文/潘吉明

汽車產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，而其中集成了人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等諸多高新技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⒊蔀槿诮煌?、通訊、娛?lè)、辦公、社交等功能為一體的大終端，從而帶動(dòng)新零售、娛樂(lè)社交、出行服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全等生態(tài)共建，以及智慧交通管理、智慧城市運(yùn)營(yíng)等城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型的同步發(fā)展。

普遍定義中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，實(shí)質(zhì)是智能機(jī)器人從逐步協(xié)助人類駕駛員，直至完全接管人類駕駛員駕駛行為的過(guò)程。按照我國(guó)對(duì)智能駕駛的分類，從低到高分別為輔助駕駛（DA）、部分自動(dòng)駕駛（PA）、有條件自動(dòng)駕駛（CA）、高度自動(dòng)駕駛（HA）、完全自動(dòng)駕駛（FA）。

2020年，國(guó)家發(fā)改委等十一個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了我國(guó)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡(jiǎn)稱《戰(zhàn)略》），從頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃了中國(guó)智能汽車在標(biāo)準(zhǔn)體系、技術(shù)實(shí)力、市場(chǎng)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)督方面的發(fā)展態(tài)勢(shì)，為國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確了目標(biāo)和方向?！稇?zhàn)略》提出，到2025年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。站在新賽道上，國(guó)內(nèi)各大車企紛紛蓄勢(shì)待發(fā)。同時(shí)，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地緊密相關(guān)的道路測(cè)試和示范應(yīng)用也在各城市如火如荼地展開。

以上海為例，截至2021年年底，本市的開放測(cè)試道路已達(dá)到615條，總長(zhǎng)度達(dá)到1289.83公里。2021年全年，獲取智能網(wǎng)聯(lián)車測(cè)試牌照的企業(yè)共計(jì)25家，車輛已經(jīng)達(dá)到295輛，總測(cè)試時(shí)長(zhǎng)超13萬(wàn)小時(shí)。可以說(shuō)，上海目前已經(jīng)具備了大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的良好條件，在國(guó)內(nèi)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的城市中競(jìng)爭(zhēng)力處于第一梯隊(duì)。同時(shí)為進(jìn)一步推動(dòng)《戰(zhàn)略》的實(shí)施和推進(jìn)，9月5日，上海市人民政府辦公廳印發(fā)了《加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），提出到 2025年，上海市初步建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。我認(rèn)為，在這場(chǎng)目標(biāo)明確的智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的競(jìng)速中，“資格”尤為重要，上海應(yīng)當(dāng)從兩方面著手。

“考”駕照——密切跟蹤國(guó)家層面在法律法規(guī)和管理辦法上的優(yōu)化。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于新生事物，其發(fā)展除了各大車企要在完善汽車功能和提高性能技術(shù)上加大研發(fā)投入外，還涉及政府職責(zé)、市場(chǎng)秩序、法律法規(guī)、社會(huì)倫理等更深層次的社會(huì)問(wèn)題，需要國(guó)家和地方在相關(guān)政策、法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上尋求突破。例如在法律法規(guī)層面，上位法需要明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位；在管理辦法層面，亟需建立“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的等級(jí)評(píng)價(jià)認(rèn)證體系和準(zhǔn)入機(jī)制。以上兩方面工作的完成就相當(dāng)于讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車能考“駕照”，以此厘清人類駕駛員與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)責(zé)任劃分，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。

“練”技術(shù)——在法律允許范圍內(nèi)加快在上海市開展先行先試、創(chuàng)新突破。駕駛經(jīng)驗(yàn)是需要大量的里程數(shù)來(lái)積累的。人類駕駛員在考取駕照后仍需不斷積累駕駛經(jīng)驗(yàn)、提升駕駛技能，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)即使開發(fā)后考出了基礎(chǔ)“駕照”，起步階段也只能算一個(gè)實(shí)習(xí)駕駛員，它的成熟需要大量的測(cè)試數(shù)據(jù)和豐富的測(cè)試場(chǎng)景來(lái)“喂養(yǎng)”，幫助自動(dòng)駕駛企業(yè)“練”好技術(shù)。并利用人工智能對(duì)大數(shù)據(jù)的分析不斷優(yōu)化其駕駛算法，畢竟上海路況的復(fù)雜度有目共睹。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，先行先試最關(guān)鍵的是能夠提供盡可能多的場(chǎng)景，以及真正無(wú)人化的測(cè)試和商業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境?！斗桨浮芬衙鞔_提出將發(fā)揮浦東新區(qū)打造社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)引領(lǐng)區(qū)的優(yōu)勢(shì)，高起點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)臨港高等級(jí)自動(dòng)駕駛示范區(qū)，支持臨港開展全域、全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛測(cè)試及示范應(yīng)用，并鼓勵(lì)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的探索，以上都是切中痛點(diǎn)的解決方案。