劉慶雪，劉 明，李楠楠

（1.渤海大學，遼寧 錦州 121000；2.大連交通大學，遼寧 大連 116000）

0 引 言

港口與港口城市的經(jīng)濟密切相關，港口的生存和發(fā)展離不開城市經(jīng)濟的支持；同時港口也是城市對外交流的重要窗口，能有效推動城市經(jīng)濟的發(fā)展。港口物流是當前港口發(fā)展的重點，“十四五”規(guī)劃要求推動港口發(fā)展模式的轉型升級，促進生產(chǎn)城市港口一體化發(fā)展，推動港口沿海內陸城市一體化發(fā)展。

近年來，許多學者對港口物流與港口經(jīng)濟的相互作用進行了不同方面的研究。林振杰利用港口物流與腹地經(jīng)濟的互動關系提出了協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略，為發(fā)展港口物流提供了重要思路；柏笑寒基于綜合數(shù)據(jù)權重評價模型和港口物流與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展評價模型，對黃驊港與經(jīng)濟之間的協(xié)同響應效應進行了實證研究；楊桂紅在定性分析的基礎上介紹了南通港的發(fā)展現(xiàn)狀，接著建立了港口物流和腹地經(jīng)濟指標體系以及相關模型進行實證研究；曹炳汝以太倉港口為例，分析確定了港口物流和腹地經(jīng)濟指標，通過對面板數(shù)據(jù)進行分析和計算，了解了太倉港與港口經(jīng)濟之間的協(xié)同發(fā)展能力。章鑫磊采用了單方根檢驗等方法來確定港口物流和腹地經(jīng)濟之間的影響關系；王娟研究上海港口物流的成功案例，并以此得出天津港帶動其區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的方法；胡博學以港口經(jīng)濟發(fā)展理論為基礎，對港口物流與港口腹地經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展進行研究。

綜上所述，多數(shù)學者的研究集中在港口物流與港口腹地經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展方面，關于港口經(jīng)濟發(fā)展影響港口物流的研究較少，且之前學者大多以腹地經(jīng)濟為出發(fā)點進行研究，具體到港口城市的很少，而港口城市與港口物流的關系密切，值得作為研究對象深入探討。因此，文章以煙臺港為例研究港口城市經(jīng)濟對港口物流發(fā)展的影響，基于前人的研究選取合適的指標建立影響港口物流發(fā)展的因素體系，然后進行灰色關聯(lián)分析并提出相關的可行性建議。

1 基本理論及現(xiàn)狀分析

1.1 港口物流的基本理論及現(xiàn)狀分析

傳統(tǒng)港口的功能是實現(xiàn)貨物空間轉移和參與國內外貿易的中轉。隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)代港口開始積極轉變角色，了解港口物流的發(fā)展，將港口物流的業(yè)務范圍以及物流服務水平和功能做進一步提升，使得現(xiàn)代港口發(fā)揮的功能越來越多樣。港口物流是指利用中心港口城市優(yōu)勢的地理位置和先進的硬件、軟件優(yōu)勢提高綜合物流的運作能力和港口庫存管理方面的專業(yè)技能，為了完成港口資源的優(yōu)化，需要具備臨港產(chǎn)業(yè)基礎、信息技術支撐的港口服務體系和物流體系，其功能主要包括以下四個方面。

1.1.1 裝卸、搬運和倉儲功能

在港口物流業(yè)務中，裝卸搬運是一個連接環(huán)節(jié)，通過裝卸搬運來達到貨物集散的目的，它發(fā)生在港口物流的各個節(jié)點，港口物流倉儲是指港口物流園區(qū)的貨港和陸港附近的倉庫中對部分貨物的臨時供應、儲存和管理。

1.1.2 運輸中轉功能、配送功能

港口貨物中轉是將貨物運到另一指定地點，港口是為港口物流的客戶提供運輸服務的中轉中心。配送就是根據(jù)客戶的要求，采用不同的運輸方式，將貨物以最合理的方式配送給客戶的過程。

1.1.3 流通加工

隨著外貿港口現(xiàn)狀的改善，流通加工主要包括銷售包裝、標簽、裝配服務、運輸包裝等，以更好地滿足客戶的個性化需求，提高港口物流的應用效率。

1.1.4 數(shù)據(jù)處理功能

數(shù)據(jù)處理在整個物流活動中進行。港口物流業(yè)務依靠先進的信息管理系統(tǒng)，能夠有效地提取和整合混亂的港口物流數(shù)據(jù)，滿足港口物流業(yè)務的需求。

煙臺港物流產(chǎn)業(yè)鏈是連接環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)與陸海雙向、輻射內外的最佳港口，發(fā)展空間廣闊，2015年煙臺港成功開展BRBF混礦作業(yè)，此次業(yè)務是與美洲大陸最大的采礦業(yè)公司合作完成的；2018年，煙臺港成功開展混配礦保稅轉口業(yè)務，并依靠專業(yè)化設備將質量一流的鐵礦石產(chǎn)品運往日本、韓國以及其他地區(qū)；2020年，煙臺港西港區(qū)被列入國家第二批40萬噸鐵礦石碼頭布局，這一事件對煙臺港的港口功能向現(xiàn)代物流中心轉變具有十分重要的意義，近幾年煙臺港的港口物流規(guī)模如圖1所示。

圖1 2010—2020年煙臺港港口物流規(guī)模

1.2 煙臺市的經(jīng)濟現(xiàn)狀分析

2021年，煙臺市推動經(jīng)濟不斷向高質量方向發(fā)展，使得全市生產(chǎn)供給穩(wěn)定，釋放新能源的活力，這表明整體經(jīng)濟正在改善，經(jīng)濟總體趨勢持續(xù)上升，全市經(jīng)濟社會生活具有更大的靈活性和韌性，是“十四五”規(guī)劃的良好開局之年，煙臺市的經(jīng)濟發(fā)展如圖2所示，其中，煙臺2021年全年GDP為8 711.75億元，同比增長11.5%；其中，三次產(chǎn)業(yè)構成比例為7.2 ： 4 1.3 ： 51.5，第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值分別為626.14億元、3 598.50億元、4 487.11億元，同比增長了9.3%、12.7%和10.8%。

圖2 2006—2021年煙臺市經(jīng)濟發(fā)展

2 灰色關聯(lián)分析模型構建

2.1 指標選取

本文選取灰色關聯(lián)分析模型作為研究港口城市經(jīng)濟對煙臺港口物流發(fā)展的影響的方法，以2010—2020年為研究區(qū)間來研究兩者之間的影響作用?？紤]到指標的獲取以及論文的有效性，綜合以往文獻中各學者的指標選取依據(jù)，具體指標體系詳見表 1。

表1 評價指標體系

2.2 模型構建

灰色系統(tǒng)理論是對研究指標體系中的各項指標進行灰色關聯(lián)分析的一種概念，其目的是用特定的方式計算出指標體系中各因素之間的數(shù)值關系，然后分析出各因素之間的相互影響作用。灰色關聯(lián)定量度量出港口物流系統(tǒng)發(fā)展變化的程度，為接下來分析變化趨勢提供了基礎。

2.2.1 確定分析序列

分析序列包括參考序列和比較序列兩個變量，前者反映了系統(tǒng)行為的特征，后者則表示了影響系統(tǒng)行為。設參考序列為Y=[Y,Y,...Y]，=1,2...,=1,2,...,，表示第年的第個港口物流指標的數(shù)據(jù)資料，比較序列為X=[XX...X]，=1,2...,=1,2,...,，表示第年的第個港口城市經(jīng)濟指標的數(shù)據(jù)資料。

2.2.2 對分析序列進行初始化處理

由于各個元素所表示的物理意義不同，數(shù)據(jù)維度也未必相同，放一起比較存在一定的難度，而且比較出的結論也未必合理。因此，本文在確定了分析序列之后首先要對各可變因子進行無量綱數(shù)據(jù)處理。

2.2.3 分析序列的灰色關聯(lián)系數(shù)

數(shù)列圖像曲線之間的差值可以衡量指標間的關聯(lián)度大小，因為關聯(lián)程度本質上就是曲線圖像的差異程度，所以對于一個反映系統(tǒng)行為的參考數(shù)列來說有相對應的n個影響它的比較數(shù)列X,X,...,X，這個比較數(shù)列與各參考數(shù)列在研究區(qū)間內各個時刻（即曲線中的各點）的灰色關聯(lián)系數(shù)ξ的公式如下:

其中ρ表示分辨系數(shù)，通常在0～1范圍內，一般為了方便計算用0.5表示；稱為差序列，為各比較數(shù)列曲線上的每一個點與參考數(shù)列曲線上的每一個點的絕對差值，△mn=|X′ -Y′ |，若△mn是絕對值最大差，則記為△max，若△mn是絕對值最小差，則記為△min。

2.2.4 關聯(lián)度

關聯(lián)系數(shù)是指反映系統(tǒng)行為特征的序列和影響系統(tǒng)行為的序列在研究區(qū)間內各個時期關聯(lián)程度的值，關聯(lián)系數(shù)的數(shù)量與研究區(qū)間的子區(qū)間數(shù)量有關，因此數(shù)量不唯一，信息也很分散，無法將其作為一個整體進行比較。為此，本文將關聯(lián)系數(shù)求均值作為自變量和因變量間關聯(lián)程度的數(shù)量表示，方便比較分析，關聯(lián)度可通過下面的公式計算:

其中用r代表比較數(shù)列X對參考數(shù)列Y的相關程度系數(shù)，即灰色關聯(lián)度。r值越接近1，說明相關性越好。

2.2.5 關聯(lián)度排序

比較序列和參考序列間的關聯(lián)程度若僅僅是依靠關聯(lián)度的大小來判斷其影響程度可能不夠直觀，所以本文將關聯(lián)度按數(shù)量級排列，以求數(shù)據(jù)處理和分析的有效性。關聯(lián)度的按大小順序排列便組成了關聯(lián)序，記為{}；它反映了比較序列對于參考序列的影響程度的大小關系。若r＞r，則稱{R}對于同一母序列{}影響程度高于{R}，記為{R}＞{R}。

3 實證分析

3.1 原始數(shù)據(jù)的獲取與整理

本文經(jīng)過收集整理后的2010—2020年煙臺港口城市經(jīng)濟及港口物流指標的原始數(shù)據(jù)如表2 所示，數(shù)據(jù)來自《煙臺市統(tǒng)計年鑒》和國家統(tǒng)計局。

表2 2010—2020年煙臺港口城市經(jīng)濟與港口物流指標原始數(shù)據(jù)

3.2 灰色關聯(lián)分析

基于收集到的原始數(shù)據(jù)按上述模型步驟求解，得到表示煙臺港口城市經(jīng)濟的9個指標和港口物流發(fā)展的4個指標之間的單個關聯(lián)度以及他們之間的聯(lián)合關聯(lián)度，結果見表3。

表3 2010—2020年煙臺經(jīng)濟與港口物流指標的關聯(lián)度

結果表明，對貨物的吞吐量和集裝箱的吞吐量影響最大的經(jīng)濟指標是實際外商直接投資，說明煙臺港外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展推動著港口物流的發(fā)展，尤其是對港口物流規(guī)模的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。煙臺市經(jīng)濟指標對港口物流的基礎設施指標的關聯(lián)度均在0.65以上，說明港口城市經(jīng)濟對生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)和碼頭長度的發(fā)展存在積極的推動作用，尤其是第二產(chǎn)業(yè)增加值對生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)的影響最大（為0.765 8），這反映出港口周邊制造業(yè)和工業(yè)園區(qū)的建設對港口物流的正向拉動作用顯著，港口物流的快速發(fā)展離不開基礎設施的支持?？傮w上看，港口城市經(jīng)濟與港口物流的聯(lián)合灰色關聯(lián)度均在0.6以上，說明煙臺港港口物流與城市經(jīng)濟發(fā)展的相關程度系數(shù)高，關系密切；其中，實際外商直接投資對港口物流的影響最大，也顯示出煙臺市跟隨國家政策在“一帶一路”建設的背景下快速發(fā)展外向型經(jīng)濟，推動了港口物流的發(fā)展；此外，GDP、固定資產(chǎn)投資和社會消費品零售總額對港口物流的影響較大，說明這三個指標對港口物流量的貢獻都比較大；港口物流與進出口總額和地方財政收入的聯(lián)合關聯(lián)度小于0.65，說明進出口情況和地方財政收入對港口物流發(fā)展的牽引效果不顯著，其互動發(fā)展功能有待進一步完善與提升。

4 對策與建議

本文實證分析表明，煙臺港港口物流與港口城市經(jīng)濟之間有密切的聯(lián)系，港口城市的經(jīng)濟發(fā)展對煙臺港口物流發(fā)展有重要的影響和推動作用。因此，為促進煙臺港口功能向現(xiàn)代物流中心轉變，促進煙臺港港口物流與城市經(jīng)濟的良性協(xié)同發(fā)展，從以下四個方面提出建議。

4.1 著力解決港城發(fā)展不協(xié)調問題

煙臺港的交通條件優(yōu)越，公路、鐵路、水運、空運、管道等交通工具高度集中，但由于固有的負面因素，水路在運輸市場的競爭中不占優(yōu)勢。因此，煙臺港必須擴大經(jīng)濟基礎，積極開展多式聯(lián)運，繼續(xù)推進向西戰(zhàn)略，形成以煙臺港為核心的多式聯(lián)運、倉儲和流通中心，整合口岸報關、納稅物流體系，打造“裝卸、倉儲、運輸”一體化的口岸結構，促進“港產(chǎn)城”的融合發(fā)展。

4.2 完善港口基礎設施建設

由上文可知，煙臺市的城市經(jīng)濟發(fā)展對港口基礎設施建設的影響較大，尤其是與生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)和碼頭長度的關聯(lián)度均在0.7左右。因此，要振興城市經(jīng)濟，促進港口物流的發(fā)展，就必須將港口物流的基礎設施建設放在首位，在煙臺港建立一套功能完善、裝備設施齊全的港口運輸服務體系。打造完善的智慧港口物流服務信息平臺，增加對港口基礎設施的投資，完善港口物流運輸鏈條，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)港口進出口物流運輸?shù)男畔⒒椭悄芑瑢崟r跟蹤提高港口物流的整體服務水平，提高商品的流通速度和周轉效率，確保港口物流的進一步發(fā)展。

4.3 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)

隨著“十四五”規(guī)劃的到來，第三產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟發(fā)展的主要指標之一，在一定程度上其發(fā)展水平可以反映區(qū)域現(xiàn)代化發(fā)展水平。因此，為了促進煙臺港口物流的發(fā)展，煙臺市應特別重視第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)與港口物流的聯(lián)動，同時還要繼續(xù)發(fā)揮第一、二產(chǎn)業(yè)的推動作用。

4.4 發(fā)揮政府積極引導作用

不管是在國內還是國外，港口的發(fā)展都離不開政府政策的支持。政府的引導在中國港口的改革和現(xiàn)代化進程中起著非常重要且不可替代的作用，尤其是在調整投資結構、優(yōu)化港口資源整合、引領綠色港口建設等方面，對增強港口業(yè)務活力、支持港口技術創(chuàng)新、建設現(xiàn)代化港口物流體系等方面也具有著引領作用。