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（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 概述

1.1 交通銜接

交通銜接是指人們?yōu)榱说竭_(dá)出行的目的地，而在不同的交通方式之間換乘的整個(gè)過(guò)程。合理的交通銜接方式能夠減少人們出行所耗費(fèi)的時(shí)間，大大提高出行的效率，并且可以加大火車站、客運(yùn)站等場(chǎng)所客流疏散。文章所討論的交通銜接是指地鐵與其他交通方式之間的換乘銜接，即從其他的交通方式換乘到地鐵，或者地鐵轉(zhuǎn)乘機(jī)場(chǎng)、有軌電車、公交、出租車、火車、汽車、自行車等交通工具。

1.2 交通銜接的必要性分析

當(dāng)前城市化的進(jìn)程在不斷推進(jìn)，城市規(guī)模、人口數(shù)量也在不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的城市內(nèi)出行方式如公交的運(yùn)量小、速度慢、距離短，已經(jīng)無(wú)法滿足城市人民高頻率、遠(yuǎn)距離的出行需求了。雖然隨著人民經(jīng)濟(jì)水平的提高，可以選擇私家車這一代步工具，但由于私家車過(guò)多，造成道路的擁堵嚴(yán)重，浪費(fèi)出行的時(shí)間，并且會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。地鐵的建設(shè)有效緩解了這些問(wèn)題，其作為一種新型的綠色交通方式，運(yùn)量大、速度快，并且污染少，有效地解決了常規(guī)公交運(yùn)力不足、私家車造成的道路擁堵、環(huán)境污染的問(wèn)題，已經(jīng)成為了當(dāng)前城市交通網(wǎng)絡(luò)的主命脈，也是人們首選的出行方式之一。

地鐵雖然具有諸多的優(yōu)勢(shì)，但也存在著一定的局限性，就是無(wú)法實(shí)現(xiàn)“最后幾公里到家”的服務(wù)，因此，必須要與其他的交通方式進(jìn)行有效的銜接，才能滿足人們出行的需求。各種交通方式之間不應(yīng)當(dāng)是互相獨(dú)立、競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是應(yīng)當(dāng)相互配合，共同形成一個(gè)完善的、多層次的城市交通網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)城市交通的一體化，給人們提供多種便利的出行方式，也能最大限度地發(fā)揮出各種交通方式的優(yōu)勢(shì)。

1.3 交通銜接的規(guī)劃原則

在進(jìn)行城市地鐵與其他交通方式的銜接規(guī)劃時(shí)，必須要從整體性、協(xié)調(diào)性、方便性、合理性、政策性等方面進(jìn)行綜合考慮，有效提高人們的出行效率。具體的規(guī)劃原則包括：

（1）符合城市整體規(guī)劃。在進(jìn)行交通銜接時(shí)，應(yīng)當(dāng)與城市的規(guī)劃相符，考慮城市地鐵站點(diǎn)周邊的土地現(xiàn)狀及未來(lái)規(guī)劃，并且要與周邊建筑的情況相匹配，合理利用周邊的道路、廣場(chǎng)進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。

（2）符合交通政策。要與城市確定的公共交通發(fā)展計(jì)劃相一致，促進(jìn)區(qū)域整體的共同發(fā)展。

（3）合理組織各種交通形式。以滿足人們出行需求、提高人們出行效率為前提，實(shí)現(xiàn)各種交通方式之間的相互協(xié)調(diào)、互聯(lián)互通，并且進(jìn)行合理的分工，發(fā)揮出自身優(yōu)勢(shì)，并且盡可能地縮短城市地鐵與其他交通方式之間的銜接距離，方便人們的出行。

（4）以人為本。在銜接規(guī)劃的過(guò)程中，必須考慮到乘客的需求，力求為乘客提供最好的服務(wù)，設(shè)施配備完善、方便換乘，做到最快疏散人員的需求。

2 地鐵與其他交通方式的銜接分析

當(dāng)前人們出行的換乘銜接方式主要包括對(duì)內(nèi)換乘銜接和對(duì)外換乘銜接，對(duì)內(nèi)換乘是指地鐵與有軌電車、公交、汽車、自行車、步行等方式之間的轉(zhuǎn)換；對(duì)外換乘則指地鐵與長(zhǎng)途汽車、鐵路、機(jī)場(chǎng)等方式之間的換乘。對(duì)于相互之間的銜接要點(diǎn)分析如下。

2.1 地鐵與有軌電車的銜接

地鐵與有軌電車的銜接，有軌電車、跨座式單軌電動(dòng)車組、云軌作為一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具，在許多城市的市民出行重要的公共交通工具。國(guó)內(nèi)部分地鐵實(shí)現(xiàn)與有軌電車換乘，如南海有軌電車與廣佛線崗站換乘、深圳軌道交通1 號(hào)線國(guó)際生態(tài)會(huì)議中心站實(shí)現(xiàn)換乘，成都地鐵與有軌電車換乘。地鐵與有軌電車的銜接可實(shí)現(xiàn)將地鐵無(wú)法到達(dá)且客流較少的CBD園區(qū)、公園、廠區(qū)、旅游景點(diǎn)的乘客送至目的地。地鐵與有軌電車的銜接要點(diǎn)如下：

第一，合理規(guī)劃城市道路，設(shè)置綠化帶預(yù)留有軌電車線路位置，利用周邊的道路、廣場(chǎng)進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。

第二，規(guī)矩設(shè)計(jì)預(yù)留地鐵首末站與有軌電車換乘條件，可實(shí)現(xiàn)有軌電車完成地鐵無(wú)法到達(dá)10 km 范圍內(nèi)乘客出行，提供規(guī)劃的合理性和換乘的便捷性。

2.2 地鐵與公交的銜接

地鐵與公交系統(tǒng)的銜接包括與公交線路和公交站點(diǎn)的銜接，以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體，乘客出行離不開地面常規(guī)公交系統(tǒng)的配合，其銜接的要點(diǎn)如下：

第一，地鐵與公交系統(tǒng)的銜接，在城市的中心區(qū)域應(yīng)當(dāng)進(jìn)行“S”型的交通網(wǎng)絡(luò)布局，能夠加強(qiáng)相互之間的連接點(diǎn)；而在城市邊緣區(qū)域應(yīng)當(dāng)進(jìn)行放射性的交通線路設(shè)置，加強(qiáng)公交系統(tǒng)對(duì)地鐵協(xié)調(diào)能力。

第二，在進(jìn)行公交線路設(shè)置時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量避免與地鐵線路重疊過(guò)長(zhǎng)。

第三，在同一個(gè)地鐵站點(diǎn)與公交停靠站點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)盡可能地設(shè)置多條、通往各方向的公交線路，并且對(duì)于公交車輛的數(shù)量、規(guī)模、公交車的進(jìn)出線路等必須要進(jìn)行合理的設(shè)置。一般情況下，可以在公交站點(diǎn)設(shè)置公交專用道或者道路港灣，應(yīng)當(dāng)根據(jù)乘客流量、道路情況、車流量等情況來(lái)適當(dāng)調(diào)整。

第四，合理設(shè)置公交?？空九c地鐵出入口的距離。與地鐵線路平行的公交線路?？奎c(diǎn)，與地鐵出入口的距離以不超過(guò)50 m 為宜；垂直方向的公交?？空緫?yīng)當(dāng)盡量靠近地鐵出入口，盡量縮短乘客步行的路程，減少乘客換乘的時(shí)間。如果地鐵出入口周邊不適宜設(shè)置公交站點(diǎn)，或者換乘量大的站點(diǎn)，可以通過(guò)設(shè)置地下通道、天橋的方式來(lái)縮短空間距離。

第五，對(duì)于交通樞紐站，如地鐵的首末站、城市的中心區(qū)域、客運(yùn)中心等站點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置公交總站或者公交站場(chǎng)，作為各條公交線路的始發(fā)點(diǎn)及終點(diǎn)，并且公交總站或公交站場(chǎng)應(yīng)當(dāng)盡可能靠近地鐵站點(diǎn)，一般應(yīng)當(dāng)控制在200 m 的半徑范圍內(nèi)。在兩種交通方式的站點(diǎn)之間，應(yīng)當(dāng)通過(guò)合理的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的技術(shù)以及對(duì)空間的立體開發(fā)利用，設(shè)立直達(dá)的專用人行通道，方便乘客的換乘。

圖 1 P+R 停車場(chǎng)案例俯瞰圖

2.3 地鐵與鐵路的銜接

鐵路車站是通往其他城市的重要起點(diǎn)，在城市的整個(gè)交通體系中占有重要的地位，尤其是春運(yùn)及大學(xué)生假期回家和返學(xué)時(shí)客流特別大。地鐵與鐵路銜接主要有：

（1）與運(yùn)營(yíng)火車站銜接，既有火車站建設(shè)時(shí)間較早，周圍配套設(shè)施建設(shè)的也比較完善，人流量多，將地鐵與鐵路車站進(jìn)行銜接時(shí)會(huì)受到許多因素的限制，在地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工中涉及到火車站改造和擴(kuò)建，甚至地鐵線路已開通，但是火車站站點(diǎn)為越站運(yùn)行，西安火車站與地鐵四號(hào)線、北京西站與地鐵九號(hào)線、地鐵七號(hào)線等。

（2）與新建火車站銜接，新建高鐵站不受諸多條件限制，規(guī)劃設(shè)計(jì)中就實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，如北京南站，西安北站。由于乘坐火車出行乘客客流大、行李多等特點(diǎn)，銜接中盡量實(shí)現(xiàn)乘客換乘距離便捷、快速。

圖 2 高鐵與地鐵接駁案例剖視圖

2.4 地鐵與機(jī)場(chǎng)的銜接

地鐵與機(jī)場(chǎng)之間的銜接換乘，應(yīng)在充分考慮地鐵車站與機(jī)場(chǎng)的客流特點(diǎn)和站點(diǎn)周邊環(huán)境條件的情況下。從平面和空間上盡量縮短乘客的換乘距離和高度損失；合理組織客流流線，盡量減少換乘客流之間的交叉干擾；合理確定換乘大廳的規(guī)模，以滿足大客流之間的換乘需求；同時(shí)兼顧與其他交通方式的合理?yè)Q乘方式?？紤]機(jī)場(chǎng)建設(shè)于城市郊區(qū)，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為快線，乘客通過(guò)飛機(jī)出行時(shí)，可合理把控時(shí)間從而節(jié)約到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。

2.5 地鐵與機(jī)動(dòng)車的銜接

（1）地鐵與私家車的銜接。隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的提高，越來(lái)越多的家庭擁有了私家車，并且由于私家車的高舒適性、出行的時(shí)間及路線均較自由、方便，因而以私家車出行的方式逐漸增多。但是持續(xù)增多的私家車也帶來(lái)了交通擁堵的問(wèn)題，導(dǎo)致行車速度低、時(shí)間延誤等各種問(wèn)題。因此，將私家車與地鐵進(jìn)行有效銜接具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)兩種交通出行方式的優(yōu)勢(shì)，減少城市道路的擁堵、市區(qū)停車難、交通壓力大、出行效率低下等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)交通自由的高效利用。實(shí)現(xiàn)地鐵與私家車銜接的有效方式就是在地鐵站點(diǎn)周邊設(shè)置停車場(chǎng)，方便駕駛私家車的乘客實(shí)現(xiàn)換乘，即P-R 模式。在進(jìn)行這種銜接方式的規(guī)劃時(shí)，必須要考慮到停車場(chǎng)的設(shè)置地點(diǎn)與地鐵站點(diǎn)出入口的距離等因素，具體原則如下：第一，為了方便私家車出入換乘停車場(chǎng)，一般停車場(chǎng)的出入口應(yīng)當(dāng)與城市道路的主干道或次干道相連；第二，為了減少市區(qū)內(nèi)道路的擁堵，減少進(jìn)入市區(qū)內(nèi)的私家車數(shù)量，換乘停車場(chǎng)通常設(shè)置在地鐵的起點(diǎn)及終點(diǎn)處，或者城市中心外圍的地鐵站點(diǎn)周圍，分層向前推進(jìn)實(shí)現(xiàn)私家車的截流。停車場(chǎng)一般應(yīng)為免費(fèi)或者低收費(fèi)，吸引更多的人進(jìn)行換乘。

（2）與出租車的銜接。出租車與私家車具有相同的優(yōu)勢(shì)，因此其與地鐵的銜接原則與私家車基本一致，應(yīng)當(dāng)在地鐵的起始點(diǎn)、終點(diǎn)、城市邊緣地區(qū)或者換乘量較大的站點(diǎn)設(shè)置出租車專用的等候站場(chǎng)。

2.6 與自行車的銜接

自行車具有出行靈活、便捷，并且可達(dá)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是很多人選擇的出行代步工具，可以有效彌補(bǔ)城市地鐵可達(dá)性不強(qiáng)的局限性，因此將兩者有效銜接，可以發(fā)揮出兩者的優(yōu)勢(shì)，并且彌補(bǔ)缺陷，給人們的出行提供更大的便利。但是自行車適宜短途出行，一般在3 km 的距離范圍內(nèi)具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，能夠快速到達(dá)，但是遠(yuǎn)距離的出行則不具備競(jìng)爭(zhēng)力，因此在規(guī)劃地鐵與自行車的銜接時(shí)，需要按照以下要求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)置：第一，在地鐵站點(diǎn)出入口附近的路邊設(shè)置自行車停放點(diǎn)，由于地鐵站點(diǎn)尤其是市區(qū)內(nèi)的站點(diǎn)出入口附近的土地資源都非常緊張，因此在設(shè)置自行車停放點(diǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)盡可能利用邊角處的土地，如路緣石上樹木之間的空隙，并且要盡量靠近地鐵站點(diǎn)出入口，最大限度地發(fā)揮兩者的優(yōu)勢(shì)。需要注意的是，選擇停放自行車的位置不能影響行人的正常通行。第二，對(duì)于在高架橋附近的地鐵站點(diǎn)，可以將自行車停放在高架橋下方，既能合理利用土地，又能實(shí)現(xiàn)地鐵與自行車的銜接。同樣這種方式需要設(shè)置兩者連接處的安全路線，保證乘客換乘的安全。軌道交通車站出人口結(jié)合周圍的用地條件，同步進(jìn)行自行車停車場(chǎng)的設(shè)置，方便乘客。

3 優(yōu)化地鐵與其他交通方式銜接的措施

3.1 加強(qiáng)交通銜接的管理

整個(gè)城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、巨大的工程，影響因素多、涉及面廣，地鐵的線路規(guī)劃、車站選址、交通銜接規(guī)劃以及規(guī)劃方案的實(shí)施，加強(qiáng)各部門之間的溝通交流，保證交通銜接的規(guī)劃方案、政策合理并且能夠順利執(zhí)行。同時(shí)在交通銜接設(shè)施的管理中，應(yīng)當(dāng)保持不同部門管理方案的一致性。因此必須考慮到一些共享的銜接設(shè)施與地鐵管理之間的關(guān)系。

3.2 合理選擇交通銜接規(guī)劃的時(shí)間點(diǎn)

通常在進(jìn)行地鐵與其他交通方式的銜接規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)在地鐵進(jìn)行可行性研究與初步設(shè)計(jì)之前；同時(shí)在新建其他公共交通設(shè)施時(shí)，也應(yīng)當(dāng)考慮到地鐵與其的銜接規(guī)劃。通過(guò)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，來(lái)規(guī)劃合理的銜接方式，保障后續(xù)的工程設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)階段的順利開展。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵因其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為當(dāng)前城市交通系統(tǒng)中最重要的力量；但是單靠地鐵無(wú)法滿足人們不同的出行需求，因此城市的發(fā)展也離不開其他出行方式，有必要將城市地鐵與其他交通方式有效銜接，發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)，并規(guī)避各自的局限性，促進(jìn)城市交通狀況的改善。在進(jìn)行城市地鐵與公交、鐵路、機(jī)動(dòng)車、自行車、行人等常用的交通方式的銜接規(guī)劃時(shí)，必須要結(jié)合實(shí)際條件與情況，按照一定的原則和要求進(jìn)行；并且這種銜接規(guī)劃必須要系統(tǒng)、超前考慮，以充分發(fā)揮出城市地鐵與其他交通方式的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)全局的規(guī)劃有效解決城市的交通問(wèn)題。