chǎn)業(yè)集群綜合競爭力。以航運經(jīng)紀為例，2021年上海航運經(jīng)紀公司數(shù)量超過迪拜，躍居第四名，對全球產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)和影響力日益顯現(xiàn)。

值得一提的是，統(tǒng)攬中國造船領(lǐng)軍船廠的中國船舶集團落戶上海，與全球最大的集裝箱碼頭上海港、中國最大的遠洋航運企業(yè)中遠海運集團一起，在上海形成航運市場從制造、運營到信息、服務(wù)的全要素集聚。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球排名前列的班輪公司、船級社、郵輪企業(yè)、船舶管理機構(gòu)以及波羅的海國際航運公會等知名國際航運組織紛紛在滬設(shè)立總部、分支機構(gòu)或項目實體，這其中包括全球十大船舶管理機構(gòu)中的6家、國際船級社協(xié)會正式成員中的10 家、全球排名前百位班輪公司中的39 家。特別是北外灘所在的虹口區(qū)，目前已集聚了4700 多家航運企業(yè)，平均每平方公里落戶197 家航運企業(yè)。

上海市副市長張為表示，在我國航海事業(yè)發(fā)展的壯闊征程中，上海以獨特優(yōu)勢作出了積極貢獻。守衛(wèi)海上通道，就是守衛(wèi)全球貿(mào)易穩(wěn)定、暢通運轉(zhuǎn)的命脈，上海國際航運中心作為全球航運網(wǎng)絡(luò)最穩(wěn)定的增長極，贏得了國際認可。

發(fā)力綠色智慧 搶占競爭高地

今年航海日活動的主題是“引領(lǐng)航海綠色低碳智能新趨勢”，減排、綠色治理、數(shù)字化成為航運業(yè)關(guān)注的焦點。報告也認為，新冠肺炎疫情的影響仍在持續(xù)，港航加速數(shù)字化成為大勢所趨，全球供應(yīng)鏈迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

數(shù)字航運是全球航運業(yè)發(fā)展的方向，中國航運業(yè)的新探索已走在前列。報告認為，從無人重卡、智慧港口到無紙化放貨，上海一直是探索港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)。在洋山港，上汽的無人重型卡車在復雜的作業(yè)環(huán)境中與港口地區(qū)的其他智能化設(shè)備“完美協(xié)作”；在臨港，上港集團聯(lián)合華為首次將F5G 技術(shù)應(yīng)用在港口超遠程控制作業(yè)場景。去年，中遠海運等發(fā)起成立的全球航運業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟上線首個應(yīng)用產(chǎn)品“無紙化放貨”，將進口貨物辦理完成單證手續(xù)的時間從幾天縮短到幾個小時。

國際航運業(yè)作為占全球排放總量3%左右的產(chǎn)業(yè)板塊，要達到《巴黎協(xié)定》中規(guī)定的目標，面臨前所未有的壓力。報告建議，港航業(yè)應(yīng)當積極擁抱數(shù)字化，吸納更多的人才與技術(shù)，探索行業(yè)的未來業(yè)態(tài)，“如何應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握機遇，是上海不斷提高國際航運中心競爭力的必經(jīng)之路”。

上海市交通委員會主任于福林說：“上海已經(jīng)形成智慧綠色協(xié)同高效的海港物流體系。長江沿線集裝箱江海聯(lián)運實現(xiàn)信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同；口岸通關(guān)各環(huán)節(jié)基本實現(xiàn)無紙化；岸電、LNG 集卡、油電混合動力等清潔能源設(shè)施在港口推廣應(yīng)用?！?/p>

據(jù)悉，為了實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”目標，上海積極推進低碳港航發(fā)展，通過加強船舶與港口清潔替代能源的發(fā)展和應(yīng)用來降低全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放。2022年1月28日，上海港通過上海市交通委員會和洛杉磯港宣布共同倡議建立“綠色航運走廊”，以實現(xiàn)上海港和洛杉磯港之間以最清潔、低碳的方式實現(xiàn)港到港貨物運輸，這是全球首個綠色航運走廊計劃。

“坐三望二”，綠色低碳智能或?qū)⒊蔀樯虾H航運中心再進一步的關(guān)鍵。