劉珊珊

當(dāng)線束和電路板裸露在外的特斯拉人形機(jī)器人Optimus（以下簡稱“擎天柱”）在臺(tái)上顫顫巍巍完成行走，憨憨地招手打招呼完成全球首秀;當(dāng)視頻中的擎天柱步態(tài)遲緩地完成了收取快遞、澆花的工作……“就這？”社交媒體上的評(píng)論頓時(shí)“炸”了。

“這是‘劉能’版機(jī)器人吧！”曾將特斯拉人形機(jī)器人想象為“家庭保姆”的一位資深媒體人直言失望，“走路還沒我奶奶利索，我還能指望它養(yǎng)老嗎？”

事實(shí)上，即便是特斯拉CEO埃隆·馬斯克也有這樣的擔(dān)心——“怕它待會(huì)要一頭摔倒在舞臺(tái)上”。

作為特斯拉2022 AI Day的“王炸”，擎天柱首秀后在社交平臺(tái)形成了兩極評(píng)價(jià)?；蛟S是一些網(wǎng)友對(duì)已經(jīng)“封神”的馬斯克期望值太高，他們想象中的擎天柱似乎理應(yīng)比Atlas更加敏捷強(qiáng)悍，但僅從行動(dòng)能力來看，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。而從事機(jī)器人研發(fā)的高級(jí)硬件工程師則表示，人形機(jī)器人的直立行走并不容易，在靈巧手、腰部自由度、硬件仿真平臺(tái)等方面，特斯拉在有限的時(shí)間內(nèi)其實(shí)已經(jīng)做得非常出色。

在機(jī)器人領(lǐng)域，特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上領(lǐng)跑者。擎天柱亮相之前，波士頓動(dòng)力發(fā)展已有30年，在2008年就制造出了能跑能跳的機(jī)器狗，2017年，一個(gè)會(huì)跑酷和后空翻的網(wǎng)紅機(jī)器人Atlas更是風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)。站在巨人的肩膀上，馬斯克居然只帶來表現(xiàn)“平平無奇”的擎天柱，這也是其受到爭議的重要原因。

首秀不炫技，成本殺手馬斯克考慮的角度或許完全不同。事實(shí)上，擎天柱最大的優(yōu)勢(shì)不在于靈活和功能，而在于特斯拉大幅控制了機(jī)器人的制造成本，從一誕生就開始做量產(chǎn)準(zhǔn)備。

“我們的產(chǎn)量應(yīng)該可以達(dá)到數(shù)百萬臺(tái)，預(yù)計(jì)它的價(jià)格比汽車便宜得多，預(yù)估機(jī)器人最終價(jià)格將達(dá)到2萬美元以下?！瘪R斯克表示。對(duì)于特斯拉而言，或許這才是能夠避開前輩“叫好不叫座”命運(yùn)的正確路徑。

在此之前，波士頓動(dòng)力經(jīng)歷了一次又一次被出售的命運(yùn)，且估值越來越低。而旗下無論是機(jī)械狗還是機(jī)器人，都存在商業(yè)落地場(chǎng)景難尋、成本高昂、難以市場(chǎng)化的問題。波士頓動(dòng)力機(jī)器狗Spot價(jià)格高達(dá)7.45萬美元，人型機(jī)器人Atlas盡管尚未公開銷售，但價(jià)格顯然會(huì)比Spot更高。

從波士頓動(dòng)力的經(jīng)歷來看，技術(shù)強(qiáng)并不能等同于有市場(chǎng)?？萍计髽I(yè)首先是企業(yè)，要想取得商業(yè)成功，需要在確立技術(shù)優(yōu)勢(shì)后通過商業(yè)化變現(xiàn)反哺技術(shù)。

按照馬斯克一貫的風(fēng)格，即便擎天柱“跳票”或“延期”也并不意外，但擎天柱沒有在2022 AI Day“跳票”，在一定程度上說明特斯拉具備快速研發(fā)的能力。畢竟從去年立項(xiàng)開始，特斯拉僅用了6～8個(gè)月就推出了半成品，今年AI Day上能夠展示面向量產(chǎn)的原型機(jī)，在行業(yè)中算得上神速。

特斯拉工程師表示，其實(shí)特斯拉車輛已經(jīng)安裝了擎天柱所搭載的FSD電腦，但機(jī)器人的實(shí)際需求和形式都與汽車存在差異，所以還需要適當(dāng)調(diào)整。

2022AI Day一如既往地將招聘人才作為重點(diǎn)之一。馬斯克希望有更多天才加入工程師團(tuán)隊(duì)，加速打造機(jī)器人天團(tuán)。

在2021年特斯拉影響力報(bào)告中，Space X和特斯拉是2021年工程學(xué)科畢業(yè)生最向往的兩家公司。值得一提的是，在2021年AI Day之后，特斯拉收到的相關(guān)崗位應(yīng)聘數(shù)比前幾周增加了超過100倍。今年，馬斯克再次攜特斯拉工程師團(tuán)隊(duì)現(xiàn)身會(huì)場(chǎng)，將特斯拉AI Day變?yōu)檎衅脯F(xiàn)場(chǎng)。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司Markets and Markets于2022年4月發(fā)布的研究報(bào)告，人形機(jī)器人的市場(chǎng)總量在2022年為15億美元，到2027年將增長至173億美元，年復(fù)合增長率高達(dá)63.5%。不過，需求主要將由教育行業(yè)、零售業(yè)和醫(yī)療業(yè)推動(dòng)，短期內(nèi)無法在普通消費(fèi)者市場(chǎng)普及。

馬斯克樂觀預(yù)測(cè)，擎天柱3-5年間即可量產(chǎn)上市，未來機(jī)器人業(yè)務(wù)的規(guī)模可能超過特斯拉的汽車營收。但與完全自動(dòng)駕駛一樣，人形機(jī)器人要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，面對(duì)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是技術(shù)難關(guān)。

美國宇航局旗下“靈巧機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室”負(fù)責(zé)人肖恩·阿齊米此前表示：“事實(shí)證明，自動(dòng)駕駛汽車并不像任何人想象的那么容易。在某種程度上，人形機(jī)器人也是如此，能夠靈活處理意外情況是非常困難的?！?/p>

有在機(jī)器人領(lǐng)域耕耘近十年的從業(yè)者認(rèn)為，人形機(jī)器人要滿足消費(fèi)者期望的命令式交互，業(yè)內(nèi)預(yù)判還需20年到30年。