文 / 陳宇 宋洪慶

航空物流作為現(xiàn)代流通體系的重要組成，其運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩類。與客運(yùn)相比，航空貨運(yùn)行業(yè)仍存在著較大短板和不足。在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)上，航空貨運(yùn)實(shí)際上處于分段經(jīng)營(yíng)和分段運(yùn)輸?shù)木置妫黾恿撕娇肇涍\(yùn)市場(chǎng)投放優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和改善服務(wù)的難度，航空物流應(yīng)有的快捷、實(shí)時(shí)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)無(wú)法發(fā)揮，未能充分挖掘航空運(yùn)輸?shù)臐撛谛б婧脱由煨б妗?/p>

基于此，本文以航空貨物全程跟蹤規(guī)劃設(shè)計(jì)為主要探討目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)物資等電子化和信息化，不斷夯實(shí)行業(yè)高效運(yùn)行和管理的基礎(chǔ)條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空貨物的節(jié)點(diǎn)信息采集和實(shí)時(shí)跟蹤，有效提升航空物流信息化水平。

一、航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題

民航航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的穩(wěn)步增長(zhǎng)與現(xiàn)有航空貨運(yùn)信息化程度較低之間的不匹配，阻礙了民航的健康發(fā)展。

1.穩(wěn)步增長(zhǎng)的民航航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)[1]

2021年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量856.75億噸公里，比上年增長(zhǎng)7.3%，如圖1所示。國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量641.14億噸公里，比上年增長(zhǎng)9.1%，其中港澳臺(tái)航線完成3.01億噸公里，比上年下降5.5%；國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里，比上年增長(zhǎng)2.3%。

全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量278.16億噸公里，比上年增長(zhǎng)15.8%，如圖2所示。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量70.59億噸公里，比上年增長(zhǎng)4.0%，其中港澳臺(tái)航線完成2.29億噸公里，比上年增長(zhǎng)10.8%；國(guó)際航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量207.57億噸公里，比上年增長(zhǎng)20.5%。2021年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量731.84萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)8.2%，如圖3所示。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量465.14萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)2.6%，其中港澳臺(tái)航線完成18.99萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)8.0%；國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量266.70萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)19.6%。

圖1 2017～2021年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

2021年，中航集團(tuán)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量193.68億噸公里，比上年增長(zhǎng)2.4%；東航集團(tuán)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量162.16億噸公里，比上年增長(zhǎng)14.1%；南航集團(tuán)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量212.11億噸公里，比上年增長(zhǎng)2.0%；其他航空公司共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量288.80億噸公里，比上年增長(zhǎng)11.4%；完成旅客運(yùn)輸量17595.80萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)10.0%。2021年中航集團(tuán)、東航集團(tuán)、南航集團(tuán)、其他公司的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重，如圖4所示。

圖2 2017～2021年民航貨郵周轉(zhuǎn)量

盡管受近三年疫情等因素影響，貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所波動(dòng)，但總體呈上升趨勢(shì)，航空物流表現(xiàn)出了其重要的戰(zhàn)略作用和巨大潛力，可以預(yù)測(cè)未來(lái)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的潛力巨大。

圖3 2017～2021年民航貨郵運(yùn)輸量

圖4 2021年各航司（集團(tuán)）運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重

2.航空貨運(yùn)信息化程度較低

目前航空貨運(yùn)行業(yè)指標(biāo)體系不完善，沒(méi)有統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)格式、信息平臺(tái)、管理系統(tǒng)作為基礎(chǔ)支撐，管理手段和方式落后，造成實(shí)時(shí)性差，影響了整體物流效率，信息化水平參差不齊，部分航司、機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)滯后、能力缺失。

航空物流各主體信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，數(shù)據(jù)接口、格式及信息交換標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重[2]，上下游溝通不暢，呈現(xiàn)區(qū)域割裂化；與航空物流發(fā)展聯(lián)系密切的多個(gè)部門之間尚未建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，不能有效支撐物流鏈條化運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管。透明度差，存在很多不規(guī)范操作，行業(yè)監(jiān)管脫節(jié)與缺位；無(wú)法實(shí)現(xiàn) 7×24 小時(shí)的信息查詢及跟蹤服務(wù)，造成運(yùn)輸質(zhì)量難以提高，難以滿足現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)囊骩2]。

由于航空物流貨運(yùn)行業(yè)仍高度依賴紙質(zhì)單據(jù)交換信息，效率低下。從監(jiān)管層面，民航監(jiān)管部門有對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管需求，也需要通過(guò)對(duì)航空物流主體的信用信息進(jìn)行記錄，從而加大對(duì)信用缺失主體的監(jiān)管力度，但目前尚沒(méi)有可靠的信息化手段支撐[3]。從數(shù)據(jù)層面，需要向業(yè)務(wù)部門提供更貼近實(shí)際業(yè)務(wù)情況的大數(shù)據(jù)分析可靠的業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源，以保障貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行。

表1 貨物與行李全程跟蹤對(duì)比分析

二、業(yè)務(wù)分析

1.與旅客行李全流程跟蹤系統(tǒng)對(duì)比分析

就現(xiàn)狀而言，航空貨物的全流程跟蹤規(guī)劃設(shè)計(jì)還處于萌芽階段，還有待進(jìn)一步完善。目前，國(guó)內(nèi)旅客行李的全流程跟蹤設(shè)計(jì)已形成規(guī)劃設(shè)計(jì)體系，國(guó)內(nèi)多家設(shè)計(jì)院都已具備完善設(shè)計(jì)流程和方案，且國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的旅客全流程跟蹤系統(tǒng)基本建設(shè)完成。不過(guò)，對(duì)于航空貨物的全流程跟蹤設(shè)計(jì)還缺乏成熟的設(shè)計(jì)體系，若只是依照旅客行李的全流程跟蹤的原則設(shè)計(jì)，容易忽略航空貨物的運(yùn)輸特性、業(yè)務(wù)流程和監(jiān)管需求，造成功能缺失、運(yùn)轉(zhuǎn)低效等問(wèn)題。

以下，筆者從政策情況、跟蹤節(jié)點(diǎn)情況、目前建設(shè)情況三個(gè)角度將貨物與行李全流程跟蹤對(duì)比，對(duì)比分析見(jiàn)表1?？梢钥闯觯P(guān)于行李全流程跟蹤的建設(shè)政策目前已具體化、可執(zhí)行，對(duì)貨物全流程跟蹤的政策目前還處于宏觀規(guī)劃階段；關(guān)于行李全流程跟蹤的節(jié)點(diǎn)建設(shè)要求，根據(jù)行李的業(yè)務(wù)流程需求，已有可落地執(zhí)行的節(jié)點(diǎn)建設(shè)需求，但對(duì)于貨物跟蹤，目前從規(guī)劃設(shè)計(jì)到落地建設(shè)，尚無(wú)規(guī)范化的節(jié)點(diǎn)建設(shè)要求；關(guān)于行李全流程跟蹤的目前建設(shè)情況，千萬(wàn)級(jí)的機(jī)場(chǎng)[2019年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次（含）以上機(jī)場(chǎng)]基本已建設(shè)完成，行李的“一張網(wǎng)”初步成形，而貨物全流程跟蹤的建設(shè)還未開展，目前還處于前期規(guī)劃階段。

圖5 貨運(yùn)業(yè)務(wù)的貨物流與信息流程圖

表2 節(jié)點(diǎn)跟蹤建設(shè)分析表

2.航空貨物全流程跟蹤流程及主體分析

航空物流價(jià)值鏈涉及托運(yùn)人、始發(fā)站貨運(yùn)代理人、始發(fā)機(jī)場(chǎng)貨站、安檢、機(jī)場(chǎng)地面代理、承運(yùn)人、目的站貨運(yùn)代理人、收貨人，以及國(guó)際貨運(yùn)中的海關(guān)等多個(gè)主體[5]，數(shù)據(jù)信息也需要在多個(gè)主體的系統(tǒng)內(nèi)流轉(zhuǎn)，相關(guān)的貨物流與信息流如圖5。由此可見(jiàn)，航空貨物涉及主體多，具有貨物流、信息流流轉(zhuǎn)復(fù)雜等特點(diǎn)。

3.航空貨物全流程跟蹤節(jié)點(diǎn)建設(shè)分析

基于行李跟蹤的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及航空貨物的業(yè)務(wù)流程等考慮，筆者分析認(rèn)為，航空貨物全流程跟蹤節(jié)點(diǎn)建設(shè)主要考慮貨物跟蹤源信息、安全可追溯、庫(kù)區(qū)的找貨難、主體責(zé)任劃分等因素，推薦關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：收運(yùn)、安檢、入庫(kù)定位、裝機(jī)、卸機(jī)、提取，具體節(jié)點(diǎn)跟蹤分析，如表2所示。

圖6 貨運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集規(guī)劃設(shè)計(jì)圖

圖7 貨物跟蹤系統(tǒng)功能規(guī)劃設(shè)計(jì)圖

三、規(guī)劃設(shè)計(jì)思路

1.數(shù)據(jù)采集規(guī)劃設(shè)計(jì)

基于表2，對(duì)航空貨物全流程跟蹤節(jié)點(diǎn)建設(shè)進(jìn)行分析探討，針對(duì)出港節(jié)點(diǎn)（收運(yùn)、安檢、入庫(kù)定位、裝機(jī)等）以及進(jìn)港節(jié)點(diǎn)（卸機(jī)、提取等）可選取RFID打印機(jī)、RFID通道識(shí)別設(shè)備、貨物定位系統(tǒng)、RFID裝機(jī)/卸機(jī)識(shí)別設(shè)備、RFID手持識(shí)別設(shè)備等組成貨運(yùn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，具體如圖6所示。

2.應(yīng)用平臺(tái)規(guī)劃設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)貨站、航司、貨代的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程和痛點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研，規(guī)劃出業(yè)務(wù)平臺(tái)的主要功能，如貨物跟蹤、業(yè)務(wù)監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)、增值服務(wù)等，從而可以及時(shí)、準(zhǔn)確地回答“貨在哪兒”，分析航空貨運(yùn)的運(yùn)輸品質(zhì)，并對(duì)航空貨運(yùn)全流程跟蹤的海量數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、清洗、格式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析、數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及加工等服務(wù)；按照航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)需求、服務(wù)需求及監(jiān)管需求，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型、業(yè)務(wù)模型，通過(guò)微服務(wù)或消息隊(duì)列，對(duì)外提供數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)交換、統(tǒng)計(jì)分析、質(zhì)量評(píng)估、趨勢(shì)分析等服務(wù)，具體的系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)如圖7所示。

四、結(jié)語(yǔ)

基于航空物運(yùn)全流程各個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、分析等，實(shí)現(xiàn)了貨物從快遞/物流網(wǎng)點(diǎn)起到始發(fā)機(jī)場(chǎng)貨站、始發(fā)機(jī)場(chǎng)貨站倉(cāng)庫(kù)、飛機(jī)、目的機(jī)場(chǎng)貨站、目的機(jī)場(chǎng)貨站倉(cāng)庫(kù)、目的快遞/物流網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸全流程跟蹤，實(shí)時(shí)對(duì)貨物所處位置、處理狀態(tài)、貨物信息等維度進(jìn)行監(jiān)管，從而大大減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的異常情況，發(fā)生異常時(shí)能精準(zhǔn)定位到異常節(jié)點(diǎn)，并及時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)貨物“可視、可測(cè)、可控、可響應(yīng)”。

2022年2月，民航局印發(fā)《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，將航空物流全流程跟蹤工程列為建設(shè)智慧貨運(yùn)的重點(diǎn)提升工程之一?？梢灶A(yù)見(jiàn)，航司、貨站等主體的設(shè)施設(shè)備不久將迎來(lái)信息化升級(jí)，提升航空物流全流程、全要素?cái)?shù)字化水平，為建設(shè)智慧民航提供有力支撐。