史莉娟 ，任 杰 （.河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，河南 鄭州 450046；.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)，遼寧 大連 605）

0 引 言

物流業(yè)作為新興服務(wù)業(yè)之一，已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要保障，同時(shí)也是工商業(yè)企業(yè)降本增效的關(guān)鍵；制造業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展和繁榮的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和國民經(jīng)濟(jì)增長的主要引擎。“十三五”期間，物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展成效較為顯著；河南社會(huì)物流總額年均增長8.2%，高于全國平均水平2.5%；物流總收入年均增長9%，高于全國平均水平0.8%；貨物運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量年均分別增長0.7%，2.8%。全省工業(yè)增加值從2016年的1.55萬億元提高到2020年的近1.78萬億元，規(guī)模總量穩(wěn)居全國第五位、中西部地區(qū)第一位。相關(guān)研究表明兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展可以促進(jìn)彼此的進(jìn)一步發(fā)展，制造業(yè)企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)率離不開物流業(yè)與制造業(yè)的相互協(xié)同；且在兩業(yè)協(xié)同下發(fā)展，物流業(yè)能夠整合區(qū)域內(nèi)的物流資源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平的整體提升。近幾年來，國家和河南省政府相繼出臺(tái)了一系列政策，旨在促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮增長。2020年國家發(fā)改委等十四個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，強(qiáng)調(diào)要不斷推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展、深度融合，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，加快制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2022年《河南省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出應(yīng)進(jìn)一步推動(dòng)河南省物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，提升生產(chǎn)制造和物流一體化的運(yùn)作水平。實(shí)現(xiàn)兩個(gè)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。

物流業(yè)的快速發(fā)展促使工業(yè)企業(yè)利用物流外包服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸成本的控制，進(jìn)而提升制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力；制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了大規(guī)模的市場需求。因此，本文在相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上，對(duì)河南省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同度進(jìn)行測度，有針對(duì)性地提出促進(jìn)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的政策性建議。

1 相關(guān)文獻(xiàn)綜述

國內(nèi)外研究學(xué)者對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展主要從四個(gè)方面進(jìn)行了研究。首先，關(guān)于兩業(yè)協(xié)同發(fā)展關(guān)系的研究，Sinkovics Rudolf R 等（2018）探討并證實(shí)了第三方物流供應(yīng)商與制造企業(yè)之間存在協(xié)同關(guān)系。李穎等（2019）提出目前物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展已取得了重大的進(jìn)展，兩業(yè)協(xié)同可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展，并可以改善工業(yè)結(jié)構(gòu)。蘇濤永等（2020）研究發(fā)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同不僅可以使得交易成本下降，還能夠提高產(chǎn)品供需匹配度和產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率。劉曉萌等（2022）在研究中指出，提高物流業(yè)規(guī)模和技術(shù)效率是能夠與先進(jìn)制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的主要因素。其次，關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)制的研究，Ana M. Fernandes等（2011）在對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的研究中提出限制制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素是物流業(yè)的發(fā)展水平，將物流部門外包可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。Khan S A R等（2016）在探究制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的領(lǐng)域中，著重強(qiáng)調(diào)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性及兩業(yè)融合發(fā)展的作用機(jī)制。趙胤斐等（2018）論述了物流業(yè)和制造業(yè)之間的機(jī)理和供需協(xié)同關(guān)系，基于關(guān)聯(lián)矩陣分析，確定兩業(yè)之間存在協(xié)同關(guān)系，并測算協(xié)同度。再次，關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展模式的研究，F(xiàn)rancois（1990）認(rèn)為制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是共生互動(dòng)的，在其協(xié)同優(yōu)化的過程中體現(xiàn)出物流業(yè)與制造業(yè)的共生模式。于麗靜等（2019）根據(jù)物流業(yè)與制造業(yè)不同發(fā)展階段的演化路徑，提出了短期、中期和長期合作模式，研究證明在不同發(fā)展階段兩業(yè)的協(xié)同需要不同的發(fā)展模式。最后，關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的實(shí)證研究，Murali Sambasivan 等（2013）對(duì)馬來西亞2 156家制造業(yè)企業(yè)進(jìn)行問卷調(diào)查，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型，使得供應(yīng)鏈合作伙伴之間建立親密的合作關(guān)系，為兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展指明方向。許華等（2018）利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法研究了陜西省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展?fàn)顩r，并對(duì)未來兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展方向進(jìn)行了展望。陳春明等（2020）基于中國8個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的數(shù)據(jù)，采用耦合協(xié)調(diào)模型研究了物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平，結(jié)果表明協(xié)調(diào)水平雖呈上升趨勢，但不同經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平存在著顯著的差異。褚衍昌等（2021）基于灰色關(guān)聯(lián)模型計(jì)算出了中國不同地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的相關(guān)性，表明大部分地區(qū)的兩業(yè)關(guān)聯(lián)度不高。苗建軍等（2020）在研究長三角城市群的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同水平中，利用計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行實(shí)證分析，表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展能力的提升離不開物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚水平的提高。

通過對(duì)當(dāng)下現(xiàn)有文獻(xiàn)的梳理可以看出，各研究學(xué)者均表明物流業(yè)與制造業(yè)之間存在一定的相關(guān)性，且兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)具有重要的意義。但從整體來看，現(xiàn)有研究大多側(cè)重于理論分析且研究視角比較寬泛，探究的目標(biāo)地域往往只針對(duì)東部發(fā)達(dá)地區(qū)，而對(duì)中西部地區(qū)，尤其是中部河南省兩業(yè)協(xié)同發(fā)展方面的研究尚有不足。因此，基于以往的研究成果，本文采用灰色關(guān)聯(lián)度理論，并構(gòu)建復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，對(duì)河南省兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展情況進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，進(jìn)而豐富現(xiàn)有的研究成果。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

選取物流業(yè)與制造業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建二者的協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同評(píng)價(jià)模型的前提和基礎(chǔ)?；诂F(xiàn)有的理論研究，并結(jié)合河南省物流業(yè)“十四五”發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)和“十四五”制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃的主要指標(biāo)，本文共選取物流業(yè)與制造業(yè)26個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見表1。為確保兩業(yè)子系統(tǒng)之間的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，通過灰色關(guān)聯(lián)度模型，關(guān)聯(lián)度小于0.6的評(píng)價(jià)指標(biāo)將會(huì)在初篩時(shí)被剔除，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)序參量指標(biāo)的確定。灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式如（1）。

表1 物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

續(xù) 表

2.2 構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同度模型

首先，假設(shè)={，}為物流業(yè)與制造業(yè)所構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)集合，為物流業(yè)子系統(tǒng)，為制造業(yè)子系統(tǒng)，和存在競爭和合作的關(guān)系，共同促進(jìn)復(fù)合系統(tǒng)從無序狀態(tài)轉(zhuǎn)向有序狀態(tài)。其次，設(shè)定此復(fù)合系統(tǒng)的子系統(tǒng)序參量分別為、，假設(shè)物流業(yè)子系統(tǒng)的序參量為={，，…，}；制造業(yè)子系統(tǒng)的序參量為={,,…,}。其中，=1,2...,表示序參量指標(biāo)的個(gè)數(shù)，的取值范圍是[]，的取值范圍是[]（,分別表示的上下限值）。當(dāng)衡量不同序參量指標(biāo)對(duì)子系統(tǒng)功效的貢獻(xiàn)程度時(shí)，選擇功效函數(shù)，具體公式如（2）。

由公式（2）可知，u（e）越大，表示對(duì)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)程度越大。通過對(duì)不同子系統(tǒng)序參量的功效函數(shù)進(jìn)行集成分析，將獲得每個(gè)子系統(tǒng)序參量對(duì)整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度數(shù)值。過往的學(xué)者們大多采用加權(quán)求和法或幾何平均求和法測算，本文將采取加權(quán)求和法，具體公式如（3）。

上式中，w為各個(gè)子系統(tǒng)序參量指標(biāo)所占的權(quán)重，（e）為子系統(tǒng)S的有序度，對(duì)復(fù)合系統(tǒng)的貢獻(xiàn)程度。

最后，根據(jù)的取值范圍來確定復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同狀態(tài)：當(dāng)=1時(shí)，則表明該系統(tǒng)處于高度協(xié)同狀態(tài)；反之，當(dāng)=-1時(shí)，則處于高度不協(xié)同狀態(tài)。當(dāng)∈[-1,1]時(shí)，表明此系統(tǒng)處于穩(wěn)定協(xié)同狀態(tài)，二者間的協(xié)同大小要看其與臨界值的接近程度。

3 實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)來源與處理

結(jié)合河南省的具體情況，選取物流業(yè)和制造業(yè)的影響因素，確定2010—2021年河南省物流業(yè)與制造業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)及相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國物流統(tǒng)計(jì)年鑒》《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》《河南省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、歷年《河南省物流業(yè)發(fā)展報(bào)告》、河南省人民政府官方網(wǎng)站以及相關(guān)新聞、科研論文等，部分年份缺失的數(shù)據(jù)本文采用科學(xué)方法補(bǔ)充。另外，考慮到各指標(biāo)單位之間的差異性，在實(shí)證分析前需對(duì)原始獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。

3.2 基于灰色關(guān)聯(lián)度的指標(biāo)篩選

河南省物流業(yè)與制造業(yè)復(fù)合系統(tǒng)26個(gè)原始評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的整體關(guān)聯(lián)度將通過式（1）計(jì)算，具體結(jié)果如表2所示。

表2 2010—2021年河南省物流業(yè)與制造業(yè)整體關(guān)聯(lián)度

由上表看出，整體關(guān)聯(lián)度均在0.6 以上，這表明兩指標(biāo)之間存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，從而反映出本文變量的選擇是合理的。

3.3 基于熵值法的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定

熵值（Entropy）原本是一種物理計(jì)量單位。熵值越大，則表明數(shù)據(jù)過于混亂，所含的有效信息較少，將導(dǎo)致效用值小，所以目標(biāo)權(quán)重也越小。熵值法本質(zhì)是一種客觀賦權(quán)法，通過選取每個(gè)指標(biāo)的實(shí)際觀測值所提供有效信息量的大小來確定該指標(biāo)賦予的權(quán)重大小。在現(xiàn)代信息論中，熵作為一種度量不確定性信息的方式，如果其所包含的信息量大，則不確定性就更小，熵也更??；反之則反。具體計(jì)算結(jié)果如下：

=0.073，0.110，0.087，0.161，0.065，0.067，0.049，0.064，0.053，0.149，0.075，0.048；

=0.061，0.035，0.048，0.057，0.059，0.090，0.084，0.056，0.039，0.068，0.120，0.169，0.087，0.028。

3.4 河南省物流業(yè)與制造業(yè)系統(tǒng)協(xié)同度分析

根據(jù)式（2）（3）（4），計(jì)算得出河南省物流業(yè)與制造業(yè)子系統(tǒng)的有序度和協(xié)同度。為了更加直觀地反映變化趨勢，根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制出河南省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展趨勢折線圖，如圖1所示。

如圖1，可以看出在2010—2021年間兩個(gè)子系統(tǒng)的有序度總體呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但2011—2021年 二 者 之間的協(xié)同度較低，且在[0,1]內(nèi)上下波動(dòng)，具體分析結(jié)果如下：

圖1 河南省物流業(yè)與制造業(yè)有序度和二者協(xié)同度發(fā)展趨勢圖

河南省物流業(yè)與制造業(yè)子系統(tǒng)的有序度整體呈增長趨勢，且二者有序度的發(fā)展水平大致相當(dāng)。國家和河南省政府先后頒布了一系列支持政策，為河南省物流業(yè)與制造業(yè)的快速發(fā)展提供了平臺(tái)。從圖1可以看出，河南省兩業(yè)子系統(tǒng)的有序度整體均呈增長趨勢，物流業(yè)從2010年的0.158 7增加到2021年的0.729 1；制造業(yè)從2010年的0.150 4增長到2021年的0.689 1。

河南省物流業(yè)與制造業(yè)的復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度近十年來一直維持在較低水平，總體處于相互獨(dú)立及初級(jí)協(xié)同階段。從圖1可知，在2011—2021年間，河南省物流業(yè)與制造業(yè)之間的系統(tǒng)協(xié)同度一直在[0,1]之間徘徊，協(xié)同度最小的是2015年的0.025 7，最大的是2021年的0.157 4，都比各自的有序度低很多。同時(shí)還可以看出二者有序度的快速提升并沒有明顯帶動(dòng)整體系統(tǒng)協(xié)同度的上升，說明兩個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)序參量之間沒有足夠的協(xié)調(diào)，需要從物流業(yè)與制造業(yè)的結(jié)構(gòu)和功能兩個(gè)維度上進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)行業(yè)有序耦合的狀態(tài)。

河南省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平不僅與各個(gè)子系統(tǒng)的有序度有關(guān)，還與兩個(gè)子系統(tǒng)之間的耦合程度有關(guān)聯(lián)。若兩個(gè)子系統(tǒng)之間不匹配，則會(huì)引起整個(gè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同程度的降低。盡管兩業(yè)整體發(fā)展呈上升趨勢，但由于河南省物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施有待提高，服務(wù)于制造業(yè)的能力有限，難以充分滿足制造業(yè)的需求。此外，河南省制造業(yè)發(fā)展的服務(wù)市場體系與相關(guān)政策環(huán)境的體系搭建還不夠完善，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)能力有待提升。所以，通過促進(jìn)河南省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展，不僅可以促進(jìn)河南省物流產(chǎn)業(yè)的成長，也可以推動(dòng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4 結(jié)論與建議

物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要實(shí)現(xiàn)形式之一，逐漸受到了國內(nèi)外研究學(xué)者和政府職能部門的重視。對(duì)河南省的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。本文通過對(duì)國內(nèi)外學(xué)者的研究成果進(jìn)行梳理與分析，結(jié)合河南省兩業(yè)發(fā)展的特性，構(gòu)建兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并進(jìn)行理論研究和實(shí)證分析；結(jié)果表明近十一年來，河南省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同度一直處在較低水平，需要進(jìn)一步提升；最后，從政府、物流業(yè)、制造業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)的角度出發(fā)，有針對(duì)性地提出發(fā)展建議。主要包括：從政府視角出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)的政策支持和方向引導(dǎo)；同時(shí)結(jié)合河南省區(qū)域制造業(yè)的發(fā)展特色，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展布局；利用大數(shù)據(jù)、人工智能等手段，科學(xué)規(guī)劃制造業(yè)園區(qū)與物流園區(qū)的布局，以降低成本。從制造業(yè)的角度來看，各制造業(yè)企業(yè)需要集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提升自身的經(jīng)營效益能力；選擇恰當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)商；開展多層次的物流業(yè)務(wù)外包，進(jìn)而建立科學(xué)合理地物流外包管理體系。從物流業(yè)的角度來看，做好物流服務(wù)質(zhì)量管理體系的建設(shè)，保障物流服務(wù)的質(zhì)量；日常多加強(qiáng)與制造企業(yè)的溝通，為企業(yè)提供個(gè)性化的服務(wù)方案；利用物流信息技術(shù)，搭建智能化平臺(tái)，提高應(yīng)對(duì)不同專業(yè)客戶的能力和工作效率。從行業(yè)協(xié)會(huì)的視角來看，為政府決策提供依據(jù)；引導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行深層次合作，為雙方企業(yè)的聯(lián)動(dòng)搭建軟硬件平臺(tái)，形成示范，并在取得成果后積極推廣經(jīng)驗(yàn)。