張敬宇，周進(jìn)均

(重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 401147)

0 引言

城市道路交叉口路緣石半徑是道路規(guī)劃建設(shè)中的一個(gè)控制參數(shù)，為保證機(jī)動車快速通過交叉口，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與建設(shè)中部分采用較大轉(zhuǎn)彎半徑。近年來，以人為本、慢行優(yōu)先的規(guī)劃理念深入人心，大半徑交叉口對行人與非機(jī)動車缺乏友好，因地制宜推廣小半徑交叉口的呼聲漸高，因此，本文開展了城市道路交叉口路緣石半徑取值研究。

1 規(guī)范要求及實(shí)施概況

1.1 國內(nèi)外相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

1.1.1 國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)

國家規(guī)范要求：交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑按照右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度而定。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范(GB50647-2011)》[1]《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程(CJJ152-2010)》[2]《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ193-2012)》[3]的規(guī)定，平面交叉口右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度為主線速度的0.5～0.7倍，低限值取值區(qū)間為10～25 m。見表1。

表1 現(xiàn)行國家規(guī)范取值要求表

地方標(biāo)準(zhǔn)要求：

(1)《重慶市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》(2018版)[4]：以相交道路等級來規(guī)劃平面交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑：如主干路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑宜為20～25 m、次干路宜為15～25 m、支路宜為10～15 m；不同等級道路相交的交叉口，按照較高等級道路確定半徑。

(2)《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》(2016年)[5]：合理控制路緣石半徑，引導(dǎo)機(jī)動車減速右轉(zhuǎn)，并對大型車輛使用城市道路做出了限制。如主次干路不設(shè)非機(jī)動車道，路緣石半徑一般≥15 m，極限為≥12 m；支路可以適當(dāng)縮小轉(zhuǎn)彎半徑，以8～10 m為主，極限為≥5 m。

(3)《深圳市福田區(qū)街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》(2020年)[6]：分為有無右轉(zhuǎn)交通、有無大型車輛、有無交通島，適當(dāng)縮小了主次及以下交叉口路緣石半徑值。無右轉(zhuǎn)交通流的交叉口轉(zhuǎn)彎路緣石半徑宜為0.5～1.0 m；支路與支路、主次干路交叉口轉(zhuǎn)彎路緣石半徑宜為6～9 m；公交車或貨車轉(zhuǎn)彎交叉口路緣石半徑宜為8～10 m；在交叉口轉(zhuǎn)角交通島內(nèi)側(cè)的右轉(zhuǎn)專用車道，內(nèi)側(cè)路緣石轉(zhuǎn)彎半徑宜為25～30 m。

1.1.2 國外標(biāo)準(zhǔn)

(1)美國國家規(guī)范《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)規(guī)程》規(guī)定，道路交叉口路緣石半徑分以下三種情況：①主要交叉口，路緣石半徑為9.1 m；②次要交叉口，路緣石半徑為4.6～7.6 m；③大型車較多交叉口，路緣石半徑>12.2 m。

(2)英國國家規(guī)范《道路與橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，在大型車通行較少的城市道路，路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)≥6.0 m，鄉(xiāng)村應(yīng)≥10.0 m。大型車較多的道路根據(jù)交叉口類型也有所區(qū)別，分別為10 m、15 m、20 m。

1.1.3 經(jīng)驗(yàn)借鑒

(1)國外道路規(guī)范在高等級節(jié)點(diǎn)取值上與我國規(guī)范基本一致。主干路-次干路及以上節(jié)點(diǎn)(高等級節(jié)點(diǎn))多設(shè)置有天橋、地通道、軌道站、商業(yè)通廊等人行立體過街設(shè)施，人車分離，因此高等級交叉口側(cè)重考慮車輛轉(zhuǎn)換效率。

(2)在生活區(qū)的主干路-次干路以下節(jié)點(diǎn)(低等級節(jié)點(diǎn))部分，國外取值較國內(nèi)偏小。由于國外人口密度相對較低，小街區(qū)密路網(wǎng)的城市路網(wǎng)形態(tài)多已成型，交通分散，單個(gè)交叉口轉(zhuǎn)換壓力小，因此美國取值為5～10 m，英國取值為6～10 m，阿聯(lián)酋取值為7.5～12 m。

(3)為踐行小街區(qū)密路網(wǎng)理念，營造街區(qū)氛圍，國內(nèi)部分城市提倡在生活區(qū)低等級道路縮小路緣石半徑并進(jìn)行了實(shí)踐。2019年《深圳市福田區(qū)街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》[6]提出無公交車的支路交叉口路緣石半徑推薦取值6～9 m。廣州在華穗路、華利路、吉祥路、越華路等路口進(jìn)行了半徑縮小的渠化規(guī)劃，較規(guī)范規(guī)定的低限值有一定降低。

1.2 重慶市中心城區(qū)規(guī)劃編制、管理情況

1.2.1 編制情況

經(jīng)梳理，重慶中心城區(qū)控規(guī)編制基本按照現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行取值。部分車流量大的交叉口采用了規(guī)范上較大取值；部分非正交平面交叉口為了保證形態(tài)美觀，行車流線順暢，鈍角位置采用了較大值，銳角位置在車道加寬的基礎(chǔ)上采用了較小值。如快-次相交8～35 m，主-主相交12～35 m，主-次相交10～35 m，主-支相交5～30 m。

1.2.2 方案審批情況

(1)道路設(shè)計(jì)方案(單條道路)：規(guī)劃管理部門在控規(guī)取值范圍內(nèi)進(jìn)行了方案審批[7]，方案取值上限均未突破控規(guī)，局部有減小。此外，規(guī)劃管理部門指派的部分生活區(qū)次支道路設(shè)計(jì)方案技術(shù)審查中，審查單位按照“以人為本、慢行優(yōu)先”的原則，提出按照規(guī)范下限值縮小路緣石半徑的審查意見，設(shè)計(jì)單位也按照審查意見進(jìn)行了方案修改工作。見圖1。

圖1 控規(guī)方案與設(shè)計(jì)方案對比圖(m)

(2)道路設(shè)計(jì)方案(片區(qū)道路)[7]：如共享工投(臺資園)片區(qū)道路設(shè)計(jì)方案多個(gè)支路與支路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑由R=15 m降低至R=10 m；多個(gè)次干路與主干路、次干路與支路交叉口，轉(zhuǎn)彎半徑由R=20 m降低至R=15 m。見圖2。

圖2 片區(qū)道路交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案對比圖

1.2.3 建設(shè)情況

(1)重慶老城區(qū)受地形限制和異形交叉口，部分取值較小。盡管重慶老城區(qū)部分道路轉(zhuǎn)彎半徑偏小，但通過實(shí)際觀察發(fā)現(xiàn)，車輛在小半徑交叉口轉(zhuǎn)彎時(shí)，通常會借助道路加寬或者交叉口借道完成轉(zhuǎn)彎，并不會沿內(nèi)側(cè)路緣石行駛。

(2)重慶新區(qū)多按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。

(3)其他城市道路建設(shè)情況：主次干道以上節(jié)點(diǎn)取值較大；街區(qū)低等級道路節(jié)點(diǎn)取值小。

2 交叉口路緣石半徑取值分析

2.1 路緣石半徑與各因素的相關(guān)關(guān)系

2.1.1 與車輛通行效率的關(guān)系

根據(jù)《城市道路信號交叉口通行能力及其影響因素研究》[8]等相關(guān)文獻(xiàn)研究，通過對選取路口的現(xiàn)場觀察與數(shù)據(jù)調(diào)查，分析信號交叉口處的基本通行能力，再用交通仿真技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充，得出不同路緣石半徑對右轉(zhuǎn)車道通行能力的影響：路緣石半徑越大、右轉(zhuǎn)通行效率越高。但交叉口車行區(qū)域面積過大，也會造成車輛無序通行，交通組織混亂，導(dǎo)致交叉口通行效率降低。

2.1.2 與停車視距的關(guān)系

《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152-2010)規(guī)定：平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出路面1.2 m的妨礙駕駛員視線的障礙物。實(shí)際上，由于路緣石一般高出車行道0.15～0.3 m，不會對視距產(chǎn)生影響，視距三角形控制的是人行道邊線，但通常人行道邊線根據(jù)路緣石直圓切點(diǎn)到圓心連線與人行道邊線的交點(diǎn)確定，因此通道路緣石半徑間接影響人行道的轉(zhuǎn)角邊線。

2.1.3 與行人通行效率、占地的關(guān)系

雖然路緣石半徑增大有助于提升機(jī)動車右轉(zhuǎn)效率，但同時(shí)也引發(fā)一些不良影響，如交叉口占地面積增多，行人通過交叉口的路徑變長，快速通過的機(jī)動車對行人安全也造成威脅，具體如表2所示。

總之，城市道路交叉口路緣石半徑對人、車通行效率及占地、安全等諸多方面都會產(chǎn)生影響。合理取值城市道路交叉口路緣石半徑有助于在不同功能的城市區(qū)間兼顧主要通行需求，保證效率與安全。

表2 路緣石半徑與各因素關(guān)系分析表

2.2 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑測試

因城市道路交叉口要考慮公交車及消防車等大型車輛的行駛，因此交叉口路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑受制于公交車及消防車等大型車輛。

2.2.1 公交車轉(zhuǎn)彎半徑測試分析(圖3)

經(jīng)調(diào)研，對于通行主線公交(非社區(qū)、穿梭公交)的道路所需路緣石最小半徑為公交車長度+2 m，即10 m長公交車路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑為12 m。

運(yùn)用Transoft Auto TURN軟件對12 m公交車運(yùn)行軌跡進(jìn)行模擬得出：

(1)當(dāng)路緣石轉(zhuǎn)彎半徑為6～8 m時(shí)，需要借道行駛，所需道路寬度約為6～7 m。

(2)當(dāng)路緣石轉(zhuǎn)彎半徑為10～12 m時(shí)，需要借道行駛，所需道路寬度約為4～6 m。

(3)當(dāng)路緣石轉(zhuǎn)彎半徑為14～15 m時(shí)，轉(zhuǎn)彎無須借道。

圖3 公交車最小轉(zhuǎn)彎半徑軌跡測試圖

2.2.2 消防車轉(zhuǎn)彎半徑要求

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016-2014)[9]規(guī)定，消防車道轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足消防車的轉(zhuǎn)彎要求。

普通消防車(水罐、干粉)的轉(zhuǎn)彎半徑為9 m，登高車的轉(zhuǎn)彎半徑為12 m，一些特種車輛(帶大型液壓云梯平臺、舉高噴射裝置)的轉(zhuǎn)彎半徑為16～20 m。

消防車的寬度大都為3.5 m，普通消防車的長度為9 m左右，大型消防車的長度為12 m左右，特大型消防車的長度為15.7 m左右。

理論上，路緣石半徑=車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑-車寬，滿足普通消防車通行的路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)≥6 m，滿足特種消防車通行的路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)≥13 m。

3 交叉口半徑取值建議

3.1 取值建議

(1)道路交叉口路緣石半徑大小決定了車輛右轉(zhuǎn)通行能力。重慶是典型的山地城市，呈現(xiàn)自由式路網(wǎng)形態(tài)，居住小區(qū)多采用封閉式管理，交通分布不均，交通量多集中于高等級城市道路及部分次干道，干道節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換壓力大。為保證節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換能力，建議在有立體人行過街設(shè)施(含軌道站、商業(yè)連廊)的主次以上干道節(jié)點(diǎn)按照現(xiàn)行規(guī)范取中間值及較大值[10]。無立體人行過街設(shè)施的主次以上干道節(jié)點(diǎn)取較小值或低限值，如表3所示。

表3 主次以上節(jié)點(diǎn)交叉口半徑取值要求分析表

(2)產(chǎn)業(yè)區(qū)大型貨運(yùn)車輛較多，為了滿足其正常轉(zhuǎn)彎需求，建議產(chǎn)業(yè)區(qū)有大型貨運(yùn)車輛通行道路交叉口路緣石半徑均≥18 m。

(3)生活區(qū)內(nèi)的非交通性次干路-次干路及以下節(jié)點(diǎn)，在滿足公交通行、消防需求的情況下，宜充分貫徹“以人為本、慢行優(yōu)先”的理念，以行人安全、舒適、便捷和路徑最短的原則來控制道路車輛尺寸、限制行車速度，規(guī)范車輛有序通行。在規(guī)劃編制、規(guī)劃管理中合理減小路緣石半徑取值，如表4所示。

表4 生活區(qū)次干路以下節(jié)點(diǎn)交叉口半徑取值要求表

(4)控規(guī)編制中，交叉口人行道邊線(道路紅線)通常按照轉(zhuǎn)彎半徑的大小而劃定,即人行道邊線(道路紅線)不得侵入視距三角形。因此在交叉口規(guī)劃編制中，若轉(zhuǎn)彎半徑取小值，道路紅線仍應(yīng)滿足視距三角形的要求，如表5所示。

表5 交叉口安全停車視距要求表

3.2 管理工作建議

(1)針對新編控規(guī)區(qū)域，建議按照上述結(jié)論進(jìn)行管理和優(yōu)化。

(2)針對已編控規(guī)區(qū)域，建議在規(guī)劃管理、方案審批和技術(shù)審查工作中參考本次取值建議，對節(jié)點(diǎn)方案提出優(yōu)化意見。

4 結(jié)語

目前，部分國內(nèi)外發(fā)達(dá)城市已開始著手在生活街區(qū)推廣小半徑交叉口研究工作，提升街區(qū)生活便利安全友好性。同時(shí)從國土空間用地控制、集約節(jié)約用地的角度來看，因地制宜實(shí)行交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎小半徑具有一定的實(shí)際意義。