王思思 劉皓然

消費(fèi)者或許很難想象，自己購(gòu)買的汽車的零部件可能是十幾歲的孩子生產(chǎn)的。路透社19日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)車企巨頭現(xiàn)代汽車公司表示，正在調(diào)查其美國(guó)供應(yīng)鏈中存在的雇用童工行為，并計(jì)劃與位于美國(guó)亞拉巴馬州的供應(yīng)商“斷絕關(guān)系”。這是現(xiàn)代汽車首次公開承認(rèn)美國(guó)供應(yīng)鏈中存樣童工問(wèn)題。

工廠中的兒童

今年7月，路透社發(fā)表的一份調(diào)查報(bào)告稱，現(xiàn)代汽車在亞拉巴馬州的一家零部件供應(yīng)商涉嫌雇用童工。涉事企業(yè).名叫“亞拉巴馬SMART有限責(zé)任公司”，成立于2003年，其核心業(yè)務(wù)是為現(xiàn)代品牌的轎車和越野車生產(chǎn)零部件，產(chǎn)品主要供應(yīng)給該州蒙哥馬利市的現(xiàn)代汽車裝配廠。涉事企業(yè)的員工中包括一名年僅12歲的危地馬拉裔女孩，女孩的弟弟和15歲的哥哥今年早些時(shí)候也曾在該工廠供職，并沒(méi)有去上學(xué)。3個(gè)孩子的父親也向媒體證實(shí)了這一情況。

美國(guó)?？怂剐侣劸W(wǎng)稱，亞拉巴馬州法律和美國(guó)聯(lián)邦法律均禁止18歲以下未成年人從事帶有風(fēng)險(xiǎn)性的工作，而SMART工廠的工作內(nèi)容屬于“高?！狈懂牎獜S房?jī)?nèi)配有不少?zèng)_壓設(shè)備，操作不當(dāng)很容易造成事故。與此同時(shí)，該州法律還要求17歲以下未成年人必須上學(xué)讀書，涉事企業(yè)雇用童工的行為已涉嫌違法。亞拉巴馬州《蒙哥馬利廣告報(bào)》報(bào)道稱，就在SMART被路透社曝光僅幾，周后，另一個(gè)名為“亞拉巴馬SL有限公司”的汽車零部件供應(yīng)商也卷入了雇用未成年人的官司，該公司主要為韓國(guó)現(xiàn)代和起亞等汽車品牌生產(chǎn)零件。

19日，現(xiàn)代汽車全球首席運(yùn)營(yíng)官穆尼奧斯在接受路透社采訪時(shí)表示，現(xiàn)代汽車將盡快與兩家供應(yīng)商“斷絕關(guān)系”。不僅如此，現(xiàn)代汽車公司將對(duì)整個(gè)美國(guó)的零部件供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)展開全面調(diào)查，以確保這些合作單位嚴(yán)格遵守相關(guān)法律規(guī)定。穆尼奧斯承諾，現(xiàn)代汽車今后將完善用人制度，直接負(fù)責(zé)招聘工作，不再依賴第三方的人力資源公司或中介單位。.路透社稱,穆尼奧斯的此番言論，是對(duì)其美國(guó)供應(yīng)鏈存在童工問(wèn)題的公開承認(rèn)。

“西方的虛偽規(guī)則”

對(duì)此，有網(wǎng)民在推特評(píng)論稱，這些企、業(yè)卷入“美國(guó)的童工問(wèn)題”，那么“什么時(shí)候（對(duì)他們）實(shí)施制裁呢?”另F一名網(wǎng)民回復(fù)稱，“按照西方的虛偽規(guī)則，制裁永遠(yuǎn)不會(huì)到來(lái)?！彼€諷刺稱，“美國(guó)當(dāng)然可以使用童工?！睘E用童工這一問(wèn)題在美國(guó)存在已久，美國(guó)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域使用童工的現(xiàn)象更是'普遍。美國(guó)民調(diào)機(jī)構(gòu)皮尤研究中心稱，該國(guó)大多數(shù)地區(qū)都允許年滿12歲的孩子合法參與農(nóng)業(yè)勞動(dòng)，尚未成年的“小農(nóng)民一有40萬(wàn)至50萬(wàn)人。美國(guó)2018年的一項(xiàng)政府報(bào)告稱，全美每年約有10萬(wàn)兒童在農(nóng)業(yè)勞動(dòng)中受傷，受傷人數(shù)占全行業(yè)的20%;從2003年至2016年，有237名兒童不幸死于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)事故。

奧巴馬政府曾試圖在2011年推進(jìn)立法，改變這二局面，但因受到相關(guān)行業(yè)抵制，不得不作罷。而除了立法艱難外，當(dāng)局的監(jiān)管不力也是童工泛濫的原因之一。美國(guó)《大西洋月刊》舉例稱，美國(guó)勞工部職業(yè)安全與健康管理局長(zhǎng)期面臨人手不足、經(jīng)費(fèi)緊張的窘?jīng)r，該單位2011年的督查人員比1981年時(shí)還要少，而當(dāng)時(shí)全美的工作崗位已經(jīng)是20世紀(jì)80年代的兩倍多。

為“盟友”所累

對(duì)于陷入“童工丑聞”的韓國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這并不是其今年第一次為美國(guó)所累。今年8月，美國(guó)政府出臺(tái)的《通脹削減法案》（IRA）讓韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受損上彭博社此前報(bào)道稱，今年韓國(guó)政府積極配合美國(guó)的政策動(dòng)員，參與“印太經(jīng)濟(jì)框架”，加入“芯片四方聯(lián)盟”，響應(yīng)美國(guó)“供應(yīng)鏈重組”的號(hào)召，'但最終還是遭到美國(guó)的背叛。

據(jù)《韓國(guó)時(shí)報(bào)》20日?qǐng)?bào)道，在當(dāng)日于首爾舉行的“第34屆韓美商務(wù)會(huì)議”上，韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐章錫稱，“IRA的影響很難確定，但截至今年9月，我們電動(dòng)汽車品牌的旗艦車型銷量同比下降10%以上。”與會(huì)代表們呼吁兩國(guó)政府解決《通脹削減法案》中歧視性貿(mào)易政策造成的問(wèn)題?！?/p>