蘇晉鋒

(呂梁環(huán)城高速公路管理有限責任公司，山西 呂梁 033000)

0 引 言

對于混凝土瀝青路面結(jié)構(gòu)而言，一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)脫空病害問題就會引起重大影響到車輛的安全性以及穩(wěn)定性。因此必須要采取有效的養(yǎng)護策略，提高瀝青路面結(jié)構(gòu)層脫空病害問題。就目前現(xiàn)狀而言，在處理此類問題工作的階段中常用的技術(shù)方法有灌漿以及噴射加固等技術(shù)不同的技術(shù)類型或取得的養(yǎng)護效果是存在差異性的，因此對常見的病害養(yǎng)護技術(shù)要點進行研究，探尋出更為科學有效的養(yǎng)護方案，對推進公路項目開展有著積極作用。

1 高速公路路面脫空病害成因

1.1 設(shè)計預(yù)想與實際運輸量不符

當前我國的很多瀝青混凝土高速公路項目都按照JTJ01設(shè)計規(guī)范的標準設(shè)計與施工，但是隨著社會的發(fā)展，交通通行量逐步的增多，路面脫空的問題比較嚴重，耐久性比較差，需要投入較大的力量進行瀝青混凝土路面養(yǎng)護維修管理，以確保其符合運行的標準。同時，路面脫空結(jié)構(gòu)設(shè)計與底基層鋪設(shè)的瀝青混凝土無法達到高速公路的承載性能要求，在標準設(shè)計運行時間的20年期限內(nèi)，各種設(shè)計指標都不能達到超負荷運行的要求。

1.2 交通量激增

在瀝青混凝土路面出現(xiàn)脫空情況問題，多數(shù)都是在建設(shè)初期階段發(fā)生的脫空問題，隨著交通通行數(shù)量的日益增多，很多大型車輛通行，交通通行量比較大，累計軸次超出當前的瀝青混凝土高速公路脫空原設(shè)計。隨著運載重量的增多，超載情況比較嚴重，單車軸中最大可以達到240千牛，所以導(dǎo)致脫空斷裂與損壞問題。

1.3 施工問題

第一，有些高速公路瀝青混凝土結(jié)構(gòu)脫空建設(shè)時，需要使用相應(yīng)的施工技術(shù)和標準要求，但是在建設(shè)之初的技術(shù)水平較低，有些施工問題無法發(fā)現(xiàn)，振搗密實度不足等原因造成結(jié)構(gòu)的孔隙率過大。第二，在施工環(huán)節(jié)選擇應(yīng)用的瀝青混凝土路面脫空原材料質(zhì)量水平不足，很多路段在雨后都會出現(xiàn)泥漿的問題，這樣就會導(dǎo)致脫空路基結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)斷裂的情況，無法抵抗雨水沖刷的作用，在降雨、荷載增大的情況下造成路面脫空面板出現(xiàn)斷裂的問題。第三，瀝青混凝土的壓實性能不足，造成脫空裂隙的問題較為嚴重，因為施工階段的環(huán)境比較差或者沒有進行脫空排水處理，造成后續(xù)運營環(huán)節(jié)出現(xiàn)脫空板斷裂、排水性能不足等結(jié)構(gòu)損壞，給瀝青路面的正常運行帶來不利的影響。

1.4 養(yǎng)護技術(shù)落后

在路面養(yǎng)護工程中養(yǎng)護技術(shù)落后是嚴重影響到瀝青路面混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。因為在養(yǎng)護的階段中，如果對于受到自然因素以及水文地質(zhì)條件影響的病害問題不能夠及時處理，瀝青混凝土路面就會出現(xiàn)脫空形狀處于一個不穩(wěn)定的狀態(tài)，養(yǎng)護技術(shù)達不到實際需求在養(yǎng)護的階段中只能治標不治本最終會影響到整體路面結(jié)構(gòu)問題。就當前現(xiàn)狀而言，養(yǎng)護技術(shù)落后主要體現(xiàn)在現(xiàn)有的技術(shù)應(yīng)用方案還是采取傳統(tǒng)的技術(shù)手段進行養(yǎng)護，同時對于一些新技術(shù)新材料的應(yīng)用掌握力度不足，在新技術(shù)新工藝應(yīng)用時未能夠?qū)⑿录夹g(shù)的功能作用發(fā)揮出來，就會給養(yǎng)護工程造成影響。

2 工程概況

某高速公路項目A段工程長度為4.2 km，在建設(shè)運行通車之后，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響下，導(dǎo)致路面通行車輛的數(shù)據(jù)激增，且環(huán)境因素的持續(xù)作用，造成很多路段都發(fā)生病害問題，最為嚴重的就是路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)了脫空的問題?；诖耍摴讽椖抗芾韱挝粵Q定進行全面的病害處理，以達到正常通行的標準。

3 病害處理措施

為了能夠保證公路路面病害問題有效的處理，該工程項目選擇使用落錘式彎沉儀與探地雷達進行路面強度、脫空位置的全面檢查，結(jié)果顯示該路面有下述病害問題存在。

(1)單點部位檢測發(fā)現(xiàn)彎沉值超出設(shè)計規(guī)定參數(shù)值；

(2)路面存在脫空、松散等問題存在。結(jié)合該項目病害問題展開研究，根據(jù)實際情況最終采用壓漿方式進行處理。

4 施工控制要點

(1)封閉交通。為了確保工程順利施工和道路安全，在施工之前應(yīng)根據(jù)要求對路段進行封閉，并安排專人指揮交通。

(2)布孔。橋頭搭板的部位上進行注漿孔的設(shè)置，要結(jié)合搭板長度尺寸來確定具體的鉆孔數(shù)量，通常在現(xiàn)場使用梅花形方式布孔。第一排注漿孔和臺背處于平行的狀態(tài)，和臺背保持0.5 m的間隔距離，最后一排注漿孔和搭板邊緣有至少0.5 m的距離，中央分隔帶一側(cè)注漿孔應(yīng)該設(shè)置在分隔帶1 m的位置上；注漿孔沿線縱向間距設(shè)定為2 m。存在斜交構(gòu)造物的情況下，結(jié)合現(xiàn)場實際狀況提高孔的密集度。在非搭板路段進行注漿孔設(shè)置環(huán)節(jié)，需要結(jié)合該路段的長度明確相應(yīng)鉆孔數(shù)量。要連續(xù)處理的道路來說，每5 m的路段長度一般需要設(shè)置3～5個注漿孔，并且梅花形設(shè)置；如果需要實施單點處理，鉆孔數(shù)量超過4個。注漿孔與板的邊緣部位距離超過0.5 m。

(3)鉆孔。鉆孔環(huán)節(jié)的深度極為重要，根據(jù)設(shè)計方案要求進行，并且落實現(xiàn)場的檢測工作。如果路面存在瀝青混凝土板脫空、疏松等問題，鉆孔深度為0.4～0.69 m；如果存在嚴重的路基疏松問題，鉆孔深度則要達到0.6～0.8 m。鉆孔施工環(huán)節(jié)，鉆頭直徑應(yīng)該稍微大于灌漿機噴嘴的直徑，本次項目應(yīng)用5 cm的鉆頭。如果進行路基結(jié)構(gòu)的處理，鉆孔需要穿越基層結(jié)構(gòu)，鉆入基層結(jié)構(gòu)深度不超過7 cm。鉆孔實施環(huán)節(jié)，應(yīng)該由專人檢查深度，并做好記錄。

(4)清孔。鉆孔工作結(jié)束后，需要通過壓縮空氣進行鉆孔清理，保證沒有任何石塊等雜物，并且使用清水沖洗處理，達到潔凈度的要求。

(5)壓漿。清孔工作結(jié)束后，按照技術(shù)標準配置相關(guān)的漿液。壓漿機投入使用前，應(yīng)該做好全面調(diào)試處理，保證各項功能正常使用。壓漿機攪拌筒中加入規(guī)定量的瀝青、粉煤灰材料，充分攪拌混合，再加入減水劑、水，攪拌一定時間形成漿液材料，很多情況下攪拌5～10 min即可，粘稠度達到技術(shù)標準。漿液材料配置結(jié)束后，確保30 min內(nèi)全部使用完畢，這樣才能避免出現(xiàn)漿液變質(zhì)的情況。在壓漿施工階段，首先進行板接縫兩側(cè)灌漿施工，然后是中間孔施工，以提升結(jié)構(gòu)的密實度和強度。在第一次壓漿施工全部完畢后，壓力調(diào)整到0.8 MPa左右，提高壓漿的質(zhì)量。壓漿施工環(huán)節(jié)，如果發(fā)現(xiàn)漿液從其他孔流出或者把路基擠向兩側(cè)，需要及時停止施工，并且展開封孔處理。在第二、三次壓漿時，壓力需要達到0.8 MPa以上，最大可達到1.5 MPa，并持續(xù)3～5 min。如果發(fā)現(xiàn)漿液從其他孔冒出或者路基擠出的情況，說明灌漿施工符合要求，可以降低壓力參數(shù)，并且提升噴嘴，關(guān)閉壓力泵，然后逐步進行壓漿施工作業(yè)。根據(jù)相應(yīng)技術(shù)標準和規(guī)范，通過壓漿施工措施處理底板脫空問題，此時壓力為1.5～2 MPa之間。經(jīng)過試驗分析發(fā)現(xiàn)，通常來說最大壓力不超過1.5 MPa可以滿足要求，保證漿液可以進入到脫空位置上，保證各個結(jié)構(gòu)不會因為壓力作用而產(chǎn)生損害的問題。壓漿施工結(jié)束的15 min后，需要使用鉆孔漿液抹平到瀝青混凝土面板位置。壓漿結(jié)束的12 h后，應(yīng)該做好交通管控，封閉路段，不會有車輛進入到路段產(chǎn)生碾壓損壞的問題，待結(jié)構(gòu)強度合格才能開放交通運行。

5 結(jié) 語

公路路面結(jié)構(gòu)脫空病害問題非常的嚴重，如果存在輕微脫空的情況，沒有立即采取措施維護處理，會導(dǎo)致病害問題日益嚴重，后續(xù)的維護成本升高，還會影響交通運行安全。因此，采取必要處理措施，保證公路路面性能合格，促進公路交通運行效果提升。