戴 強(qiáng)，王 蕾

(安徽財經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院，安徽 蚌埠 233030)

商業(yè)世界的數(shù)字化不斷打破行業(yè)壁壘，創(chuàng)造新的市場機(jī)會，也同時摧毀長期成功的商業(yè)模式。在數(shù)字顛覆的時代，僅僅專注于價值鏈和技術(shù)的企業(yè)處于劣勢，他們需要更廣泛地思考自己的商業(yè)模式。作為理論概念，商業(yè)模式是有別于戰(zhàn)略管理、產(chǎn)業(yè)組織理論的一個研究單元。自20世紀(jì)90年代后期以來，商業(yè)模式引起實(shí)踐者和學(xué)者們的高度重視，形成多個特色鮮明的研究視角與領(lǐng)域。從本質(zhì)上講，商業(yè)模式是講述企業(yè)運(yùn)營方式的故事，始于對人動機(jī)的洞察，并終于豐富的利潤流。[1]Amit & Zott[2]提出商業(yè)模式是描述焦點(diǎn)企業(yè)特定的以商業(yè)單元或者商業(yè)單元組為中心的跨企業(yè)邊界的活動系統(tǒng)，揭示該商業(yè)單元(組)怎樣為顧客和合作伙伴共同創(chuàng)造價值，并從中獲取價值的邏輯和方法。通俗來講，商業(yè)模式被視為一種將客戶需求和企業(yè)資源聯(lián)系起來的機(jī)制。[3]眾多實(shí)踐表明，商業(yè)模式并非一成不變，而是隨著組織內(nèi)外部環(huán)境變化而不斷更新。歸咎于特定情境下的商業(yè)模式創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。因此，實(shí)踐界和學(xué)術(shù)界對商業(yè)模式創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新規(guī)律、商業(yè)模式創(chuàng)新路徑的研究越來越多。[3]在全球能源資源短缺、環(huán)境污染嚴(yán)重的種種壓力下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，政府相繼出臺了各種政策鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)新商業(yè)模式。因而，從產(chǎn)業(yè)層面出發(fā)研究新能源汽車企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新要素聯(lián)動路徑具有重要意義。

創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)被定義為一種有特殊聯(lián)系的利益共同體，各主體間基于信任形成合作共生的關(guān)系。隨著國際化技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)展，企業(yè)間市場競爭從“企業(yè)之間競爭”過渡到 “供應(yīng)鏈之間競爭”，進(jìn)而轉(zhuǎn)型為“創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)之間的競爭”[4]。在系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)時代，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)涌現(xiàn)并飛速發(fā)展，掀起了新一輪以數(shù)據(jù)技術(shù)為支撐的變革浪潮，而這變革也極大推進(jìn)了商業(yè)模式創(chuàng)新的進(jìn)程。在此背景下，創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中不同生態(tài)位的新能源汽車企業(yè)種群該如何針對自身?xiàng)l件實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新？如何理解不同生態(tài)位企業(yè)種群商業(yè)模式創(chuàng)新的聯(lián)動機(jī)制？不同生態(tài)位企業(yè)種群存在何種商業(yè)模式創(chuàng)新路徑？通過解決上述問題可以為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新提供借鑒。

文章從創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)視角出發(fā)，將我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司劃分為不同生態(tài)位企業(yè)種群。圍繞商業(yè)模式創(chuàng)新要素聯(lián)動機(jī)制這一議題，運(yùn)用fsQCA法，從資源基礎(chǔ)、企業(yè)家精神、技術(shù)創(chuàng)新、激勵水平和環(huán)境動態(tài)性5個維度出發(fā)對不同生態(tài)位新能源汽車企業(yè)種群進(jìn)行組態(tài)分析，通過研究各種群高水平商業(yè)模式的創(chuàng)新路徑，分別指出其商業(yè)模式創(chuàng)新的要素聯(lián)動機(jī)制，為提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新水平提供借鑒。

一、文獻(xiàn)綜述

商業(yè)模式創(chuàng)新是組織變革的過程,是企業(yè)經(jīng)營管理的創(chuàng)新形式。張靜靜等[5]認(rèn)為我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在產(chǎn)品創(chuàng)新缺乏、基礎(chǔ)設(shè)施配置不完善、推廣模式不合理等問題，其根本原因在于商業(yè)模式創(chuàng)新的不成熟。陳志恒[6]研究表明，商業(yè)模式對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化非常重要，但不能僅依賴商業(yè)模式創(chuàng)新而忽視技術(shù)創(chuàng)新。李蘇秀等[7]劃分了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，并梳理不同階段的商業(yè)模式創(chuàng)新活動，研究發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新離不開產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的特點(diǎn)。胡健[8]認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一種新興業(yè)態(tài)，其產(chǎn)業(yè)模式與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)存在較大區(qū)別，不能按照傳統(tǒng)的商業(yè)模式經(jīng)營，應(yīng)以全新的商業(yè)模式來應(yīng)對新能源汽車發(fā)展中的問題。魯?shù)系萚9]分析發(fā)現(xiàn)個人層面上,企業(yè)家精神對商業(yè)模式創(chuàng)新存在顯著正向影響。王水蓮等[10]指出企業(yè)家創(chuàng)新精神和高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略意識是推動企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵因素。劉貴文等[11]實(shí)證發(fā)現(xiàn)企業(yè)的資源基礎(chǔ)主要從資源聚合效應(yīng)和內(nèi)鎖效應(yīng)兩個方面影響在位企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新程度。李靖華等[12]認(rèn)為企業(yè)內(nèi)資源可以打破重組,以商業(yè)模式各要素為屬性進(jìn)行資源整合，制造企業(yè)原有的關(guān)鍵資源與能力是企業(yè)賴以轉(zhuǎn)型的必要基礎(chǔ)。李支東等[13]發(fā)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新離不開技術(shù)創(chuàng)新的推動，兩者之間存在良性的互動效應(yīng)。王炳成等[14]認(rèn)為內(nèi)外環(huán)境的變化會影響企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的選擇。為了鞏固現(xiàn)有市場份額，保持市場優(yōu)勢,企業(yè)可能會主動選擇商業(yè)模式創(chuàng)新，但也有可能基于創(chuàng)新成本和失敗風(fēng)險的考慮而放棄創(chuàng)新商業(yè)模式。

梳理研究成果發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有新能源汽車商業(yè)模式的研究集中在模式分析、影響因素等方面，有關(guān)商業(yè)模式創(chuàng)新要素聯(lián)動機(jī)制的研究幾乎沒有?；诖?，在梳理前人研究基礎(chǔ)上，文章以創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)，從資源基礎(chǔ)、企業(yè)家精神、技術(shù)創(chuàng)新、激勵水平和環(huán)境動態(tài)性5個維度出發(fā)，構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新驅(qū)動要素聯(lián)動模型，通過 fsQCA 方法對新能源汽車企業(yè)種群高水平商業(yè)模式創(chuàng)新的要素進(jìn)行實(shí)證分析，以期為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新提供參考。

二、研究設(shè)計(jì)

(一)研究方法

定性比較分析法(以下簡稱QCA法)由查爾斯·拉金于20世紀(jì)80年代末年提出。它通過對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出各變量間的因果聯(lián)系,強(qiáng)調(diào)將實(shí)證層面和理論層面結(jié)合起來研究相關(guān)問題，QCA法所獨(dú)有的組態(tài)邏輯可以研究多變量組合對結(jié)果變量的影響。文章采用QCA法是基于以下兩個原因：一是該方法不要求大樣本數(shù)據(jù)分析，適用于小樣本研究。文章以2019年新能源汽車上市企業(yè)為研究樣本，將樣本劃分為低生態(tài)位企業(yè)種群17家，中生態(tài)位企業(yè)種群41家，高生態(tài)位企業(yè)種群18家，樣本數(shù)量符合方法要求。二是商業(yè)模式創(chuàng)新的影響因素非常多，且創(chuàng)新過程復(fù)雜，涉及企業(yè)經(jīng)營管理、組織架構(gòu)等方面，僅就單因素分析不能體現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新的復(fù)雜性。而QCA法通過對比條件變量組態(tài)集合關(guān)系,可以分析多因素對結(jié)果的影響，進(jìn)一步確定實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新高水平的變量組合及核心條件,為各生態(tài)位企業(yè)種群創(chuàng)新商業(yè)模式提供借鑒。

(二)研究基礎(chǔ)

在自然界生態(tài)循環(huán)中，初級生產(chǎn)者包括植物、藻類等，系統(tǒng)中的消費(fèi)者和分解者都離不開初級生產(chǎn)機(jī)制。[15]在新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中，創(chuàng)新生產(chǎn)者是指從事技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)流程改造的生產(chǎn)種群，具體包括高等院校、科研機(jī)構(gòu)、新能源汽車企業(yè)等，其中新能源汽車企業(yè)處于主體地位。文章以創(chuàng)新生產(chǎn)者種群中起主導(dǎo)作用的新能源汽車種群作為研究對象，將其劃分為不同生態(tài)位的企業(yè)種群。如圖1所示，高生態(tài)位企業(yè)種群包括整車制造企業(yè)；中生態(tài)位企業(yè)種群是零部件制造企業(yè)，包括電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)和傳統(tǒng)零部件制造業(yè)；正負(fù)極材料、隔膜、稀土、傳統(tǒng)材料等生產(chǎn)企業(yè)處于低生態(tài)位種群。[4][16]

圖1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)不同生態(tài)位種群關(guān)系

(三)研究指標(biāo)體系

1.結(jié)果變量

研究商業(yè)模式的目的是探索目標(biāo)企業(yè)的商業(yè)模式，識別其獨(dú)特的構(gòu)成要素及要素間的聯(lián)系。而商業(yè)模式創(chuàng)新是對構(gòu)成要素及要素間的聯(lián)系進(jìn)行更新，產(chǎn)生新的商業(yè)業(yè)態(tài)或使完善后的商業(yè)模式有利于企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。[17]商業(yè)模式是價值產(chǎn)生、價值共享和價值獲取的循環(huán)流程, 包括價值主張、價值營運(yùn)、價值分配與獲取三個方面。[6]文章以價值獲取、價值創(chuàng)造、價值傳遞來衡量企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新水平。[10][14][18]

2.前因變量

資源基礎(chǔ)維度。創(chuàng)新資源是企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)，商業(yè)模式創(chuàng)新過程往往伴隨著復(fù)雜資源重組。文章采用資源豐裕度來衡量資源基礎(chǔ)[14]，將能夠用于組織創(chuàng)新的資源分為潛在可支配資源、未沉淀可支配資源與沉淀可支配資源，并以三種資源的均值來衡量樣本企業(yè)的資源豐裕度[14][18]。

企業(yè)家精神維度。企業(yè)家精神涵蓋企業(yè)家創(chuàng)新精神、冒險精神與合作精神，商業(yè)模式創(chuàng)新正是企業(yè)家基于創(chuàng)意對資源進(jìn)行創(chuàng)造性配置的過程。本研究借鑒企業(yè)家精神體系[14][18],以人均固定資產(chǎn)、人均無形資產(chǎn)、人均專利數(shù)量、董事會獨(dú)立性和人均營業(yè)收入為衡量指標(biāo)測算目標(biāo)企業(yè)的企業(yè)家精神水平。

技術(shù)創(chuàng)新維度。技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，進(jìn)一步釋放生產(chǎn)效率，改變了傳統(tǒng)的社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長方式，衍生出新的商業(yè)模式。商業(yè)模式與技術(shù)創(chuàng)新交互作用，兩種創(chuàng)新機(jī)制間動態(tài)匹配的共同作用能夠更好地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新可持續(xù)發(fā)展。[13]文章采用內(nèi)部研發(fā)資金投入強(qiáng)度和研發(fā)人員投入強(qiáng)度來衡量技術(shù)創(chuàng)新水平。

激勵水平維度。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持和引導(dǎo)，本文將政策資金支持作為商業(yè)模式創(chuàng)新的影響因素納入聯(lián)動機(jī)制中[10]，從政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠兩個方面來衡量激勵水平。

環(huán)境動態(tài)性維度。環(huán)境動態(tài)性是指企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境因素在時間維度、空間維度上的變化速度及幅度，在某種程度上有利于經(jīng)營者識別機(jī)會與風(fēng)險，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)和管理模式。文章以樣本企業(yè)2015—2019年的銷售收入變異系數(shù)來衡量環(huán)境動態(tài)性。[14][18]

表1 新能源汽車種群商業(yè)模式創(chuàng)新研究指標(biāo)體系

(四)樣本選取與數(shù)據(jù)來源

本文以2019年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司為樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，選取了新能源汽車產(chǎn)業(yè)不同生態(tài)位的76家上市公司，將其劃分為低生態(tài)位企業(yè)17家，中生態(tài)位企業(yè)41家，高生態(tài)位企業(yè)18家。值得注意的是，有些企業(yè)的業(yè)務(wù)分布于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不同生態(tài)位，文章以企業(yè)的主營核心業(yè)務(wù)為依據(jù)來劃分其在生態(tài)系統(tǒng)中的生態(tài)位。財務(wù)數(shù)據(jù)源于國泰安數(shù)據(jù)庫，部分?jǐn)?shù)據(jù)由年報手工整理獲得。

圖2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新多要素聯(lián)動機(jī)制

三、實(shí)證分析

(一)數(shù)據(jù)校準(zhǔn)與轉(zhuǎn)換

文章運(yùn)用fsQCA軟件，采取以下分析步驟：(1)四分位法確定各變量錨點(diǎn)，將樣本數(shù)據(jù)的25%分位值、中位數(shù)和75%分位值作為變量校準(zhǔn)的完全不隸屬點(diǎn)、交叉點(diǎn)、完全隸屬點(diǎn)。[19][21](2)運(yùn)用3個錨點(diǎn)對結(jié)果變量和條件變量進(jìn)行校準(zhǔn)。

表2 各生態(tài)位種群變量校準(zhǔn)點(diǎn)

(二)組態(tài)分析結(jié)果

借鑒前人[19][20]的研究經(jīng)驗(yàn)，將一致性界限值定為0.8，案例界值設(shè)置為1，運(yùn)行fsQCA3.0軟件得出復(fù)雜解、中間解、簡約解三種解的形態(tài)。復(fù)雜解全面報告了所有的可能路徑，但存在構(gòu)型復(fù)雜的缺點(diǎn)，不利于后續(xù)的路徑分析。簡約解報告的是經(jīng)過精簡的路徑，但可能會簡化路徑的核心條件，造成與事實(shí)不符的情況。因此文章選擇中間解進(jìn)行報告分析，得出組態(tài)結(jié)果如表3所示。

表3 低生態(tài)位企業(yè)種群高水平商業(yè)模式創(chuàng)新路徑

通過對低生態(tài)位企業(yè)種群進(jìn)行組態(tài)分析發(fā)現(xiàn)，模型解的一致性為87.56%，高于基本可接受程度；模型覆蓋度為64.27%，表明兩種組態(tài)解釋了64%以上企業(yè)高水平商業(yè)模式創(chuàng)新的原因。

組態(tài)1表明，企業(yè)內(nèi)部技術(shù)創(chuàng)新和外部激勵水平是高水平商業(yè)模式創(chuàng)新的核心且必要條件，低生態(tài)位企業(yè)種群新商業(yè)模式的應(yīng)用離不開企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的推動、政府政策的支持。即使在缺乏良好資源基礎(chǔ)和環(huán)境動態(tài)的情況下，通過技術(shù)創(chuàng)新和政策支持的交互作用形成聯(lián)動機(jī)制，同樣可促進(jìn)企業(yè)高水平商業(yè)模式創(chuàng)新。這對于自身資源薄弱、難以適應(yīng)環(huán)境動態(tài)性的企業(yè)具有借鑒意義，將其稱為內(nèi)外聯(lián)動型創(chuàng)新路徑。

組態(tài)2則表明，企業(yè)處于內(nèi)部缺乏企業(yè)家精神和良好資源基礎(chǔ)、外部缺乏政府支持激勵情境時，可以通過技術(shù)創(chuàng)新、適應(yīng)環(huán)境動態(tài)性來謀求商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，這對適應(yīng)當(dāng)下新能源汽車補(bǔ)貼退坡具有啟示意義，企業(yè)應(yīng)通過內(nèi)部創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)內(nèi)生性增長，與移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)深入融合發(fā)展，適應(yīng)環(huán)境動態(tài)變化。通過技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)境動態(tài)聯(lián)動作用，可以彌補(bǔ)企業(yè)家精神缺乏、補(bǔ)貼較少、資源基礎(chǔ)薄弱給商業(yè)模式創(chuàng)新帶來的負(fù)面影響。這種模式稱為內(nèi)外制約性。

對比兩種組態(tài)路徑發(fā)現(xiàn)，資源基礎(chǔ)并非低生態(tài)位企業(yè)種群實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新的必要構(gòu)成要件，而技術(shù)創(chuàng)新卻是必須存在的要素。企業(yè)資源基礎(chǔ)存在聚合效應(yīng)和內(nèi)鎖效應(yīng)，一方面資源集聚形成的聚合效應(yīng)，使企業(yè)在面對外部環(huán)境動蕩和組織變革時具備應(yīng)對基礎(chǔ)。另一方面，由于資源基礎(chǔ)的內(nèi)鎖效應(yīng)，企業(yè)往往傾向于維持組織穩(wěn)定，保持現(xiàn)有狀況，進(jìn)而阻礙商業(yè)模式變革。[11]很明顯，低生態(tài)位新能源汽車企業(yè)資源基礎(chǔ)的內(nèi)鎖效應(yīng)大于聚合效應(yīng)，因此，在商業(yè)模式創(chuàng)新進(jìn)程中資源豐裕度為邊緣不存在條件。在市場競爭中，可持續(xù)創(chuàng)新普遍被看作企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的來源，企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新向市場提供新產(chǎn)品新技術(shù)以獲取市場份額。技術(shù)是特殊的商品，必須尋找適當(dāng)模式使技術(shù)商品化，而商業(yè)模式則是從技術(shù)創(chuàng)新中獲取價值而形成的運(yùn)營方式。技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式間這種聯(lián)系也恰好解釋了低生態(tài)位新能源汽車種群技術(shù)創(chuàng)新要素作為充分條件必須存在的原因。

表4 中生態(tài)位企業(yè)種群高水平商業(yè)模式創(chuàng)新路徑

通過對中生態(tài)位企業(yè)種群進(jìn)行 QCA 分析發(fā)現(xiàn)，模型解的一致性為82.63%，高于可接受水平，符合模型閾值要求。

組態(tài)1中資源基礎(chǔ)的存在是高水平商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素，企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新氛圍不濃、技術(shù)創(chuàng)新水平不高，外部缺乏政策環(huán)境支持、難以適應(yīng)環(huán)境動態(tài)發(fā)展時，通過創(chuàng)新資源層面的投入和完善可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新。組態(tài)2中，資源基礎(chǔ)和企業(yè)家精神是商業(yè)模式高水平創(chuàng)新的核心條件，企業(yè)在缺乏外部政策激勵、隨環(huán)境動態(tài)而波動發(fā)展時可以采用這種創(chuàng)新路徑。資源層面為商業(yè)模式創(chuàng)新奠定物質(zhì)基礎(chǔ)，企業(yè)家精神為商業(yè)模式創(chuàng)新注入精神力量，二者協(xié)同交互，聯(lián)動作用，促進(jìn)企業(yè)商業(yè)模式高水平創(chuàng)新。

對比組態(tài)1和組態(tài)2可以發(fā)現(xiàn)，中生態(tài)位新能源汽車企業(yè)種群主要通過內(nèi)部聯(lián)動來實(shí)現(xiàn)高水平商業(yè)模式創(chuàng)新，因此將其歸納為內(nèi)部驅(qū)動型發(fā)展路徑。在這種發(fā)展路徑中，企業(yè)資源基礎(chǔ)是核心必要構(gòu)件。根據(jù)種群關(guān)系理論，不同生態(tài)位的種群獲取創(chuàng)新資源的能力不同，生態(tài)位越高的企業(yè)種群獲取資源能力越強(qiáng)；與低位種群相比，中位企業(yè)種群獲取的資源更多，資源豐裕度更高。豐富的組織資源為企業(yè)創(chuàng)新投入提供了便利，減輕了創(chuàng)新失敗風(fēng)險帶來的影響；反之，創(chuàng)新資源的供應(yīng)不足阻斷了企業(yè)創(chuàng)新投入的循環(huán)流程，制約了創(chuàng)新路徑的實(shí)現(xiàn)。中生態(tài)位企業(yè)群具備集中利用資源的優(yōu)勢，豐富的資源為企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新提供了良好基礎(chǔ)。

表5 高生態(tài)位企業(yè)種群高水平商業(yè)模式創(chuàng)新路徑

對高生態(tài)位企業(yè)種群進(jìn)行分析，總體覆蓋度為73.18%，表明兩種組態(tài)解釋了73%以上企業(yè)高水平商業(yè)模式創(chuàng)新的原因；模型解的一致性為86.74%，高于一致性可接受程度80%，基本符合模型閾值要求。

組態(tài)1構(gòu)型顯示，企業(yè)家精神在商業(yè)模式創(chuàng)新中發(fā)揮了重要作用。當(dāng)企業(yè)處于技術(shù)創(chuàng)新效率低下、政府激勵水平缺乏、內(nèi)部資源稀缺時，可以通過企業(yè)家合理配置創(chuàng)新資源、完善創(chuàng)新流程實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式高水平創(chuàng)新，因此將其歸類為內(nèi)部驅(qū)動型。企業(yè)家精神的存在有利于商業(yè)流程創(chuàng)意的涌現(xiàn),通過借鑒成功企業(yè)的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)可以克服應(yīng)用過程中存在的困難和阻礙。

處于組態(tài)2構(gòu)型的企業(yè)，內(nèi)部通過企業(yè)家領(lǐng)導(dǎo)把握創(chuàng)新機(jī)會、調(diào)整優(yōu)化企業(yè)資源以獲取新的商業(yè)機(jī)會和競爭優(yōu)勢，外部與平臺化、共享化等產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新結(jié)合，適應(yīng)環(huán)境動態(tài)發(fā)展，通過內(nèi)外部聯(lián)動作用促進(jìn)商業(yè)模式高水平創(chuàng)新。在個人層面上，企業(yè)家精神能促使個體積極投入創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動中；在企業(yè)層面上，企業(yè)家精神能夠幫助企業(yè)提高處理實(shí)際問題的能力。在技術(shù)創(chuàng)新動態(tài)的情景下, 企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新涉及到資源的重新配置, 商業(yè)模式創(chuàng)新的成效受企業(yè)組織管理能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的影響。企業(yè)適應(yīng)環(huán)境發(fā)展的動態(tài)能力尤為重要，這種能力體現(xiàn)在整合、構(gòu)建和重新配置內(nèi)外部基礎(chǔ)資源以迅速應(yīng)對快速變化的環(huán)境上。[11]兩種要素的存在推動了商業(yè)模式創(chuàng)新的進(jìn)程。

組態(tài)3和組態(tài)4中，政府激勵水平和環(huán)境動態(tài)性是企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素。政府對企業(yè)進(jìn)行資金補(bǔ)貼激勵，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，形成良好創(chuàng)新氛圍。在能源危機(jī)和環(huán)境污染的壓力下，企業(yè)與大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)結(jié)合，適應(yīng)環(huán)境動態(tài)調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。本文將這兩種構(gòu)型歸納為外部驅(qū)動型。

與低位種群和中位種群相比，高位種群的商業(yè)模式創(chuàng)新路徑更為復(fù)雜。根據(jù)生態(tài)位理論，處于高生態(tài)位企業(yè)獲取的資源更多，占據(jù)更大的優(yōu)勢，這也意味著每個種群都有充分的動力去爭取更高的生態(tài)位。[4]整車制造種群處于高生態(tài)位，而處于低生態(tài)位的零部件企業(yè)卻是整車制造的核心，這勢必會造成種群關(guān)系的不穩(wěn)定。零部件種群伺機(jī)爭奪高生態(tài)位，通過產(chǎn)業(yè)鏈合作等擴(kuò)大自身優(yōu)勢向高位種群進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展。處于高生態(tài)位的整車制造業(yè)，為避免被淘汰，勢必會尋求種群間合作、產(chǎn)學(xué)研合作來鞏固自己的高生態(tài)位。種群間的合作與競爭使高位種群的實(shí)際情況更加多變，這也是其商業(yè)模式創(chuàng)新機(jī)制更加復(fù)雜的重要原因。

四、研究結(jié)論

文章從創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)視角出發(fā)，運(yùn)用模糊集定性比較分析法，從資源基礎(chǔ)、企業(yè)家精神、技術(shù)創(chuàng)新、激勵水平和環(huán)境動態(tài)性5個維度探究不同生態(tài)位新能源汽車企業(yè)種群高水平商業(yè)模式創(chuàng)新的聯(lián)動機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn)：第一，低生態(tài)位企業(yè)種群存在“內(nèi)外聯(lián)動型”“內(nèi)外制約型”兩種商業(yè)模式創(chuàng)新路徑。前一種構(gòu)型主要通過企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)外部的政策激勵交互作用，發(fā)揮聯(lián)動效應(yīng)來提升商業(yè)模式創(chuàng)新水平；后一種構(gòu)型通過技術(shù)創(chuàng)新和適應(yīng)環(huán)境動態(tài)發(fā)展聯(lián)動作用形成新的企業(yè)發(fā)展模式。第二，中生態(tài)位企業(yè)種群主要通過內(nèi)部要素驅(qū)動來實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，要求企業(yè)存在良好的資源基礎(chǔ)或企業(yè)家精神。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平不高、外部缺乏政策環(huán)境支持、難以適應(yīng)環(huán)境動態(tài)發(fā)展時可以采用這種發(fā)展路徑。第三，高生態(tài)位企業(yè)種群存在“內(nèi)外聯(lián)動型”“內(nèi)部驅(qū)動型”“外部驅(qū)動型”三種商業(yè)模式創(chuàng)新機(jī)制。內(nèi)外聯(lián)動機(jī)制中，企業(yè)家精神和環(huán)境動態(tài)性是核心要素。企業(yè)家合理規(guī)劃商業(yè)模式創(chuàng)新流程，不斷從外部環(huán)境獲取新的資源和信息，兩者聯(lián)動作用實(shí)現(xiàn)高水平商業(yè)模式創(chuàng)新。內(nèi)部驅(qū)動機(jī)制主要通過企業(yè)家精神來發(fā)揮作用，具有創(chuàng)新意識的企業(yè)家?guī)觾?nèi)部創(chuàng)新積極性，把握創(chuàng)新機(jī)會，創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展模式。外部驅(qū)動機(jī)制中，激勵水平和環(huán)境動態(tài)性是必要條件，政府層面的資金支持、企業(yè)維度的良好適應(yīng)性是推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新的重要條件。

對比不同生態(tài)位企業(yè)種群商業(yè)模式創(chuàng)新路徑可以看出，各生態(tài)位企業(yè)種群存在不同的商業(yè)模式要素聯(lián)動機(jī)制，各企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己所處生態(tài)位，結(jié)合自身?xiàng)l件，合理規(guī)劃商業(yè)模式創(chuàng)新路徑。同時，只有各生態(tài)位種群協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新，才能促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群化、創(chuàng)新化、規(guī)?；沙掷m(xù)發(fā)展。

文章在研究視角和研究方法上有所突破，從生態(tài)系統(tǒng)視角出發(fā)分析商業(yè)模式，將定性比較分析法引入研究中。其意義在于：(1)構(gòu)建了新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新聯(lián)動機(jī)制模型；(2)明晰了不同生態(tài)位新能源汽車種群商業(yè)模式創(chuàng)新路徑，為后續(xù)商業(yè)模式理論研究提供啟發(fā)和借鑒；(3)強(qiáng)化新能源汽車企業(yè)實(shí)踐指導(dǎo)，啟迪管理者充分利用要素之間的聯(lián)動效應(yīng)合理配置資源實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，最終形成豐富利潤流的閉環(huán)。