許木照
(廣東省交通運(yùn)輸建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)中心,廣州 510420)
根據(jù)JTG F80/1—2017《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊(cè) 土建工程》規(guī)定,厚度是瀝青路面工程檢驗(yàn)的關(guān)鍵項(xiàng)目,厚度檢驗(yàn)方法規(guī)定為鉆取芯樣法[1]。傳統(tǒng)的鉆芯法檢測(cè)瀝青路面厚度存在效率低、對(duì)路面造成損害等缺陷,而且不能全面反映路面的厚度狀況?;谶@種情況,雷達(dá)檢測(cè)路面厚度作為一種無(wú)損、高效,并且可以全面連續(xù)檢測(cè)路面的厚度狀況的檢測(cè)方法,在公路路面厚度檢測(cè)上具有廣闊的發(fā)展前景。
路面雷達(dá)是一種利用天線發(fā)射電磁波穿透一定厚度的路面,電磁波在穿透過(guò)程中遇到不同的介質(zhì)發(fā)生反射,發(fā)射信號(hào)重新由天線接收,根據(jù)電磁波的路面介質(zhì)當(dāng)中的走時(shí)及電磁波在路面介質(zhì)中的傳播速度計(jì)算得出路面的厚度技術(shù)的。目前,在公路瀝青路面厚度的檢測(cè)中一直以鉆芯法檢測(cè)結(jié)果為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),主要是因?yàn)槁访胬走_(dá)法檢測(cè)路面厚度的過(guò)程中存在著各種因素影響檢測(cè)結(jié)果的精確性。本文通過(guò)結(jié)合路面雷達(dá)在實(shí)際工程中的應(yīng)用,深入分析雷達(dá)檢測(cè)路面厚度的影響因素,為路面雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展提供參考依據(jù)。
路面雷達(dá)主要由承載車、發(fā)射天線、接收天線、測(cè)距輪、雷達(dá)信號(hào)分析軟件和控制單元組成。其工作原理為雷達(dá)檢測(cè)車以一定的速度在路面上行駛,控制單元輸出觸發(fā)信號(hào),由發(fā)射天線發(fā)出電磁波,電磁波在經(jīng)過(guò)不同介電常數(shù)的各層路面材料時(shí),形成透射和反射,透射進(jìn)入下層材料,而反射回來(lái)的脈沖信號(hào)由接收天線接收并記錄形成信號(hào)圖像,如圖1所示。
圖1 路面雷達(dá)工作原理示意圖
短脈沖雷達(dá)是一種電磁波技術(shù),電磁波及其傳播理論是雷達(dá)技術(shù)的理論基礎(chǔ)。電磁波在空間的傳播滿足麥克斯韋方程,在工程介質(zhì)(巖土、混凝土、鋼筋、瀝青、水和空氣等)中傳播時(shí),當(dāng)作無(wú)源場(chǎng)考慮,滿足下列方程組
式中:H為磁場(chǎng)強(qiáng)度;D為電通量密度;E為電場(chǎng)強(qiáng)度;B為磁通密度;l為長(zhǎng)度;S為面積;t為時(shí)間;I0為常數(shù)。
由于短脈沖雷達(dá)的工作頻率高,在介質(zhì)中以位移電流為主。因此,實(shí)際傳播過(guò)程中很少發(fā)生頻散,速度基本上由介質(zhì)的介電性質(zhì)決定,可簡(jiǎn)單地表示為
式中:C為光在真空中的速度,取300 mm/ns;εr為介質(zhì)的相對(duì)介電常數(shù)。
對(duì)于非磁性介質(zhì),當(dāng)電磁波垂直入射時(shí),其反射特性也主要取決于介質(zhì)的介電常數(shù),其反射系數(shù)R為
可見(jiàn),電磁波由介電常數(shù)小進(jìn)入介電常數(shù)大的介質(zhì)時(shí),即由高速介質(zhì)進(jìn)入低速介質(zhì)時(shí),反射系數(shù)為負(fù),也就是說(shuō),反射波振幅反向。反之,電磁波從低速介質(zhì)進(jìn)入高速介質(zhì)時(shí),反射波振幅與入射波同向[2]。
路面雷達(dá)發(fā)射的電磁波進(jìn)入路面面層后,部分信號(hào)形成反射,部分信號(hào)透射進(jìn)入基層,由于面層與基層的材料不同,雷達(dá)信號(hào)分析軟件可以自動(dòng)識(shí)別并在信號(hào)圖像中形成明顯分界線,通過(guò)得到電磁波在路面面層中入射與反射所用的時(shí)間,再根據(jù)電磁波在該路面面層中的傳播速度,即可按照下式計(jì)算路面面層厚度[3]。
式中:T為路面面層厚度;ν為電磁波在面層中的傳播速度;Δt為電磁波在路面面層入射與反射所用的時(shí)間。
2.1.1 采樣時(shí)窗
采樣時(shí)窗是指雷達(dá)掃描檢測(cè)開(kāi)始和截止的時(shí)間范圍。開(kāi)始時(shí)間一般選為略早于直達(dá)波到達(dá)時(shí)間。截止時(shí)間的選擇主要取決于需要檢測(cè)的路面厚度,截止時(shí)間的最小值必須大于所需檢測(cè)深度的反射信號(hào)到達(dá)的時(shí)間。要達(dá)到一定的檢測(cè)深度,必須保證能較完整地記錄這一深度的反射信號(hào)。一般最小時(shí)窗w可由公式w=1.3×(2 h/v)估計(jì),式中:h為最大檢測(cè)深度;v為電磁波速。在很多實(shí)際測(cè)量中,一般都是力求將所有高于噪聲水平的反射波信號(hào)全部記錄下來(lái),因此截止時(shí)間設(shè)置為不再存在有效信號(hào)的時(shí)間。
2.1.2 測(cè)點(diǎn)距
測(cè)點(diǎn)距的選取原則是要使檢測(cè)目標(biāo)的反射信號(hào)在足夠多的測(cè)點(diǎn)上記錄下來(lái),以便使其可以辨認(rèn)。一般要使一個(gè)目標(biāo)的反射信號(hào)可以辨認(rèn),至少應(yīng)有5~10條反射記錄。因?yàn)槔走_(dá)天線的張角約為60°,所以如果要檢測(cè)路面厚度為h的點(diǎn)狀目標(biāo),點(diǎn)距應(yīng)不大于h/5。例如,要探測(cè)埋深1 m的地下管線,點(diǎn)距應(yīng)選為0.2 m。而如果要探測(cè)地下界面起伏,且界面起伏較平緩時(shí),則點(diǎn)距可適當(dāng)放寬,以提高工作效率。
2.1.3 疊加次數(shù)
為了提高信噪比,現(xiàn)在的地質(zhì)雷達(dá)儀器均設(shè)置了信號(hào)疊加功能。疊加次數(shù)的增加使信噪比增強(qiáng),但卻使工作效率降低。在實(shí)際測(cè)量中,應(yīng)視噪聲水平確定疊加次數(shù)。當(dāng)環(huán)境噪聲水平較高時(shí),疊加次數(shù)多一些;環(huán)境噪聲水平較低時(shí),疊加次數(shù)少一些,在保證使勘探深度內(nèi)的反射信號(hào)都能被辯認(rèn)出來(lái)的前提下,應(yīng)選取盡可能少的疊加次數(shù)。具體選擇多少疊加次數(shù),應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。
2.1.4 采樣速率
采樣速率是指相鄰2次采樣的時(shí)間間隔,也有用一條記錄中的采樣個(gè)數(shù)來(lái)定義采樣速率的。采樣速率高,記錄的波形細(xì)致,但數(shù)據(jù)量大;采樣速率低,記錄的波形就粗略,但數(shù)據(jù)量小。當(dāng)反射波難以識(shí)別或需要對(duì)波形進(jìn)行分析時(shí),應(yīng)取較高的采樣速率;否則,采樣速率可取得小一些。
頻率是指雷達(dá)在檢測(cè)過(guò)程中電磁脈沖的中心頻率。頻率主要通過(guò)目標(biāo)分辨率和路面厚度來(lái)選擇,需要較高的分辨率則應(yīng)選擇較高的頻率,需要檢測(cè)較大的路面厚度時(shí)則應(yīng)選擇較低的頻率。路面雷達(dá)天線頻率是影響路面厚度檢測(cè)精度的重要影響因素,在設(shè)備和路面介質(zhì)不變的條件下,雷達(dá)探測(cè)的深度取決于天線頻率的大小。一般來(lái)說(shuō)天線頻率越高,探測(cè)深度越小,天線頻率越低,探測(cè)深度越大。天線頻率的選擇應(yīng)根據(jù)被測(cè)路面厚度的大小來(lái)決定。因此頻率的選擇要兼顧分辨率和路面厚度,而在實(shí)際工作中,一般都是在保證所需的路面厚度的前提下選擇盡可能高的頻率,以取得盡可能高的分辨率。有時(shí)候不論采用什么頻率都不能得到同時(shí)滿足分辨率和路面厚度2方面的要求,那么就需要采用2種不同的頻率對(duì)同一道路相同的縱向剖面進(jìn)行2次測(cè)量,以高頻獲得對(duì)淺部的高分辨率;以低頻獲得對(duì)深部的勘探能力。頻率的選取一般可預(yù)先進(jìn)行估算,必要時(shí)通過(guò)試驗(yàn)確定。通常情況下,當(dāng)被測(cè)路面標(biāo)稱厚度小于10 cm時(shí),通??蛇x擇不小于2 GHz的雷達(dá)天線;當(dāng)被測(cè)路面標(biāo)稱厚度介于10~25 cm時(shí),可選擇不小于1.5 GHz的雷達(dá)天線;當(dāng)被測(cè)路面標(biāo)稱厚度大于25 cm時(shí),可選擇不小于1 GHz的雷達(dá)天線。如果選擇的天線頻率與被測(cè)路面厚度不相對(duì)應(yīng),雷達(dá)掃描所得到的圖像分辨率低,會(huì)導(dǎo)致圖像處理得到的數(shù)據(jù)誤差較大。
介電常數(shù)是物體本身的一種特性,不同的材料具有不一樣的介電常數(shù)。理論上,材料不變其介電常數(shù)是固定的,但是由于瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)厚度、混合料類型、施工水平及壓實(shí)度、濕度等的變化會(huì)使得介電常數(shù)產(chǎn)生不同[4-5]。由上文的計(jì)算公式可看出介電常數(shù)對(duì)路面厚度的計(jì)算結(jié)果影響重大,因此確保介電常數(shù)標(biāo)定的準(zhǔn)確性是準(zhǔn)確計(jì)算路面厚度的前提。部分常見(jiàn)材料的介電常數(shù)參考范圍可見(jiàn)表1。
(1)對(duì)于瀝青路面而言,原材料與配合比的不同是影響其介電常數(shù)的主要因素。由表1可以看出不同的材料的介電常數(shù)不一樣,瀝青相對(duì)介電常數(shù)為3~5,集料(石灰?guī)r、花崗巖和玄武巖)的相對(duì)介電常數(shù)為4~9,所以對(duì)于不用種類或者不同配合比的瀝青混合料,其介電常數(shù)也存在一定的差異。
表1 部分常見(jiàn)材料的介電常數(shù)范圍
(2)瀝青路面空隙率與含水率不一致對(duì)介電常數(shù)也有影響??諝獾慕殡姵?shù)為1,水的介電常數(shù)為81,相差甚大,導(dǎo)致對(duì)路面的介電常數(shù)影響也較大。采用相同的瀝青混合料通過(guò)成型車轍板試件,測(cè)試不同空隙率的車轍板的介電常數(shù),對(duì)比結(jié)果見(jiàn)表2;將車轍板用浸水和晾干的方式形成不同含水率再測(cè)試其介電常數(shù),測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表3。
表2 不同空隙率的車轍板試件(干燥狀態(tài))介電常數(shù)測(cè)試結(jié)果
表3 不同含水率的車轍板試件介電常數(shù)測(cè)試結(jié)果
由表2、表3可知,相同的瀝青混合料,其空隙率越大,介電常數(shù)越??;含水率越大,介電常數(shù)越大。所以進(jìn)行瀝青路面介電常數(shù)標(biāo)定時(shí),要確保路面類型相同,并且路面干燥,這樣標(biāo)定結(jié)果才能更精確。
(3)鉆芯厚度標(biāo)定對(duì)介電常數(shù)的影響。鉆芯厚度標(biāo)定時(shí)建議采用時(shí)間模式(靜態(tài))而非距離模式(動(dòng)態(tài))進(jìn)行,因?yàn)椴捎镁嚯x模式標(biāo)定難以確保鉆芯位置與標(biāo)定位置相一致,由此可能會(huì)因?yàn)樾緲訉?shí)際厚度與標(biāo)定厚度的差異導(dǎo)致介電常數(shù)的計(jì)算不準(zhǔn)確。采用時(shí)間模式可以確保鉆芯位置與標(biāo)定位置相一致,同時(shí)在對(duì)芯樣厚度的測(cè)量上也必須準(zhǔn)確,才能準(zhǔn)確計(jì)算出路面的介電常數(shù)。
雷達(dá)檢測(cè)路面厚度需要測(cè)距輪對(duì)路面距離進(jìn)行標(biāo)定,測(cè)距輪對(duì)路面位置標(biāo)記的準(zhǔn)確性就關(guān)系到厚度結(jié)果對(duì)應(yīng)路面位置的準(zhǔn)確性。雷達(dá)檢測(cè)路面厚度除可以得出路面整體厚度的合格率外,還可以針對(duì)局部路段,甚至特定位置的厚度情況作出評(píng)價(jià)。另外,雷達(dá)承載車的行駛路線及連續(xù)行駛路線的長(zhǎng)短也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。測(cè)距輪對(duì)行駛距離的標(biāo)定是建立在直線段的基礎(chǔ)上的,而在實(shí)際的工程項(xiàng)目上,道路卻是存在一定的彎道的,彎道越多、連續(xù)行駛距離越大,對(duì)路面厚度結(jié)果對(duì)應(yīng)的位置產(chǎn)生的誤差就越大。
目前利用雷達(dá)檢測(cè)路面厚度的方法是建立在所檢測(cè)路面單元?jiǎng)蛸|(zhì)性相當(dāng)好的前提下,因?yàn)槁访娴膭蛸|(zhì)性關(guān)系到介電常數(shù)是否相同。因此施工水平和施工條件一致性越高,路面的厚度、空隙率和壓實(shí)度等越均勻,介電常數(shù)就越統(tǒng)一,介電常數(shù)的標(biāo)定也越準(zhǔn)確。
(1)根據(jù)實(shí)際需求選用合適頻率的天線,設(shè)置參數(shù)合理,提高采樣的準(zhǔn)確性,對(duì)于同一評(píng)定段落應(yīng)采用相同頻率的天線進(jìn)行檢測(cè)。
(2)介電常數(shù)標(biāo)定的準(zhǔn)確性直接影響路面厚度檢測(cè)結(jié)果的精確性,同時(shí)影響介電常數(shù)標(biāo)定結(jié)果的因素也較多,因此在實(shí)際的檢測(cè)工作中,建議通過(guò)以下措施對(duì)介電常數(shù)標(biāo)定的影響進(jìn)行規(guī)避:①對(duì)于不同材料或者不同配合比的瀝青路面,應(yīng)分別進(jìn)行介電常數(shù)標(biāo)定;②不同厚度的路面應(yīng)分別進(jìn)行介電常數(shù)標(biāo)定,以減小電磁波走時(shí)誤差的影響;③被檢測(cè)的路面應(yīng)保持干燥狀態(tài),以消除不同含水率對(duì)介電常數(shù)標(biāo)定的影響;④采用時(shí)間模式(靜態(tài))進(jìn)行介電常數(shù)標(biāo)定;⑤提高鉆芯厚度測(cè)量的準(zhǔn)確性。
(3)檢測(cè)前應(yīng)對(duì)測(cè)距輪進(jìn)行標(biāo)定,確保檢測(cè)路面距離的標(biāo)記與路面實(shí)際位置相一致;檢測(cè)的行駛路線應(yīng)沿車道中線勻速行駛,避免頻繁變化車道行駛導(dǎo)致距離標(biāo)記位置誤差增大;連續(xù)檢測(cè)距離不宜過(guò)大,要根據(jù)路面實(shí)際情況而定,路面彎道較多宜適當(dāng)減小連續(xù)檢測(cè)距離。
(4)提高路面施工水平的一致性可減小各種因素對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響。
(5)文中通過(guò)實(shí)際的檢測(cè),分析了路面雷達(dá)檢測(cè)厚度的精度影響因素,通過(guò)各種措施盡量減小測(cè)量的誤差。目前,由于路面雷達(dá)設(shè)備的不同、路面實(shí)際情況的差異,采用路面雷達(dá)進(jìn)行厚度檢測(cè)還存在一定的誤差,對(duì)于雷達(dá)檢測(cè)的結(jié)果存在異議時(shí)應(yīng)用鉆芯測(cè)量加以驗(yàn)證。因此,希望廣大的學(xué)者在以后的研究中繼續(xù)對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行深入探討,為路面雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展提供參考依據(jù)。