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        研究測繪技術(shù)在公路施工前期工作中的應(yīng)用

        2022-10-27 03:37:14孫洪軍
        黑龍江交通科技 2022年8期
        關(guān)鍵詞:測量工程施工

        孫洪軍

        (黑龍江省龍建路橋第五工程有限公司,黑龍江 哈爾濱 150001)

        為了使公路施工能夠順利完成,并達到預(yù)期的質(zhì)量、進度,乃至經(jīng)濟目標,必須在施工開始前認真開展測量工作,針對不同的測量內(nèi)容,探究行之有效的測量方法,保證測量成果的準確性。

        1 工程概況

        某公路工程標段的起、終點分別為K232+600和K235+600,總長約3.0 km。在該標段施工開始前,應(yīng)做好以下測量工作:建立平面與高程控制網(wǎng)、過程放樣及高程測量?,F(xiàn)以該公路工程標段為研究對象,對其測量技術(shù)應(yīng)用作如下分析。

        2 測量原則與準備工作

        2.1 測量原則

        測量工作中應(yīng)嚴格遵循以下各項基本原則。

        (1)嚴格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范,按照先整體后局部程序開展工作,首先明確平面控制網(wǎng),然后據(jù)此對其它局部軸線開展定位放線。

        (2)對測量原始數(shù)據(jù)進行嚴格審查,確定是否準確,測量放線要和計算工作達到同步校核。

        (3)定位完成后,要在自檢與互檢均滿足要求后進行報檢。

        (4)所用測量方法應(yīng)盡可能簡捷,各類測量設(shè)備與儀器的使用應(yīng)熟練,另外,還要在滿足各項工作要求的基礎(chǔ)上,盡可能減少人力與經(jīng)費的投入,并縮短工作周期。

        (5)確立為工程建設(shè)提供良好服務(wù),嚴格按圖施工和質(zhì)量上乘等宗旨,與施工做到密切配合。

        2.2 準備工作

        (1)下發(fā)施工圖之后立即對其進行復(fù)核,明確設(shè)計意圖,并審核圖紙,及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的各項問題。

        (2)測量人員學(xué)習并掌握總平面圖及相關(guān)設(shè)計說明,明確工程場地總體布局、特點、周邊環(huán)境、建筑具體位置與坐標,同時還應(yīng)確定現(xiàn)場測量坐標和建筑之間的關(guān)系,包括水準點的具體位置與高程等。在掌握了總圖之后,還要對詳圖進行學(xué)習,并對建筑各個面的構(gòu)造、尺寸及形狀進行必要的校對,這是為工程進行放線的重要依據(jù)。在熟悉圖紙的過程中,應(yīng)重點掌握軸線信息,包括尺寸和標高。

        3 測量內(nèi)容及方法

        該標段的平面控制網(wǎng)為四等,而高層控制網(wǎng)為三等,等級選擇與精度要求為:對于平面控制等級,當多跨橋梁總長達到3 000 m以上,單跨橋長達到500 m以上,應(yīng)按二等進行控制測量,其最弱相鄰點邊長相對中誤差不能超過1/100 000;當多跨橋梁總長在2 000~3 000 m范圍內(nèi),單跨橋長在300~500 m范圍內(nèi),應(yīng)按三等進行控制測量,其最弱相鄰點邊長相對中誤差不能超過1/70 000;當多跨橋梁總長在1 000~2 000 m范圍內(nèi),單跨橋長在150~300 m范圍內(nèi),應(yīng)按四等進行控制測量,其最弱相鄰點邊長相對中誤差不能超過1/35 000;當多跨橋梁總長在500~1 000 m范圍內(nèi),單跨橋長小于150時,應(yīng)按一級進行控制測量,其最弱相鄰點邊長相對中誤差不能超過1/20 000;當多跨橋梁總長小于500 m時,應(yīng)按二級進行控制測量。

        對于高程控制等級,當多跨橋梁總長達到3 000 m以上,單跨橋長達到500 m以上,應(yīng)按二等進行控制測量,其每公里高差中數(shù)中誤差偶然中誤差不能超過±1 mm、全中誤差不能超過±2 mm,附合或環(huán)線水準路線長度應(yīng)達到100 km;當多跨橋梁總長在1 000~3 000 m范圍內(nèi),單跨橋長在150~300 m范圍內(nèi),應(yīng)按三等進行控制測量,其每公里高差中數(shù)中誤差偶然中誤差不能超過±3 mm、全中誤差不能超過±6 mm,附合或環(huán)線水準路線長度應(yīng)達到10 km;當多跨橋梁總長小于1 000 m,單跨橋長小于150 m,應(yīng)按四等進行控制測量,其每公里高差中數(shù)中誤差偶然中誤差不能超過±5 mm、全中誤差不能超過±10 mm,附合或環(huán)線水準路線長度應(yīng)達到4 km。

        (1)在項目進場之后,應(yīng)即刻編制測量方案,并將其上報給監(jiān)理人員,由監(jiān)理人員進行審核,審核通過以后方可實行。

        (2)在樁位接收過程中,應(yīng)嚴格執(zhí)行現(xiàn)場交接樁制度,接收到測量資料之后,應(yīng)立即會同建設(shè)單位和測量監(jiān)理人員,到達現(xiàn)場確認所有樁位,對樁點現(xiàn)場標注進行檢查,確認是否和提交的資料完全一致,并檢查確認樁點是否牢固。

        (3)項目部需要對設(shè)計單位提供的所有水準點及坐標控制點實施復(fù)核測量,在由監(jiān)理人員檢驗認可后,開始加密測量。以驗收規(guī)范為依據(jù),對于平面控制網(wǎng),建議借助GPS進行測量,而對于高程控制測量,建議采用三角高程測量。

        (4)在GPS測量過程中,應(yīng)滿足以下各項指標及要求,二等測量時,固定誤差不能超過5 mm,比利誤差系數(shù)不能超過1 mm/km,衛(wèi)星的高度角需達到15°以上,靜態(tài)時段長度不小于240 min,平均重復(fù)設(shè)站數(shù)要達到4次/點以上,同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)量不少于4個,數(shù)據(jù)采樣時間間隔不能超過30 s,衛(wèi)星導(dǎo)航幾何因子不超過6;三等測量時,固定誤差不能超過5 mm,比利誤差系數(shù)不能超過2 mm/km,衛(wèi)星的高度角需達到15°以上,靜態(tài)時段長度不小于90 min,快速靜態(tài)時段長度不小于90 min,平均重復(fù)設(shè)站數(shù)要達到2次/點以上,同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)量不少于4個,數(shù)據(jù)采樣時間間隔不能超過30 s,衛(wèi)星導(dǎo)航幾何因子不超過6;四等測量時,固定誤差不能超過5 mm,比利誤差系數(shù)不能超過3 mm/km,衛(wèi)星的高度角需達到15°以上,靜態(tài)時段長度不小于60 min,快速靜態(tài)時段長度不小于20 min,平均重復(fù)設(shè)站數(shù)要達到1.6次/點以上,同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)量不少于4個,數(shù)據(jù)采樣時間間隔不能超過30 s,衛(wèi)星導(dǎo)航幾何因子不超過6;一級測量時,固定誤差不能超過10 mm,比利誤差系數(shù)不能超過3 mm/km,衛(wèi)星的高度角需達到15°以上,靜態(tài)時段長度不小于45 min,快速靜態(tài)時段長度不小于15 min,平均重復(fù)設(shè)站數(shù)要達到1.4次/點以上,同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)量不少于4個,數(shù)據(jù)采樣時間間隔不能超過30 s,衛(wèi)星導(dǎo)航幾何因子不超過6。

        4 測量過程控制

        (1)在每次測量作業(yè)開始前都應(yīng)編制相應(yīng)的測量方案,確定適宜的測量方法,保證測量成果質(zhì)量滿足精度要求。

        (2)在復(fù)核測量及放樣過程中,需要復(fù)核測量已知點控制點,對于平面控制點,需檢測其角度與距離,對于水準點,需對相鄰兩個點之間的高差進行檢測,如果檢測結(jié)果可以證明樁點達到準確和可靠,則方可開始之后的各項測量工作。

        (3)所有測量儀器都要做好對中整平,杜絕對點錯誤。

        (4)在放樣測量作業(yè)完成后,及時通過測距、測角與測坐標來復(fù)核,保證每一步都進行復(fù)核。

        (5)當發(fā)現(xiàn)觀測結(jié)果精度無法滿足規(guī)范與設(shè)計要求時,應(yīng)先查明具體原因,然后采取針對性措施處理。在放樣過程中,工程測量專業(yè)人員應(yīng)按照儀器設(shè)備操作規(guī)程進行作業(yè),如果發(fā)現(xiàn)異常,應(yīng)立即向上級部門反映,不可擅自處理與盲目操作。

        (6)加強控制點定期復(fù)測,避免發(fā)生位移。當發(fā)現(xiàn)部分控制點發(fā)生明顯的位移時,應(yīng)立即復(fù)測,并根據(jù)實際情況停止使用或妥善處理。

        (7)放樣時做好數(shù)據(jù)記錄,觀測記錄應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求,計算得出的數(shù)據(jù)應(yīng)做好檢查校對。在計算過程中使用的軟件,不論外來或自行編制的,都需要經(jīng)過嚴格的驗證。

        5 測量常見問題與解決措施

        測繪技術(shù)應(yīng)用主要存在以下問題。

        (1)工程測量人員存在很大的流動性,且儀器設(shè)備管理較為混亂。對于工程測量人員,屬于一線生產(chǎn)人員,需要長時間在野外工作,不僅條件艱苦,而且技術(shù)要求高,從測量工程師到普通測量員,大部分都在一段時間后選擇調(diào)離或直接轉(zhuǎn)行,導(dǎo)致很多工程的測量工作多次換人,甚至出現(xiàn)嚴重的斷檔,這對工程測量會造成很大影響。另外,測量是一項需要利用很多儀器設(shè)備的工作,但實際的儀器設(shè)備使用并不能完全按照相關(guān)規(guī)定進行,導(dǎo)致儀器設(shè)備損壞或丟失,影響測量工作正常完成。很多都是在發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)存在明顯錯誤時才采取有效措施進行儀器設(shè)備管理。

        (2)測量人員自身綜合素質(zhì)和能力存在很大差距。某些施工單位并未配備專門的測量技術(shù)人員,施工中由其它技術(shù)人員或施工人員兼任,或從社會招聘測量人員,這些人員普遍缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗,加之沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),對測量儀器設(shè)備具體操作要求和方法都不能深入了解與掌握,無法勝任測量工作,進而對測量質(zhì)量造成較大影響。

        (3)測量儀器設(shè)備使用不當,或日常保養(yǎng)維修不到位。通常情況下,工程測量過程中使用的儀器設(shè)備都是精密儀器,使用時因測量人員自身技術(shù)水平有限,未能按照規(guī)定操作,使測量儀器設(shè)備靈敏度與準確度大幅降低,無法滿足工程測量及建設(shè)基本要求。

        (4)測量過程中的質(zhì)量監(jiān)測管理不到位。當前的質(zhì)量監(jiān)測管理主要采用的是政府與社會監(jiān)理相結(jié)合。然而,在實際工作中,主要針對施工質(zhì)量進行檢查和控制,沒有重視測量質(zhì)量檢查。

        (5)測量人員和其它部門之間的溝通不及時、不協(xié)調(diào)。當前的工程測量工作正向?qū)I(yè)化方向快速發(fā)展,施工現(xiàn)場技術(shù)人員已經(jīng)無法完成專業(yè)的測量工作,這就需要由專門的測量人員參與。

        針對以上測繪技術(shù)應(yīng)用存在的問題,可采取以下解決措施。

        (1)在工程測量管理過程中必須嚴格執(zhí)行各項管理制度與辦法,使所有測量行為達到規(guī)范化,進而保證測量成果的準確性。

        (2)做好專業(yè)隊伍建設(shè),提高測量技術(shù)人員自身綜合素質(zhì)。如今,公路工程規(guī)模正不斷擴大,質(zhì)量要求日益提高,而且工程測量方面的新技術(shù)與新設(shè)備快速發(fā)展和應(yīng)用,所以應(yīng)采取有效措施做好專業(yè)隊伍建設(shè),提高測量專業(yè)技術(shù)人員自身綜合素質(zhì)。對施工管理人員而言,應(yīng)牢固樹立以人為本等正確觀念,最大限度發(fā)揮出人才是生產(chǎn)過程中最重要和活躍因素的作用。工程測量專業(yè)人員應(yīng)通過自學(xué)或參與培訓(xùn)來不斷提高自身專業(yè)素質(zhì),需要掌握的內(nèi)容包括:測量儀器設(shè)備及工具技術(shù)性能、操作方法、維護及保養(yǎng)要點;測量過程中的主要測設(shè)方法與技能;測量領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)未來發(fā)展和應(yīng)用趨勢等。除此之外,測量專業(yè)人員還應(yīng)具備較高水平的責任心,在艱苦的外界條件下保證測量順利完成,并達到理想的效果。

        (3)增加硬件方面的投入,為保證工程測量成果質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。在公路工程規(guī)模不斷擴大的條件下,對施工技術(shù)精度提出了更高要求。基于此,在實際的工程測量過程中,傳統(tǒng)測量方法會受到很大沖擊,那些落后的技術(shù)方法必然會被淘汰。施工管理人員應(yīng)有發(fā)展的眼光,并根據(jù)自身發(fā)展要求,盡可能早的引入一系列新儀器設(shè)備,在保證公路測量質(zhì)量的基礎(chǔ)上,良好適應(yīng)當前公路工程建設(shè)發(fā)展需要。

        (4)加強工程監(jiān)理控制,推動測量水平不斷提高。監(jiān)理在嚴格履行質(zhì)量監(jiān)控時,應(yīng)將測量成果檢查和驗收切實納入到日常工作當中。在進行測量質(zhì)量監(jiān)控工作時,應(yīng)始終堅持事前檢查基本原則,對施工測量予以嚴格監(jiān)控。對工程重點項目開展的測量放樣,必須嚴格進行復(fù)測,采用不同方法予以校核。經(jīng)校核確定測量成果滿足要求后,才能開始下一道工序的施工。此外,測量成果經(jīng)系統(tǒng)檢測合格后,雙方人員共同簽認,作為后續(xù)竣工驗收和質(zhì)量評級等的主要參考依據(jù)。

        (5)加強對整個測量過程的監(jiān)控,從根本上減少或防止質(zhì)量事故發(fā)生,以此在提高測量及其管理人員自身素質(zhì)的同時,促進建立水平不斷提高。

        6 結(jié) 語

        綜上所述,測量是公路工程建設(shè)的一項重要工作,關(guān)系到能否為工程正式施工提供準確的參考指導(dǎo),所以必須引起相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的高度重視,嚴格按照有關(guān)基本原則和要求進行,保證測量結(jié)果的準確性與可靠性。

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