文/崔力文

不知從何時起，每一個法定長假，都注定會成為新能源車的“修羅場”，剛過去的國慶節(jié)自然不會例外。在微博上，某位網(wǎng)友發(fā)起了一個有趣的話題：在資源非常緊張的情況下，插混車型究竟能不能別和純電車型去搶充電樁，而起因則是國慶時，在高速服務區(qū)兩輛理想ONE與一輛嵐圖FREE的“占位”。一時間，網(wǎng)友們的言辭都變得有些激烈。支持者、反對者，甚至自嘲者，都不約而同地走向了臺前，毫不避諱地展示著自己的觀點。

濃濃的火藥味背后，純電和插混，當真就是勢不兩立？

高速公路服務區(qū)，電動汽車正排隊等候充電 圖/視覺中國

國慶長假的高速服務區(qū)，果不其然地再次因補能設施嚴重不足排起了長隊，諸多車主望著各自的“電動爹”，紛紛流下了不爭氣的淚水。

“咋滴？還不讓人充電了，電便宜為啥不充?！?/p>

“這是車主的問題，增程式這個理念在目前的用車環(huán)境來說很適合。別說搶不搶充電樁，這些車主實際上給自己添麻煩，明明不用去浪費時間充電，偏要自己浪費一下?！?/p>

“高速服務區(qū)規(guī)定增程不能充電嗎？把不想排隊說的這么正義?！?/p>

“長得高就得打籃球，數(shù)學好就得學理科？我愛干嘛干嘛，不想排隊你買油車啊，高速不就是電動車發(fā)揮排隊特長的時候嗎？”

面對網(wǎng)友你來我往的激烈爭論，筆者認為，站在理性的角度，無論純電車型也好，插混車型也罷，使用充電樁的權利都是相同的，所以實際上“占位”的說法并不成立?？烧驹诟行缘慕嵌龋ǘㄩL假的高速補能設施本就非常匱乏，對純電車型而言更像是決定其能否繼續(xù)向前的“命脈”。相比之下，高速補能設施對插混車型，更像是可充可不充的“興奮劑”，所以在自愿的情況下，或者經(jīng)友好協(xié)商后，讓位給前者也說得通。

花費較大篇幅闡述這樣一則“小插曲”的根本目的，還是想要更好地引出文章的主題：純電車型與插混車型之間，當下究竟是一種怎樣的關系？對立？交好？還是面和心不和的表面兄弟？

“優(yōu)勢”明晃晃擺在那里

平心而論，關于純電車型與插混車型之間濃濃“火藥味”的起源，或許還要從最近接連上市的兩款熱門新車聊起。是的，想必很多讀者都已猜到：小鵬G9與理想L8。

北京時間9月21日晚8點，“姍姍來遲”的前者正式公布了售價。在那場發(fā)布會上，身為公司創(chuàng)始人的何小鵬不止一次談到了現(xiàn)階段純電車型相較插混車型的優(yōu)勢，言語間充滿了暗有所指。

只不過，誰都未曾料到，或是因為SKU過于繁多、定價策略重心不明，小鵬G9上市之后收到的反饋非常不容樂觀。被逼無奈，這家新勢力造車決定破而后立，重新梳理邏輯，擇機再次發(fā)布所有信息。

十分耐人尋味的是，就當小鵬G9暫時陷入麻煩，作為其同賽道的“競爭隊友”，不知是出于巧合也好，故意為之也罷，突然官宣理想L8提檔至北京時間9月30日發(fā)布。

與此同時，理想L7、理想L6的新車亮相節(jié)點與定位，同樣被全盤托出。李想本人甚至親自發(fā)布微博表示，包括已經(jīng)交付的理想L9在內，幾款產(chǎn)品之間的關系完全可以從大到小理解為：180平米大三居、120平米三居、120平米大兩居、90平米兩居。儼然一副用更豐富的全新SUV矩陣，硬剛小鵬G9的架勢。雖然第二天，后者知錯就改再次拿出了一份更具競爭力的SKU與定價方案，但礙于某些強敵的介入，壓力無疑與日俱增。

很快，來到了理想L8正式發(fā)布的節(jié)點，整場活動并沒有太大的驚喜。畢竟，參考理想L9，這款套娃產(chǎn)品般的全貌已經(jīng)完全可知。

唯一能夠激起終端消費者興趣的，莫過于Pro版與Max版分別35.98萬元與39.98萬元的售價，結合幾乎拉滿的配置，不禁感嘆：“真香。”

發(fā)布會上的李想，沒有任何保留，順勢還將大五座SUV理想L7的面紗一起揭下，Pro版與Max版的售價分別為33.98萬元與37.98萬元。

再結合之前，理想L9熱度頗高時，何小鵬所發(fā)布那段耐人尋味的話，“在激烈競爭的全球市場、非快銷品行業(yè)、2c非保護領域，有哪個好產(chǎn)品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優(yōu)勢或壁壘的”。

至此，兩家新勢力造車之間的“暗戰(zhàn)”，可以說漸漸到了最激烈的程度。好在，作為旁觀者，清楚地知曉二者瘋狂地內卷，打得不可開交，最終受益的還是所有的潛在客戶。

當然，將小鵬G9與理想L8單獨拎出的最大原因，還是想要好好聊聊我的一些觀點，那便是：進入2022年以來，由于動力電池原材料價格的大幅度上漲，以及供應鏈的各種波動，純電車型與插混車型所面對的生存環(huán)境，實際上都算不上友好。

不過考慮到裝車動力電池容量存在很大的差距，后者在制造端的成本優(yōu)勢已然變得更為明顯，那么也有更多的底氣與精力放置在功能的疊加上。

反饋到終端市場，消費者往往能夠感受到，售價趨同的兩款產(chǎn)品，會給人插混車型相較純電車型配置更為豐富的感覺，小鵬G9與理想L8就是很好的佐證。

也恰恰因為如此，如果一款純電車型沒有明顯的“標簽”與“護城河”，便很容易在與同一細分區(qū)間的插混車型硬剛的時候落了下風。

換言之，不是小鵬G9不夠強勢，而是理想L8的有些“優(yōu)勢”，就明晃晃地擺在那里。或許無可奈何，你又必須承認：現(xiàn)在仍是插混車型的“紅利期”。

本是同根生，相煎何太急

本段開篇，首先想分享一組數(shù)據(jù)，據(jù)8月乘聯(lián)會公布的信息顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量達到63.2萬輛，同比增長103.9%，環(huán)比增長12.0%。1月～8月新能源乘用車批發(fā)366.2萬輛，同比增長119.4%。

整體形勢可謂一片大好，響起陣陣“漲聲”。而在此過程中，8月純電乘用車批發(fā)銷量為49.0萬輛，同比增長92.0%；插混乘用車批發(fā)銷量為14.2萬輛，同比增長159.2%。

海南省海口市街頭的充電樁 圖/視覺中國

簡單總結下來，前者的終端需求量無疑更大，后者的普及速度則明顯更快。這無疑也反映出了一定的趨勢：身處新能源轉型的浪潮之中，純電車型必然是堅定不移的大方向，但在此之前，插混車型必然會有極大的生存空間。

所以重新回到今天文章的主題：二者之間，當下究竟是一種怎樣的關系？對立？交好？還是表面兄弟？我的答案非常簡單：“本是同根生，相煎何太急?！?/p>

的確，站在各家車企的角度，為旗下的主銷產(chǎn)品賣力吆喝本沒有錯，何小鵬與李想的尖銳觀點，小鵬與理想之間的針鋒相對，同樣能夠被理解。可一旦將視角縱向放大，仍占據(jù)更大市場份額的傳統(tǒng)燃油車，才是純電車型與插混車型真正意義上的“敵人”。

內耗，有時候只會拖慢“拔刀”的速度，與其內部廝殺得不可開交，不如將注意力集中在怎樣利用自身最鋒利的矛，去擊穿對手最堅固的盾。至于此刻，如果你還在糾結應該選擇一輛純電車 型還是插混車型，我更想說：“不要輕信別人胡亂‘帶節(jié)奏’的分析，追隨自己的內心，按需購買就好?！?/p>

不過，在決定之前，還是應該好好思考一下能否接受二者目前仍然存在的一些痛點，并請把預期值拉回到一個合理的范圍內。

當然，按照目前整個行業(yè)的風向，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車的大趨勢，正在漸漸變得不可逆轉。相信很多人都已發(fā)現(xiàn)，尤其是從2022年年初開始，“綠牌”迅速滲透到了中國的每一個角落，甚至包括很多沒有政策扶持的城市。

那么，唯一合理的解釋只剩：這是一次綜合層面的反超，時代真的變了。對部分仍然麻木的品牌而言，風口已然不復存在。相信就在不遠的未來，“誰還買燃油車呀”終將變成現(xiàn)實。