孫 紅 文

2022年8月26日，第4屆世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)期間，以“碳中和愿景下的商用車零排放與全球合作”為主題的中重型商用車零排放論壇在北京亦創(chuàng)國際會展中心舉行。該論壇由商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺、中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心、零排放貨運行動秘書處聯(lián)合承辦，能源基金會支持、德國國際合作機構協(xié)辦。

在此次論壇上，交通運輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊作了題為《中國貨運零排放車輛示范應用案例》的主題演講，重點從新能源貨車使用場景上，介紹了目前7個中重型貨車應用新能源技術的成功案例，并跟與會代表分享了零排放貨運的研究心得。

交通運輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊

徐洪磊談到，貨運是中國交通領域碳減排的關鍵因素。交通領域是化石能源消耗及溫室氣體排放的重點領域之一，也是支撐我國碳達峰目標和碳中和愿景的關鍵領域。公路運輸是交通領域碳減排的關鍵，公路運輸中貨物運輸碳排放占比最高，2019年和2020年貨車碳排放占公路運輸碳排放比例分別為60.3%和62%。

徐洪磊指出，加快推廣應用新能源中重型貨車，是實現(xiàn)貨運行業(yè)中遠期深度減排的最有效舉措。在中國交通領域的碳排放當中，公路上機動車的碳排放占比87%；貨車更是其中的大頭，占了整個公路碳排放的60%以上。因此，加快在中重型貨車領域新能源車的推廣，是貨運行業(yè)中長期實現(xiàn)深度減排，甚至禁停排放的最關鍵舉措。

徐洪磊還談到，數(shù)據(jù)顯示新能源貨車的銷量正迎來一個快速增長的時期，無論是新能源重卡還是新能源輕卡，都已經(jīng)實現(xiàn)了大幅增長。尤其是在新能源汽車國家檢測與管理平臺，一共接入了超過60萬輛的新能源貨車。在這些貨車當中，與歐洲和美國的情況類似，新能源輕卡產(chǎn)品推廣比較快。交通運輸部從2017年開始就在推動城市綠色貨運配送示范工程，目前已經(jīng)有46個城市進入了示范名單，深圳、成都等地的新能源貨車保有量非常高，主要是輕型貨車。在氫燃料電池貨車方面，張家口、佛山等城市重點開展了氫燃料電池車的試點。每一個城市的政策舉措各不相同，有的在推財政補貼，有的在重點發(fā)力通行的路權政策。當然一個共同的特點就是，充換電或者加氫站等基礎設施在不斷完善。

7 大應用案例

1.吉利百色電廠的換電重卡

換電重卡的運營領域，是在電廠周邊100 km運距范圍內(nèi)的電煤、粉煤灰、煤渣、石膏等運輸業(yè)務場景中，存在大量換電重卡替代空間，實現(xiàn)了深度減排。電廠內(nèi)部建立換電站，開展售電業(yè)務，降低車輛用能成本，提高電廠售電收入。

2.國能浙能寧東發(fā)電有限公司換電重卡示范

該項目一期投資5 190萬元，占地2 421 m，建設換電站2座 。運營的換電重卡100輛，實現(xiàn)綠電消納1 600萬度/年。由于達到源網(wǎng)荷儲一體化，該項目實現(xiàn)碳減排2.7萬t ，污染減排1 730 t。

上面2個案例都是電廠采用的適應大宗貨物短距離運輸需求的新能源重卡運營方案。

3.青島港換電重卡

該項目實施的原因：港口內(nèi)裝卸貨等候時間較長，采用傳統(tǒng)燃油或燃氣車輛產(chǎn)生較高污染物和碳排放；港口內(nèi)部、港口到堆場的運輸線路具有高頻、短倒、重載、線路固定的特征，適宜換電重卡運營。該項目在港口內(nèi)和周邊的物流園區(qū)建設了換電站，引入了電力服務機構——國電投，在青島港實現(xiàn)了50輛華菱漢馬加集裝箱掛車的換電重卡落地運營。

4.青島前灣港新能源集裝箱卡車

2020年9月29日，江蘇國投奧新公司在山東青島前灣港，投放了首批16輛25T新能源(氫燃料+純電動)集裝箱卡車。這是國內(nèi)港口行業(yè)首次批量使用新能源集裝箱卡車，探索了在港區(qū)使用氫燃料電池和鋰電池動力源代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油燃料的運輸新模式。此次新能源集裝箱卡車運營項目，由國投奧新公司于2019年8月立項，10月在青島港經(jīng)實景運行測試，產(chǎn)品牽引、續(xù)航、耐鹽霧性、每百公里耗電量等主要性能指標，在全國同行業(yè)中均達到領先水平。

5.北京公鐵綠鏈

該項目由公鐵綠鏈多式聯(lián)運股份有限公司負責，打造了一條國內(nèi)首例大宗物資在市內(nèi)通過“鐵路干線+新能源重卡接駁”的全過程零排放綠色運輸線路。線路起點是密云威克礦山，終點是位于大興的攪拌站，運送的物資是礦山尾礦再利用形成的砂石料。從威克礦山到巨各莊火車站用純電重卡運輸，從巨各莊站到黃村站用火車運輸，從黃村站到大興攪拌站采用純電重卡運輸。線路運營的純電動重卡載重達到28 t，充一次電可運行200 km。

6.深圳市純電動泥頭車應用

深圳市在2019年發(fā)布了《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》，在補貼、路權等配套政策和充電樁等配套設施方面予以支持和保障。2019年底之前，深圳重金補貼新能源重卡(純電版泥頭車補貼約80萬元/輛)，使純電泥頭車數(shù)量大幅增長。從2020年開始，缺乏補貼政策支持的純電泥頭車增量減少。

截至2022年1月31日，深圳市營運狀態(tài)的泥頭車運輸企業(yè)共369家，營運的符合深圳地標《全密閉式智能重型自卸車技術規(guī)范》的泥頭車共有1萬5 365輛；其中，傳統(tǒng)燃料類1萬1 165輛(占比73%)；純電動類4 200輛(占比27%)。

7.宜家集團純電動重卡應用

2018年6月，宜家貿(mào)易服務(中國)有限公司上海分公司聯(lián)合喜事達物流有限公司，開展了純電動貨車的應用示范線路，這是以貨主驅動的示范項目?；谳d重量、電池容量、續(xù)駛里程、充電時間等市場主流純電動重卡的性能指標，結合運輸業(yè)務需求，該項目明確了適合純電動重型貨車應用的運輸線路。

該項目應用的純電動重卡車輛總質量49 t，額定載質量29 t，電池容量282度，標稱續(xù)航180 km，實測續(xù)航 150 km。選用的充電樁可支持雙槍充電，最大充電功率240 kW，最快50 min可充滿一輛純電動重型卡車。在應用過程中，以4個月(120天)統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，單車平均充電頻次3次/天，單車運輸貨物總量4 800 t，單車平均每天運輸貨物量40 t。

貨運零排放車輛目前尚不足以技術和經(jīng)濟優(yōu)勢獲得市場應用

徐洪磊對上述新能源重卡的實踐案例進行了簡單總結。他認為，在應用場景方面，中長距離運輸應用將是未來的努力方向。短距離運輸?shù)男履茉簇涇噾孟鄬Τ墒欤嘁詥诬嚴m(xù)航里程＜ 300 km為主。場內(nèi)運輸或者貨主企業(yè)與運輸企業(yè)聚合實施的短距離運輸場景，新能源卡車應用相對成熟；固定區(qū)域內(nèi)或者固定線路的中長距離運輸將成為下一步應用場景。在車輛類型方面，充電、換電、氫燃料電池卡車都有應用。目前換電模式以降低購置成本、換電時間短、滿足續(xù)航要求等優(yōu)勢獲得市場青睞。

對于推動零排放貨運車輛增長，徐洪磊認為還存在著若干問題。徐洪磊坦陳，目前中國貨運零排放車輛的推廣應用仍以政府和國企出于公益目的推動為主，以技術經(jīng)濟性優(yōu)勢獲得的市場應用仍然不足。新能源卡車成本仍然偏高，純電動充電重卡和氫燃料電池重卡購置成本分別是柴油車的約2.4倍和4倍；車輛續(xù)航里程短、充電時間長，目前平均續(xù)航里程約200 km，充電時長平均2～3 h,充電時間最短的純電動重卡(續(xù)航里程僅100 km)也要半小時。卡車動力電池仍不能滿足寒冷地區(qū)運輸需求，電池衰減更快, 充電時間更長，純電動車輛幾乎無法使用。此外，配套設施和服務體系仍不健全，配套不夠、審批難，售后流程復雜、維修時間長。

針對新能源重卡示范應用過程中暴露的問題，徐洪磊也提出了相關建議：新車碳排放標準逐步由能耗管控轉為碳排放管控；建立上下游產(chǎn)業(yè)鏈共促零排放貨車發(fā)展的良好生態(tài)，建立貨運企業(yè)評價體系，對于碳排放水平低的企業(yè)給予市場激勵、貨主采購、充電服務、金融服務等利好政策；完善新能源貨車便利通行政策；優(yōu)化老舊車輛淘汰更新的補貼政策，對淘汰老舊車輛更新為新能源車輛的貨主提供補貼。

徐洪磊還表示，希望有一個一攬子的政策和舉措來加速中重型貨車的電動化推廣，希望將來能夠增加更大區(qū)域范圍內(nèi)或線路范圍內(nèi)的試點項目，獲取更多的應用經(jīng)驗，讓新能源重卡在規(guī)?；幕A上實現(xiàn)更大發(fā)展。