武保華，梁愛霞

(西南交通大學(xué)希望學(xué)院土木工程學(xué)院，四川 成都 610400)

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活的水平不斷提高，旅游正成為人們休閑度假的一種生活方式。據(jù)統(tǒng)計，2018年國慶假期全國共接待國內(nèi)游客7.26億人次，同比增長9.43%；實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入5 990.8億元，同比增長9.04%。人們旅游消費追求個性化、品質(zhì)化和多樣化，使鄉(xiāng)村游、生態(tài)游、紅色游等旅游消費異常火爆。十三五期間，我國公路總里程接近520萬km，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到16.1萬km，通達(dá)99%的城鎮(zhèn)人口20萬以上城市及地級行政中心，二級及以上公路通達(dá)97.6%的縣城，農(nóng)村公路總里程達(dá)到438萬km。覆蓋廣泛、互聯(lián)成網(wǎng)、質(zhì)量優(yōu)良、運行良好的公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成[1]。

旅游業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)占據(jù)著重要的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)的作用，而交通運輸是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐和先決條件。近年來，我國綜合交通運輸體系不斷完善，交通運輸與旅游融合發(fā)展已經(jīng)成為旅游業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新趨勢[2]。

橋梁作為道路系統(tǒng)的關(guān)鍵和控制工程，在現(xiàn)代交通中發(fā)揮著極其重要的作用。早期的橋梁形式單一，缺乏整體設(shè)計，僅僅作為解決交通問題的手段，而沒有作為一個旅游景觀因素加以考慮。在交通+旅游一體化建設(shè)規(guī)劃中，如何發(fā)揮橋梁景觀在旅游中的作用是橋梁設(shè)計與建設(shè)者值得深思和考慮的問題之一。

1 交通旅游融合背景下景觀橋梁設(shè)計

景觀橋梁是指能喚起人們美感的、具有良好視覺效果和審美價值、與橋位環(huán)境共同構(gòu)成景觀的橋梁，它既可成為一定環(huán)境的主體，也可成為景觀環(huán)境的載體[3]。

1)實用性。實用性是指橋梁必須保證跨越障礙和承受交通荷載的特性，保證橋梁的連接和交通功能；橋梁的景觀設(shè)計不能影響交通功能的發(fā)揮；例如用于景觀照明的燈光的照度以及照射范圍不能影響交通行車的安全，景觀設(shè)計不得侵入到橋梁的建筑限界。

2)觀賞性。是指在保證橋梁安全性的基礎(chǔ)上，景觀橋梁造型遵循建筑美學(xué)的法則，體現(xiàn)橋梁的功能美和形式美，同時，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，共同組成旅游景觀，創(chuàng)造新的旅游觀光景點。

3)象征性。要求橋梁造型或橋梁與其環(huán)境共同體現(xiàn)一種象征意義，隱喻一種文化內(nèi)涵，體現(xiàn)出橋梁所在區(qū)域或旅游線路的自然、人文、歷史內(nèi)涵，打造精品旅游線路。

2 交通旅游融合背景下的景觀橋梁現(xiàn)狀分析[4]

1)橋梁定位不清。設(shè)計階段對橋梁的定位不清，導(dǎo)致橋梁的景觀設(shè)計模糊。橋梁設(shè)計時對橋梁景觀設(shè)計的定位是作為旅游景點，或是作為旅游區(qū)域的通行構(gòu)筑物，還是作為旅游區(qū)域的輔助配套。橋梁設(shè)計時定位不明確，導(dǎo)致后期進(jìn)行橋梁景觀設(shè)計遺漏和模糊。

2)景觀橋梁的旅游帶動有限。橋梁的景觀設(shè)計時，沒有預(yù)留游覽空間。對周邊的環(huán)境的融入不夠，沒有從不同的視角全面進(jìn)行景觀設(shè)計，導(dǎo)致該橋梁對旅游的帶動不強。

3)橋梁無景觀設(shè)計。只重視旅游區(qū)域的景觀打造，忽視旅游區(qū)域的橋梁景觀設(shè)計。造成大部分橋梁只有功能性設(shè)計，千篇一律，缺乏地域性和歷史人文氣息，達(dá)不到交通旅游融合的目的。

3 交通旅游融合背景下景觀橋梁設(shè)計思路

1)交通旅游融合規(guī)劃。在城市規(guī)劃或區(qū)域旅游規(guī)劃階段，提出交旅融合的概念。橋梁的景觀設(shè)計既符合疏散交通的通行性的功能要求，又能符合區(qū)域旅游的規(guī)劃。

2)融入橋梁所在區(qū)域的旅游文化。對景觀橋梁所處地域旅游文化挖掘，準(zhǔn)確把握其特征并進(jìn)行抽象提取，獲得景觀橋梁造型設(shè)計的線形元素。旅游文化包括橋梁所在區(qū)域的歷史文物、古跡、民風(fēng)民俗、民間傳說及某些特殊紀(jì)念性活動等。

4 沱江韓灘大橋景觀設(shè)計方案案例

4.1 項目概況

沱江韓灘大橋位于成都市金堂縣沱江口的韓灘雙島，起點位于成金大道趙楊路東段，終點位于金堂大學(xué)城。建成后可以從趙楊路東段直達(dá)金堂大道，該橋的建設(shè)，打通了縣城區(qū)域內(nèi)直達(dá)金堂大道的主要通道，加強了金堂縣城與東部區(qū)域聯(lián)絡(luò)，對于東部區(qū)域的開發(fā)以及加快成都市東部旅游的發(fā)展具有重大意義。橋梁位置如圖1所示。

4.2 橋梁設(shè)計思路

1)服務(wù)城市規(guī)劃，功能第一。設(shè)計重視工程建設(shè)、運營與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一，符合城市整體發(fā)展要求。

2)交旅融合、環(huán)境優(yōu)先。橋梁設(shè)計方案總體構(gòu)思，應(yīng)突出大橋的景觀效果，充分利用該地區(qū)的自然特色，處理好大橋與周邊環(huán)境的和諧關(guān)系。整座大橋要選擇新穎美觀的造型，令人心曠神怡、耳目一新。橋梁設(shè)計方案應(yīng)盡量減少對環(huán)境的影響，設(shè)計、施工加強環(huán)境保護(hù)措施。

4.3 橋梁構(gòu)思理念和文化內(nèi)涵

金堂位于成都市東北部，龍泉山腳下。綿遠(yuǎn)河、青白江和毗河于縣城趙鎮(zhèn)匯流成沱江，素有“千里沱江第一城”“天府水城”之稱。

金堂縣將力爭2023年成功創(chuàng)建天府旅游名縣，力爭2025年成功塑造“公園水城+文化名城+體育新城”三大名片，奮力將金堂打造成為天府水城休閑度假目的地、巴蜀文化旅游走廊新地標(biāo)、國際體育交往重要承載地，全面樹立“探美沱江源·明心金堂山”的旅游形象。

金堂擁有眾多的旅游資源，兩百年前的金堂縣令謝惟杰就組織評選出了金堂八景：云頂晴嵐、寶塔臨江、圣燈朝佛、白馬涌泉、凈土晨鐘、文瀾秋月、三星伴月、金船艤峽；還有國際鐵人三項基地，沱江小三峽，云頂石城，五鳳古鎮(zhèn)等；有眾多的名人如東方黑格爾賀麟、反清義士彭家珍、著名詩人流沙河。

4.4 橋梁方案主創(chuàng)意

橋址處為金堂八景之一的“韓灘春漲”所在地，史載：每值春濤泛溢，聚如湖澤，煙波無際，舸艦迷津，頗為一邑巨觀。

2006年入選為成都市首批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄的沱江號子，以磅礴的氣勢，深沉的韻律，彰顯了滔滔沱江的雄厚，水運事業(yè)的繁榮，搶灘涉險的驚心動魄以及腳蹬手爬的船工艱辛。

因此，橋梁造型整體意向取自沱江中揚起的帆船。帆船由三根桅桿組成，象征著匯入沱江的三條江河：綿遠(yuǎn)河、青白江和毗河，表明了該橋所在的位置是沱江源；同時也象征了四川的川字；兩側(cè)的兩根桅桿曲線向內(nèi)圍攏，與中間桅桿組成水滴狀，又暗合了金堂縣作為“天府水城”的美稱；拉索猶如纖夫拉的纖繩，又和桅桿一起組成了風(fēng)帆。

該造型的帆船，在千里沱江的源頭，揚帆遠(yuǎn)航，駛向美好的明天，彰顯金堂縣“乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄?！钡膲阎竞狼?，以及祝福金堂發(fā)展“一帆風(fēng)順”的美好喻意。橋梁方案主創(chuàng)意如圖2所示。

4.5 橋梁方案擴(kuò)展創(chuàng)意

金堂盛產(chǎn)臍橙，金堂三溪鎮(zhèn)是全國著名的柑橘水果之鄉(xiāng)，臍橙曾獲全國優(yōu)質(zhì)水果獎；本橋橋塔細(xì)部構(gòu)造從臍橙葉片中尋找造型特點，葉片輪廓為曲線，具有“豐”字形的葉脈紋理。同時，又暗含有金堂的“金”字。橋梁方案擴(kuò)展創(chuàng)意如圖3所示。

4.6 橋梁設(shè)計細(xì)節(jié)構(gòu)思

1)塔尖桅桿造型。

塔尖部分三根桅桿匯聚在一起，象征綿遠(yuǎn)河、青白江和毗河三條江在橋址處匯流成沱江，體現(xiàn)出金堂人民的海納百川的胸懷；塔尖突出結(jié)構(gòu)和技術(shù)細(xì)節(jié)，強調(diào)運用新技術(shù)手段反映現(xiàn)代化風(fēng)格，創(chuàng)造出具有時代情感和個性的美學(xué)效果。

帆船桅桿整體造型優(yōu)美、現(xiàn)代、富有動感和張力，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)豐富，構(gòu)件之間，猶如不同旋律的音樂小節(jié)，匯合構(gòu)成一部雄渾的交響巨作。帆船桅桿頂部造型見圖4。

2)觀景平臺設(shè)計。

橋位處于沱江的源頭，三江匯入沱江，風(fēng)景如畫，對觀光及觀景效果要求高。在橋塔附近的人行道兩側(cè)分別設(shè)置圓形觀景平臺，如圖5所示，便于游客在觀景平臺上觀賞三江入流的壯麗景色。

3)節(jié)能路燈。

位于金堂縣淮口鎮(zhèn)的通威太陽能光伏產(chǎn)業(yè)基地，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的重大項目，作為通威太陽能在四川布局的第三個電池片生產(chǎn)基地，金堂基地建設(shè)目標(biāo)瞄準(zhǔn)“全球光伏行業(yè)5G智慧園區(qū)”。因此路燈的設(shè)計一方面在路燈柱頂設(shè)置太陽能光伏板解決電源問題，另一方面，采用臍橙葉片式造型，如圖6所示，體現(xiàn)出了金堂作為“臍橙之鄉(xiāng)”的美譽。

4)引道及步梯。

為方便游客進(jìn)入大橋觀景，在引橋兩側(cè)設(shè)置引道及人行步梯方便游客通往大橋觀景(見圖7)。

4.7 該橋梁的景觀特點

此方案整體線條簡潔明快、曲線優(yōu)美、富有動感，既能蘊含當(dāng)?shù)厣詈竦臍v史文化，又能寓意當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展，且與橋位處的環(huán)境能協(xié)調(diào)融合。人行橋上，北望三江口，南望龍泉山，有“舟行碧波上，人在畫中游”之感。

4.8 主橋總體設(shè)計

主橋為獨塔雙索面混合梁斜拉橋，跨徑布置為(150+50+50)m。主跨采用鋼箱梁，如圖8～圖10所示，邊跨及橋塔附近主跨側(cè)部分截面采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。橋塔為組合式結(jié)構(gòu)，塔座以上19.2 m范圍內(nèi)采用混凝土結(jié)構(gòu)，其余采用鋼箱結(jié)構(gòu)。塔、墩、梁固結(jié)。

主跨側(cè)鋼箱梁上標(biāo)準(zhǔn)索距為11 m，邊跨側(cè)混凝土梁上標(biāo)準(zhǔn)索距為2.5 m。

1)橋面布置。

主橋?qū)挾葹?9 m，機(jī)動車道寬25.5 m，兩側(cè)輔道為2 m非機(jī)動車道和2 m人行道，具體功能規(guī)劃為：

0.25 m(欄桿)+2 m(人行道)+2 m(非機(jī)動車道)+2 m(分隔帶)+0.5 m(防撞墻)+11.75 m(機(jī)動車道)+0.5 m(防撞墻)+1 m(分隔帶)+0.5 m(防撞墻)+11.75 m(機(jī)動車道)+0.5 m(防撞墻)+2 m(分隔帶)+2 m(非機(jī)動車道)+2 m(人行道)+0.25 m(欄桿)=39 m。

2)主梁設(shè)計。

主梁采用雙邊箱截面。主跨采用鋼箱梁截面，如圖11所示，寬39 m，橫斷面中部梁高3 m。鋼箱梁部分一般位置截面頂板及斜腹板厚16 mm，底板厚14 mm，橫隔板厚16 mm，間距為3.6 m+3.8 m+3.6 m。

邊跨及橋塔附近主跨側(cè)部分截面采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。利用結(jié)構(gòu)重、剛度大的特點平衡了主跨恒、活載，同時提高了結(jié)構(gòu)的整體剛度，也節(jié)省了工程造價。

3)橋塔。

主塔采用組合式橋塔。橋面以下塔墩高度為11.2 m，橋面以上塔高96 m。塔座以上19.2 m范圍內(nèi)采用混凝土結(jié)構(gòu)，其余采用鋼箱結(jié)構(gòu)。

4)斜拉索。

斜拉索采用雙索面豎琴式布置，主跨側(cè)布置11對主索，邊跨側(cè)4對背索。斜拉索均采用高強度鍍鋅平行鋼絲索和冷鑄錨。斜拉索通過鋼錨箱錨固于主塔及梁端，均在塔端張拉。

5)主塔基礎(chǔ)。

主塔墩基礎(chǔ)共布置24根φ2.0 m的鉆孔樁，行列式布置，順橋向樁間距5.25 m，橫橋向樁間距5.25 m，承臺厚5 m。

5 結(jié)語

隨著交通旅游融合度的提高，一系列旅游線路和旅游區(qū)域規(guī)劃列入了當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展計劃，橋梁景觀作為旅游線路或者旅游城市的重要標(biāo)志之一，發(fā)揮著重要的作用。

景觀橋梁承載著傳承地域旅游文化的歷史使命，對于彰顯區(qū)域歷史文化、宣揚時代精神，并使之成為當(dāng)今交通旅游中新的增長點是交通規(guī)劃和建設(shè)者的重要訴求[5]。

通過本文提出的景觀橋梁設(shè)計思路，建造具有時代特色、地域特色，并具有景觀性與功能性兼?zhèn)涞模煌ㄅc旅游相融合的景觀橋梁，為我國交通旅游融合發(fā)展提供新的方向。