自德國總理朔爾茨宣布將在11月訪問中國的消息后，德國以及整個西方輿論的各種討論就沒有斷過。如果此訪成行，朔爾茨將成為三年多以來第一個訪華的歐盟國家領(lǐng)導(dǎo)人。在接受德國媒體采訪時，朔爾茨表示“去北京對我而言很重要”，歐盟峰會上“沒有國家想與中國脫鉤”，這話既是客觀的事實陳述，也是一種務(wù)實的對華態(tài)度。

今年是中德建交50周年，50年來兩國在交往中所取得的成就是現(xiàn)象級的。上世紀(jì)八九十年代的“桑塔納”轎車，幾乎是中國改革開放的標(biāo)志性項目之一；而到2021年，中國已經(jīng)連續(xù)6年成為德國最大貿(mào)易伙伴朔爾茨選擇一個有紀(jì)念性意義的日子，通過訪問將與本國最大貿(mào)易伙伴的友好關(guān)系延續(xù)下去，這本來是一件很正常的事情。

然而，就在朔爾茨本人以及德國工商界數(shù)次表示高度期待的同時，一些激進勢力從一開始就對朔爾茨的行程指手畫腳。他們威脅朔爾茨不能在中國面前“彎腰”，甚至恐嚇接受朔爾八茨訪華同行邀請的德國企業(yè)。某種程度上，朔爾茨的訪問計劃，已經(jīng)被這些人列為意識形態(tài)狙擊目標(biāo)。

漢堡港碼頭股份收購案，就是這些勢力最新找到的一個素材。漢堡港是德國最犬的港口，之前一直希望吸引投資，卻很長時間無人問津。是中遠集團向漢堡港伸出了橄欖枝，雖然中遠集團只是收購漢堡港四個集裝箱碼頭之一的少數(shù)股權(quán)，但一些勢力卻對此大做文章，他們聲稱這個項目會加深德國對中國的“經(jīng)濟依賴”，威脅德國的商業(yè)敏感信息“安全”。最荒腔走板的說法是，中國將憑借漢堡港完成對歐洲海岸線的“包圍圈”，一旦中美“開戰(zhàn)”，中國可借此“訛詐歐盟”。

稍有點水運物流常識的人都知道，一個國際級港口往往有多個碼頭，中國企業(yè)收購其中一個碼、頭的部分股權(quán)，頂多相當(dāng)于在一家大垂商場租下一個門店，無論如何都不可能左右整個港口的歸屬權(quán)。中德商品依靠漢堡港口有進有出，不管對當(dāng)?shù)剡€是整個德國來說都是件好事。漢堡當(dāng)?shù)毓賳T譏諷那些缺乏基本常識的奇談怪論稱，這些人是自封的“港口專家”。這正是一個形象的說法。不僅如此，他們遇到華為5G的時候，是“通信專家”；遇到新疆棉花的時候，又變身“勞工專家”，他們看似無所不知，實際只通一門——“意識形態(tài)操弄學(xué)"，

無論這些人對中國懷著怎樣的偏見和惡意，他們的所作所為實際上都是在給朔爾茨出難題，更是在給德國挖坑、給歐洲挖坑。俄烏沖突加劇了歐洲面臨的困境，一些外部勢力趁機扭曲敘事，把與中國的聯(lián)系污名化為“危險”甚至“威脅”。對這類忽悠，包括德國在內(nèi)的歐洲人尤其要反詐防騙，不妨換一個邏輯想一想，如果真的削弱甚至切斷與中國的聯(lián)系，歐洲真的能更加“獨立”和“安全”嗎？又是誰最急不可耐,等著蠶食鯨吞中歐“脫鉤”后空出的那些蛋糕呢？

對美西方政治人物來說，單方面表演“對華強硬”很容易，對著麥克風(fēng)喊幾嗓子就行了，但要推動務(wù)實合作，真實地增進老百姓的福祉卻很難，而后者才是值得歷史記錄和書寫的。1990年柏林墻轟然倒下,彼時中國在德國貿(mào)易量中占比還木到1%,至2021年，這個數(shù)字已上升至9.5%。推進中德關(guān)系向前的，不僅有利益上的相互交織，更有對時代潮流的深刻洞察。攜手支持經(jīng)濟全球化和多邊主義，繼續(xù)發(fā)揮好中德關(guān)系的穩(wěn)定性、建設(shè)性、引領(lǐng)性作用，這不僅有利于兩國人民，也將為世界和平安寧作出重要貢獻。

在西方輿論針對朔爾茨訪華的那些“奇談怪論”中，最自以為是的就是所謂向,中國外交扔“救生圈”了。自大是自卑的李生兄弟，這些人的優(yōu)越感在搖搖欲墜之際，偶爾又會報復(fù)性地爆發(fā)。而我們想說的是，堅持經(jīng)濟全球化、踐行多邊主義，中國這艘大船始終行駛在歷史潮流一邊。至于“救生圈”還是留給逆流者吧，我們用不著。