張國強 許圣祥 蘭富安 楊德智

（1.四川樂西高速公路有限責任公司，四川 成都 610041；2.四川成南高速公路有限責任公司，四川 成都 610041；3.四川公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，四川 成都 610000）

目前，西南地區(qū)極重山區(qū)高速公路項目隧道比重日益增大，與其施工隱蔽性決定了隧道工程品質(zhì)是項目工程建設的重中之重、難中之難。本文主要以樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段項目為依托，初步探索隧道品質(zhì)工程建設，提出一些思路和建議。

一、工程概況

樂西高速公路馬邊至昭覺段路線全長151.753km，全線共設置隧道100.508km/36座，其中特長隧道65.154km/11座、長隧道29.164km/15座、中短隧道6.189km/10座。

隧道主要穿越峨邊-金陽大斷裂、漢源-甘洛大斷裂，以及小江大斷裂，其中小江斷裂分支竹核斷層（昭覺臺地）為全新世活動性斷裂，遭遇不良地質(zhì)主要有巖溶、塌陷區(qū)、瓦斯、涌突水、斷層破碎帶等，且部分隧道穿越自然保護區(qū)，環(huán)保要求極高。

二、隧道品質(zhì)工程建設總體思路

樂西項目隧道工程規(guī)模大、地質(zhì)復雜，造就了隧道品質(zhì)工程建設的艱巨性和重要性。項目管理者在前期階段高度重視隧道工程勘察設計工作，實現(xiàn)隧道工程設計品質(zhì)化。施工過程中采用各種信息化手段和機械化設備，倡導微創(chuàng)新，強力推進隧道工程施工品質(zhì)化建設。

三、隧道工程品質(zhì)設計

高隧道比項目中，隧道工程平縱、建筑界限等總體設計，對隧道行車舒適和品質(zhì)影響較大。在前期勘察設計階段，樂西高速隧道工程品質(zhì)化探索主要包含以下幾點：

（一）適當擴大隧道建筑界限

在初步設計階段，參建者對80km/h隧道建筑界限積極研究并優(yōu)化提質(zhì)，采用左右側(cè)向?qū)挾雀骷訉?.25m，總加寬0.5m的方式，實現(xiàn)《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70-2004）和《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）對于時速100km的規(guī)定，且單洞雙向通行符合JTG B01-2014中二級公路80km/h設計速度的規(guī)定，極大提高項目極重山區(qū)隧道行車安全性和在養(yǎng)護維修期間單洞雙向的通行能力，奠定了隧道工程通行能力的品質(zhì)基礎。

（二）隧道總體品質(zhì)設計

在初步設計和施工圖設計階段，結(jié)合前期國內(nèi)隧道工程常見病害問題，強化隧道總體設計，努力減少和規(guī)避項目在運營階段可能出現(xiàn)的通病，在設計階段打好品質(zhì)基礎，主要舉措包括：

1.對《公路隧道設計規(guī)范》“隧道縱坡不應小于0.3%”的標準適當提高，全線隧道（尤其是特長隧道）縱坡原則上不小于0.7%，適度加大隧道縱坡提高中央排水溝水通行能力，降低特長隧道積水概率，減少后期可能由于積水原因引起隧道仰拱病害，提升隧道品質(zhì)。

2.對該項目中超10公里的大涼山1、2號隧道及大風頂隧道群范圍內(nèi)交通轉(zhuǎn)換方案深入研究，并在隧道內(nèi)設置多功能交通轉(zhuǎn)換帶，提高防災救援及隧道維修時交通轉(zhuǎn)換能力，同時交通轉(zhuǎn)換帶兼作景觀帶可緩解司乘人員視覺疲勞和心理壓抑感，提高行車舒適度和安全性。

3.強化地勘工作，及時優(yōu)化隧道平縱設計，盡量規(guī)避不良地質(zhì)體。

4.強化15.3km控制性工程大涼山1號隧道研究。大涼山1號隧道批復后，隨著對隧址區(qū)地質(zhì)再認識與施工工藝再研究，平導由進口單側(cè)8168m調(diào)整為貫通15310m，工法由進口單側(cè)TBM工法調(diào)整為進口側(cè)鉆爆法4622m與出口側(cè)TBM工法10688m，且優(yōu)化該隧道縱坡，由0.8%/1127m、0.5%/6810m、-1.93%/7370m調(diào)整為0.8%/1127m、0.5%/2810m、-1%/11343m，調(diào)整后出口端黃果洛向斜段隧道拱頂與灰?guī)r層之間的泥巖隔水層最薄處由27m增加到65m，有效降低出口端涌突水風險，提高后期營運救援效率，提出公路超特長隧道“單斜井兩區(qū)段送排+貫通平導縱向式+四橫洞補風”通風模式，如圖1所示。

圖1 “單斜井兩區(qū)段送排+貫通平導縱向式+四橫洞補風”通風模式

四、隧道工程品質(zhì)施工

在施工階段，該項目借助各種信息化手段，提升隧道信息化施工水平，同時大力推廣機械化水平，提升隧道施工科技含量和品質(zhì)。

（一）引入信息化手段，提高隧道信息化設計施工水平

信息化在隧道動態(tài)施工中發(fā)揮著舉足輕重的作用，項目成立隧道信息化設計施工小組，按照“三結(jié)合一核心”（宏觀與微觀相結(jié)合、長距離與短距離相結(jié)合、定量與定性相結(jié)合，以地質(zhì)分析為核心）開展隧道動態(tài)設計工作。借助監(jiān)控量測信息系統(tǒng)、超前預報信息系統(tǒng)和圍巖自動判別系統(tǒng)，分析總結(jié)超前地質(zhì)預報（超前鉆探、物探）、掌子面地質(zhì)素描和監(jiān)控量測工作，及時反饋指導隧道動態(tài)設計施工。動態(tài)分析設計的主要內(nèi)容為動態(tài)調(diào)整圍巖級別、及時修正開挖工法及施工工序、有效修改和確認襯砌支護參數(shù)。

（二）首次在高速公路系統(tǒng)引入TBM全斷面隧道掘進機施工工藝

樂西高速大涼山1號隧道全長15366m，是全線控制性工程。隧道主要不良地質(zhì)有瓦斯、巖溶、巖爆、涌水、大變形等，創(chuàng)新采用了“TBM平導+主洞鉆爆法”施工方案，有效提高了建管效率，降低了安全風險，同時填補了國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白，便于今后的營運管理和應急救援。

（三）大力推廣隧道機械化應用水平

積極推行“四新”應用，在項目特長隧道中推行三臂鑿巖臺車、自行式移動棧橋、濕噴機械手與整體式二襯臺車等大型機械設備，設置鋼筋加工廠，對隧道工字鋼、小導管、錨桿等集中加工。

（四）倡導微創(chuàng)新，提升隧道施工細節(jié)品質(zhì)

根據(jù)項目實際情況，除常規(guī)質(zhì)量監(jiān)控外，鼓勵倡導微創(chuàng)新，加強隧道施工細節(jié)控制，一是矮邊墻標高略高于邊溝底3cm～5cm，便于仰拱弧形模板安裝和矮邊墻厚度控制，并有利于控制縱向排水管布設質(zhì)量；二是仰拱填充后及時施作調(diào)平層，標高略低于路面結(jié)構(gòu)層1cm～2cm，加大橫坡控制，邊溝自然形成利于臨時排水；三是在二襯拱頂最高部位設置紅外線感應片和預留注漿孔，保證二襯拱頂密實度；四是高壓水管每距離50m～60m設置消防水閥，便于及時清掃沖洗路面，確保文明施工；五是采用五線法控制土工布、防水板、矮邊墻預留二襯鋼筋、縱向排水管與仰拱頂面標高。

（五）積極推行光面爆破，最大限度控制隧道超欠挖，實現(xiàn)內(nèi)實外美品質(zhì)

隧道開挖是施工方效益好壞的重要因素，也是隧道工程質(zhì)量能否真正達到“內(nèi)實外美”的關鍵條件，樂西項目積極推行光面爆破，可較好控制隧道超欠挖，其優(yōu)勢主要有：一是最大限度減少超挖，節(jié)省超挖引起多余材料回填或其他因素導致初支背后空洞；二是最大限度減少欠挖，可減少二次處理工作量；三是光面爆破后圓順的開挖面避免了應力集中，保證施工安全。

五、結(jié)語

高隧道比交通工程項目日益增多，隧道品質(zhì)工程建設任重道遠，大力推廣機械化與信息化、提高隧道品質(zhì)是新時代隧道建設者的責任和義務，樂西高速公路隧道項目后期將對山嶺隧道襯砌結(jié)構(gòu)預制、大型隧道施工機械在不同圍巖不同開挖工法應用的局限性實施品質(zhì)提升。