99 000 m超大型乙烷/乙烯運(yùn)輸船（以下簡(jiǎn)稱“VLEC”）是由江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“江南造船”）研發(fā)設(shè)計(jì)和建造并采用IMO B型圍護(hù)系統(tǒng)的大型液化氣運(yùn)輸船，是工銀租賃和太平洋氣體建造的首制船“PACIFIC INEOS BELSTAFF”，并于2021年12月28日交付。

該船型作為全球首艘B型艙雙燃料VLEC船，主要服務(wù)于中美之間長(zhǎng)途的乙烷運(yùn)輸，達(dá)到目前符合美國(guó)“休斯頓航道主尺度包絡(luò)線”限制條件下的最大載貨容積，滿足美國(guó)當(dāng)局（USCG）的認(rèn)可?！癙ACIFIC INEOS BELSTAFF”以其先進(jìn)的性能和突破性的技術(shù)，入選英國(guó)皇家造船工程師學(xué)會(huì)（RINA）評(píng)選的“2021世界名船錄”中。

99 000 mVLEC的主要參數(shù)見表1。

表1 99 000 m3 VLEC主要參數(shù)

99 000 mVLEC屬于江南造船“Panda”液化氣船系列，裝載4個(gè)由江南造船自主研發(fā)的“BrilliancE?”B型液貨艙，打破了國(guó)外專利公司在超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)壟斷；配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，能在滿足最嚴(yán)格排放要求的同時(shí)保持最佳的經(jīng)濟(jì)性。該船型以其市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、技術(shù)方案出眾、設(shè)備自動(dòng)化先進(jìn)和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)獲得了世界領(lǐng)先的氣體運(yùn)輸船船東們的認(rèn)可，已累計(jì)獲得10艘VLEC訂單，市場(chǎng)占有率目前位居世界首位。

99 000 m VLEC設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)

該型船配備了世界上首次采用的由江南造船源生創(chuàng)新研制的B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)（BrilliancE?）。該系統(tǒng)具有我國(guó)完全自主的專利技術(shù)，而不受任何國(guó)外專利技術(shù)所制約，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)自主可控，突破了“卡脖子”局面。相較于之前廣泛應(yīng)用的其他低溫貨物圍護(hù)系統(tǒng)，江南造船的BrilliancE?型低溫圍護(hù)系統(tǒng)具有蒸發(fā)率（BOR）低、無液位裝載限制、無懼晃蕩問題、結(jié)構(gòu)疲勞壽命長(zhǎng)、貨艙維護(hù)成本低、保溫系統(tǒng)簡(jiǎn)單高效和卸貨殘留少等優(yōu)點(diǎn)。

該型船采用江南造船專利的第2代VS-BOW?線型技術(shù)，數(shù)字水池CFD與船模試驗(yàn)驗(yàn)證緊密結(jié)合；同時(shí)考慮獨(dú)立菱形液貨艙的布置要求，對(duì)船體的水動(dòng)力外形貼合內(nèi)部空間進(jìn)行綜合優(yōu)化，從而獲得了各方性能俱佳的船型。

該型船配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機(jī)、甲板燃料罐和軸帶發(fā)電機(jī)，能夠減少99%的硫化物排放和18%的碳氧化物排放；在螺旋槳上安裝了自主研發(fā)的“CAPRO”節(jié)能裝置，可以提供顯著的節(jié)能效果，超前滿足了船舶能效指標(biāo)（EEDI）第4階段的要求。

B型液貨艙的設(shè)計(jì)巧妙地融合了A型艙結(jié)構(gòu)和支撐系統(tǒng)、球型艙的次屏壁系統(tǒng)以及成熟的C型艙5%鎳鋼的焊接技術(shù)和工藝，同時(shí)針對(duì)B型艙的關(guān)鍵技術(shù)（例如創(chuàng)新性的總體布局、液罐結(jié)構(gòu)、絕緣泄漏通道和局部次屏壁等）進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)。嚴(yán)格按照國(guó)際液化氣規(guī)則和船級(jí)社的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行斷裂力學(xué)分析驗(yàn)證、有限元計(jì)算分析和面向工程化的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)。

B型液貨艙的絕緣系統(tǒng)采用復(fù)雜的板式絕緣，每個(gè)艙的絕緣系統(tǒng)由6 000多塊不同形狀的絕緣板組成。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)絕緣板進(jìn)行三維建模分解并賦予二維碼，實(shí)現(xiàn)了對(duì)每一塊板進(jìn)行全流程的管理和跟蹤，為絕緣板的快速識(shí)別、定位和安裝奠定了基礎(chǔ)。

首制船在近期圓滿執(zhí)行完租家英力士（INEOS）的首次運(yùn)輸任務(wù)——卸完最后一批液化乙烷給新浦化學(xué)位于泰興的乙烷裂解工廠后，便緩緩駛離了長(zhǎng)江口。對(duì)于這艘具備6萬(wàn)多噸裝載能力的海上巨無霸而言，此次能順利進(jìn)入長(zhǎng)江航道，就是充分利用了B型艙無液位限制的部分裝載特點(diǎn)來滿足泰興港口的淺吃水限制，并經(jīng)受住了途中的北太平洋航線因冬春季節(jié)惡劣海況而造成的劇烈晃蕩考驗(yàn)。此次首航成功，不但充分體現(xiàn)了B型艙VLEC的堅(jiān)固耐用和強(qiáng)適港性，還展現(xiàn)出VS-BOW船身在海浪航行中的超強(qiáng)耐波性等優(yōu)勢(shì)。

江南造船的VLEC系列船型后續(xù)還將不斷優(yōu)化與升級(jí)，并且隨著替代能源的不斷推廣，江南造船也將積極響應(yīng)“碳達(dá)峰、碳中和”的承諾，未來會(huì)向市場(chǎng)推出容量更大、更加節(jié)能環(huán)保、甚至“零”碳排放的新一代VLEC。