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        “威馬”后勁不足

        2022-10-19 02:19:42法人李韻石
        法人 2022年10期
        關(guān)鍵詞:汽車

        ◎ 文《法人》全媒體記者 李韻石

        近日,根據(jù)威馬汽車招股書數(shù)據(jù)顯示,威馬汽車2021年度虧損金額高達82億元。據(jù)統(tǒng)計,自2019年以來,該公司虧損已達173億元。曾和蔚來、小鵬、理想并稱新能源造車新勢力“四小龍”的威馬汽車,如今已被遠遠拋在身后。

        一年虧損近一輪融資

        威馬汽車科技集團(下稱“威馬”)成立于2015年,是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。創(chuàng)立之初,威馬便明確提出“三步走”戰(zhàn)略:第一步,做智能電動汽車的普及者;第二步,成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司;第三步,成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

        2016年,威馬創(chuàng)始人沈暉憑借多方資源獲得A輪融資10億美元,是當(dāng)時造車新勢力中數(shù)額最大的A輪融資。經(jīng)過3年研發(fā),2018年,威馬的第一款車EX5與世人見面。當(dāng)時EX5每個月能賣一兩千輛,甚至多次成為月度最佳純電SUV。“2018年是SUV汽車火熱銷售之年,恰逢新能源補貼等政策的加持,威馬EX5普通版憑借在11.23萬元至14.98萬元之間的價格迅速在市場中占有一席之地。”御行汽車文化傳播(北京)有限公司法定代表人張旭光9月28日在接受《法人》記者采訪時表示,2018年威馬EX5之所以獲得成功,與其產(chǎn)品的稀缺性和性價比緊密相關(guān)。全車交互智能引擎(Living Engine),是當(dāng)時威馬EX5贏得市場的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)通過整車的深度軟件化,實現(xiàn)全車交互智能化,還會記憶并學(xué)習(xí)用戶行為習(xí)慣,不斷提高響應(yīng)用戶需求的匹配度。據(jù)統(tǒng)計,威馬汽車在2018年交付近4000輛汽車,小鵬汽車當(dāng)年的交付量只有威馬的八分之一。

        “但有一個現(xiàn)象需要注意,EX5早期有很大一部分銷量在出行市場,如網(wǎng)約車、旅游租車、分時租賃等。當(dāng)年威馬內(nèi)部成立出行事業(yè)部,負責(zé)推進to B業(yè)務(wù),還一度跟美團合作,將EX5引入到美團打車平臺?!睆埿窆飧嬖V記者,2019年6月,威馬將第1000輛EX5投放在海南,成為海南出行市場數(shù)量最多的單一品牌純電動車型。

        “2020年9月22日,是威馬汽車成立以來最輝煌的時刻,當(dāng)天宣布完成總額100億元人民幣D輪融資,并創(chuàng)下了造車新勢力史上最大單輪融資紀錄?!甭G羽初心汽車俱樂部創(chuàng)始人王思迪告訴記者,在威馬這一輪融資中,上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投,百度與海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)繼續(xù)參與此輪融資,其他參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者。

        “可以看到威馬D輪融資中包含上海國資投資平臺及上汽集團等國資加入。當(dāng)時有分析人士認為,國資看中威馬汽車的中長期發(fā)展前景,長期投資并持有,表明對該企業(yè)的未來抱有信心。但威馬并沒有很大起色,后續(xù)車型的推出也沒提高銷量?!蓖跛嫉细嬖V記者。

        上海,威馬汽車營業(yè)店 CFP

        安全隱患引發(fā)信任危機

        今年1月10日,173位車主向威馬發(fā)出聯(lián)名律師函,要求威馬停止虛假宣傳。據(jù)當(dāng)時參與的車主爆料:威馬以“免費檢查車輛及贈送200元京東卡”為由號召車主到店,實則通過OTA(遠程升級)悄悄“鎖電”,導(dǎo)致續(xù)航縮水兩成到六成不等,這也直接導(dǎo)致車輛的實際續(xù)航從200km降至120km。

        所謂鎖電,是指以改寫電池管理系統(tǒng)的方式,壓低電池的電壓范圍,使充電上限和充電速度都降低,從而一定程度上提高電池的安全性,降低自燃風(fēng)險。

        其實,在威馬鎖電事件之前,國家市場監(jiān)管總局曾發(fā)布《關(guān)于汽車遠程升級(OTA)技術(shù)召回備案的補充通知》,其中規(guī)范了車企的OTA服務(wù)流程,提到要避免車企私自鎖電來解決車輛問題,且汽車OTA,企業(yè)需要進行備案,威馬的做法顯然不合規(guī)。

        除了鎖電讓威馬車主不滿外,威馬汽車自燃事件讓車主更擔(dān)心安全問題。2020年9月和10月,威馬汽車連續(xù)出現(xiàn)自燃事件。因自燃事故頻發(fā),2020年10月威馬召回了1282輛問題車。召回公告中明確了問題出在電池上:由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì),導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰,極端情況下可能導(dǎo)致電池短路,引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險,存在安全隱患。然而,此次召回并沒有解決威馬汽車自燃問題,此后又連續(xù)發(fā)生了4起威馬汽車自燃事件。

        2021年12月20日,河南鄭州一輛威馬EX5在充電站起火;12月22日和24日,在海南的三亞和???,同款車輛分別在路邊和居民樓附近起火自燃;2022年1月,福建廈門一輛威馬EX5在路邊自燃。

        “近些年,自燃問題一直困擾著新能源汽車的健康發(fā)展,對于車企來說,連續(xù)的自燃事件勢必會對其自身品牌造成難以消除的不良影響?!逼放仆顿Y人韓凱告訴記者。鎖電和自燃事件直接導(dǎo)致威馬銷量下降。在EX5之后的兩款車EX6、W6,銷量都比較慘淡,每個月加起來賣不到1000輛的局面持續(xù)了很長時間。逐漸落后于其他新能源汽車品牌。據(jù)統(tǒng)計,2021年蔚來、小鵬、理想3家造車新勢力的銷量均突破9萬輛,哪吒汽車銷量近7萬輛,而威馬的銷量僅有4.4萬輛。

        軟件投入不足致失去核心競爭力

        “其實,在新勢力造車企業(yè)中,威馬是最先擁有自主生產(chǎn)基地,也是最早獲得生產(chǎn)資質(zhì)的,但是這些年沒有堅守住領(lǐng)先地位,反而被蔚來、小鵬、理想遠遠甩在了身后,原因是沒有屬于自己的軟件產(chǎn)品?!睆埿窆飧嬖V記者,威馬一直堅持“科技普惠”理念,但其在車機軟件技術(shù)方面投資過少,導(dǎo)致在競爭中顯得蒼白無力。

        根據(jù)億歐智庫預(yù)計,在未來,汽車軟件在整車價值中所占的比例有可能達到驚人的65%,對于底子單薄的造車新勢力來說更是決定命運的核心關(guān)鍵,勢必應(yīng)通過自研的方式把核心技術(shù)握在手里。蔚來、小鵬、理想都是這樣做的,而威馬卻沒有。它選擇了與百度合作,依靠百度阿波羅系統(tǒng)來解決智能化的問題。在此背景下,威馬減少了自主研發(fā)的投資,2019年至2021年,威馬3年的研發(fā)投入都只有10億元不到,這個額度還不到蔚來、小鵬、理想一個季度的研發(fā)費用。

        今年8月,威馬的“智慧停車”服務(wù)第一階段“停車場查詢”功能上線威馬智行APP,覆蓋全國100余座城市、超過7萬個停車場庫、超過一千萬個停車位。用戶通過“威馬智行APP——探索——威社區(qū)——智慧停車——服務(wù)——尋找停車場”,可隨時了解目的地附近停車場“空、忙、滿”狀態(tài)、停車費等信息。然而以此APP代替核心車機系統(tǒng),顯然沒有得到認可。

        9月29日,記者采訪了幾位威馬車主,他們的回答也印證了威馬的無力現(xiàn)狀:“現(xiàn)在的導(dǎo)航早就有停車場功能,雖然沒有空、忙、滿狀態(tài)的顯示,但也不差。如果現(xiàn)在讓我選擇,這個智慧停車功能很難打動我?!薄斑@個車的續(xù)航里程僅適合上下班通勤使用,家和單位周邊的停車情況我都很了解,根本用不上這個功能。”

        此外,威馬先造車等客戶的傳統(tǒng)營銷手段也給自身徒增了庫存壓力。汽車不像其他家用產(chǎn)品,由于其高昂的價格,消費者在購買時非常慎重。作為知名度低、市場優(yōu)勢不明的新勢力品牌,很難迅速占領(lǐng)市場。大量的庫存車一方面增加了經(jīng)銷商的銷售壓力,另一方面也加大了主機廠的資金壓力。此前有威馬汽車經(jīng)銷商在接受記者采訪時提到,店里庫存車已經(jīng)存放了近3個月,而行業(yè)警戒線不得超過1.5個月。

        張旭光表示,近些年隨著國家大力發(fā)展新能源汽車,各大主機廠都在著手研發(fā)新能源車型來滿足消費者需求。而以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力也有各自的優(yōu)勢。例如蔚來汽車的換電模式、小鵬汽車的智能化以及理想汽車的里程解決方案,都已從產(chǎn)品標(biāo)簽逐漸成為獲取市場的品牌勢能?!叭绻R還是維持目前的發(fā)展態(tài)勢,想要在新能源汽車領(lǐng)域獲得豐厚的回報,想必不太容易?!?/p>

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