李進宏

(山西路橋第一工程有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

最近幾年，隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展橋梁，工程項目的建設(shè)規(guī)模也越來越大，越來越多的新興技術(shù)應(yīng)用到橋梁工程項目建設(shè)過程中。裝配式鋼筋混凝土技術(shù)作為一種新興的技術(shù)策略，在橋梁工程項目施工時可以發(fā)揮自身的作用，提高工程項目的建設(shè)質(zhì)量以及安全性，所以對該技術(shù)的應(yīng)用過程進行分析探尋出更為科學有效的技術(shù)策略是本文的研究重點。

1 裝配式鋼筋混凝土橋梁優(yōu)勢

1.1 受力體系強

從受力條件展開分析，縱向裝配施工作業(yè)方式可以促進橋梁的綜合性能提升，將整個橋梁組合形成整體的結(jié)構(gòu)形式，其運行可以達到穩(wěn)定性、安全性的標準，符合日常交通運行需要。

1.2 安裝簡單

傳統(tǒng)裝配式橋梁在拼接施工結(jié)束后，人行道、車行道等需要設(shè)置混凝土結(jié)構(gòu)，澆筑進行施工，且兩側(cè)需要設(shè)置護欄的結(jié)構(gòu)，而先進技術(shù)直接完成這些部件的安裝，促進施工質(zhì)量和效率的提升，完全滿足交通運行的標準。

1.3 整體性和抗震好

傳統(tǒng)的裝配式橋梁在施工環(huán)節(jié)，主要是應(yīng)用鋼板焊接、止口的方式進行連接，滿足交通運行的標準化。而現(xiàn)代社會的縱向裝配式橋梁結(jié)構(gòu)形式整體性能良好，連接接口的數(shù)量較少，抗震性能優(yōu)越，總體運行效果和質(zhì)量更高，完全達到交通運行的標準。

2 工程實例

某橋梁工程項目為跨線橋的結(jié)構(gòu)形式，在工程的實施環(huán)節(jié)，和主干道以39°夾角的形式存在，其總長度為72.2 m。分析橋梁的運行情況可以了解到，該橋梁的施工作業(yè)半徑為183 m的豎曲線和半徑為155.5的平曲線。

3 施工工藝

3.1 施工準備

結(jié)合裝配式鋼筋混凝土橋梁工藝技術(shù)標準，在工程開始前需要嚴格落實各項準備工作，主要是從下述幾個方面出發(fā)進行：首先需要做好混凝土塊的預(yù)制制作工作，其以“土”形的形式存在。這個結(jié)構(gòu)形式以兩側(cè)溝狀形式邊肋存在，通過橫軸對稱的方式存在，且兩側(cè)都有圓形通孔存在。橫向塊在制作環(huán)節(jié)中，應(yīng)該結(jié)合項目的施工方案中標注的數(shù)量進行，防止制作數(shù)量過多而導致資源浪費的情況發(fā)生。其次，應(yīng)該做好橫向塊結(jié)構(gòu)制作，結(jié)合設(shè)計方案的要求制作縱向塊體。

縱向塊體與橫向塊體的結(jié)構(gòu)分析了解到，其是基本相似的，應(yīng)用功能方面會有明顯的不同，加工作業(yè)階段應(yīng)該執(zhí)行施工方案和技術(shù)標準，不能存在混用的情況。鋼筋結(jié)構(gòu)在預(yù)制環(huán)節(jié)，應(yīng)該結(jié)合項目設(shè)計方案的要求在兩側(cè)加工成為螺紋的形式，并且準備螺母進行連接。鋼筋長度嚴格控制，達到設(shè)計方案的要求，保證墩臺結(jié)構(gòu)部位的配合性能合格，不會影響總體效果。

在墩臺頂部位置上，需要將兩個縱向塊體的預(yù)留位置留出來，并且根據(jù)設(shè)計方案的尺寸要求進行槽口的制作以滿足工程的需要。另外在通槽以及邊肋等結(jié)構(gòu)位置上，需要根據(jù)項目的實際需要將相應(yīng)的口槽預(yù)留出來，以滿足后續(xù)的拼接施工。

3.2 地基處理

裝配式鋼筋混凝土橋梁在具體的實施環(huán)節(jié)，地基是主要的組成結(jié)構(gòu)，對于總體性能產(chǎn)生影響，所以要全面落實質(zhì)量管理和控制?；娱_挖施工完成后，結(jié)合設(shè)計方案的要求逐層進行材料的存放和管理，同時根據(jù)工程要求做好質(zhì)量的控制。石籠網(wǎng)是通過鋼絲制作而形成的重要結(jié)構(gòu)部件，安裝到規(guī)定的位置上之后，應(yīng)該在周邊區(qū)域內(nèi)設(shè)置必要的水泥、石塊的土工袋，有效的維護整個結(jié)構(gòu)，防止小顆粒物進入到結(jié)構(gòu)內(nèi)。在具體的施工環(huán)節(jié)，石塊、預(yù)埋件等在施工環(huán)節(jié)，要做好澆水處理工作，并且在表層進行抹平處理，需要在靜置1～2 d后才能進行施工，組合形成符合工程要求的墩臺結(jié)構(gòu)，各項性能符合工程的要求。當以上工序完成之后，再應(yīng)用鋼筋穿越混凝土結(jié)塊，并且將其布置到結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之上，保證各個結(jié)構(gòu)都具備一定的穩(wěn)定性，滿足工程要求之后，就需要對地基的主體結(jié)構(gòu)進行分析，通過地基牢固強化，能夠提高整體工程后續(xù)的質(zhì)量。

3.3 混凝土設(shè)計

裝配式鋼筋混凝土橋梁正式施工前，根據(jù)工程的需要確定具體的施工方案，雖然這個環(huán)節(jié)的成本較低，但是會給橋梁的施工質(zhì)量、效益以及成本產(chǎn)生很大的影響，一旦設(shè)計方案無法滿足要求，產(chǎn)生的后果是極為嚴重的。結(jié)合我國的實際情況作為出發(fā)點，混凝土工程在施工結(jié)束后，其7 d的抗壓強度為31 MPa、28 d為41.1 MPa。分析橋梁工程的質(zhì)量和強度方面的要求，分析現(xiàn)場的施工環(huán)境等方面的影響因素，綜合了解各個方面的因素之后，確定合適的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，保證各種施工材料合理有效的配置，從而可以確保各個材料的比例在規(guī)定的范圍內(nèi)。材料制作結(jié)束后，需要實施必要的性能檢查，各項指標符合工程的要求才能投入到工程中使用，以防止發(fā)生嚴重的質(zhì)量問題。

3.4 橋梁施工

(1)根據(jù)設(shè)計方案要求進行模板制作和利用;(2)鋼筋綁扎作業(yè);(3)按照設(shè)計標準進行錨孔的設(shè)置;(4)混凝土澆筑與振搗作業(yè);(5)混凝土養(yǎng)護施工;(6)結(jié)構(gòu)強度達到17.3 MPa后，拆模作業(yè);(7)混凝土強度達到29 MPa后進行結(jié)構(gòu)施工，滿足工程要求。

4 裝配式鋼筋混凝土橋梁施工質(zhì)量控制

4.1 預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量控制

在橋梁施工裝配式結(jié)構(gòu)作業(yè)環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行設(shè)計方案的要求，如果該環(huán)節(jié)存在嚴重的質(zhì)量問題，就會給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來不利的影響，甚至會造成承載性能的下降。結(jié)合橋梁的設(shè)計方案標準和要求，承載性能可以按照一階段受力與二階段受力進行作業(yè)，一階段受力和以往的框架結(jié)構(gòu)形式是一致的，在施工中先做好底部支撐結(jié)構(gòu)的施工，保證結(jié)構(gòu)的承載性能符合要求。二階段受力環(huán)節(jié)，預(yù)制梁體結(jié)構(gòu)達到外部承載性能的標準，所以在具體的施工階段，不能有負彎矩的影響，保證項目成本處于合理范圍內(nèi)，促進項目綜合效益的提升。

4.2 節(jié)點核心區(qū)的抗剪質(zhì)量控制

從目前橋梁領(lǐng)域的發(fā)展實際情況分析，有很多專家學者進行研究分析混凝土框架節(jié)點核心部位的抗剪性能，從整體角度展開分析發(fā)現(xiàn)，各個觀點之間的差異是非常明顯的。當前主流研究結(jié)論分析可以發(fā)現(xiàn)，主要是從斜壓機制、組合塊體機制方面研究，斜壓機制一般是在節(jié)點受力范圍之內(nèi)進行分析，通過核心部位的抗剪性能達到標準要求。在地震災(zāi)害出現(xiàn)后，橋梁結(jié)構(gòu)中心節(jié)點部位上的水平和豎向剪力會以正負交替變化的形式存在，這時斜向壓力從零開始增大到最高值，然后再逐步的降低到零。

4.3 做好螺栓連接控制

橋梁項目實施環(huán)節(jié)，一般會應(yīng)用螺栓、牛腿等結(jié)構(gòu)進行連接，此時的橋梁彎矩參數(shù)值是最小的，此外，還要選擇先進的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，加強各個方面的影響因素分析，避免產(chǎn)生負面影響，保證結(jié)構(gòu)的性能合格。提高螺栓的連接穩(wěn)定性和標準，滿足橋梁的運行要求，為橋梁工程質(zhì)量的提升起到一定的促進作用。

5 結(jié) 語

裝配式鋼筋混凝土橋梁是非常先進的技術(shù)，在應(yīng)用之后可以全面提升橋梁的運行質(zhì)量和效果，滿足橋梁運行的需要，促進我國交通領(lǐng)域的發(fā)展。該技術(shù)應(yīng)用之后，橋梁的綜合性能得到根本性的提升，達到交通運行標準要求，對于推動我國社會的全面發(fā)展有著積極作用。