詹正龍

(蘇交科集團(tuán)股份有限公司,江蘇 南京 210019)

1 工程概況

雙橋套閘大橋?yàn)槔蠘虿鸪陆?xiàng)目。雙橋套閘老橋位于南通市，老橋跨越新江海河，建成于2006年，橋梁結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，橋跨布置為3 m×21.5 m，橋梁全長(zhǎng)70.62 m，橋?qū)?4 m。因新江海河航道等級(jí)提升，老橋通航凈空已不能滿足新航道要求，故需要拆除新建。雙橋套閘老橋距離兩側(cè)建筑物較近，移位改建拆遷工程大，故雙橋套閘橋采用原位拆除重建方案。在橋位基本確定以后，結(jié)合地質(zhì)、水文、景觀協(xié)調(diào)和經(jīng)濟(jì)合理等因素進(jìn)行綜合比較，最終確定采用建筑高度低、現(xiàn)場(chǎng)施工速度快的下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁橋方案。

雙橋套閘大橋路線中心線和航道中心線交角90.8°，新建橋梁采用一跨過(guò)河，跨徑布置為88.8 m。主橋上部結(jié)構(gòu)采用下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁，主橋下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、承臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。雙橋套閘大橋道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為50 km/h，汽車荷載等級(jí)為城-A級(jí)，主橋橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度為29 m。

2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 總體布置

雙橋套閘大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用88.8 m簡(jiǎn)支下承式鋼桁梁橋，計(jì)算跨徑為87.04 m。主桁采用無(wú)豎桿的三角形桁架，主桁高度為11 m，高跨比為1/7.92，節(jié)間長(zhǎng)度為10.88 m。主桁節(jié)點(diǎn)采用焊接整體式節(jié)點(diǎn)，主桁在節(jié)點(diǎn)外通過(guò)高強(qiáng)度螺栓連接。主桁架腹桿通過(guò)大的節(jié)點(diǎn)板與上、下弦桿連接，連接方式均采用插入式。橋梁全寬為29 m，橫斷面設(shè)置兩片主桁，主桁中心距為23.5 m，寬跨比為1/3.7，兩側(cè)各設(shè)置2.75 m挑臂。

2.2 主桁桿件設(shè)計(jì)

主桁上、下弦桿均采用帶肋箱形截面，主桁除兩側(cè)端腹桿采用箱形截面外其余腹板均采用焊接H形截面。上弦桿高1.1 m，內(nèi)寬0.7 m，上弦桿上、下水平板的板厚為24/28 mm，豎板厚為24/28 mm；在桿件的豎板上設(shè)一道板式加勁肋，板式加勁肋尺寸為240×24 mm，節(jié)段間連接，上、下水平板及豎板均采用高強(qiáng)螺栓栓接。

下弦桿高1.5 m(上水平板頂緣至下水平板頂緣)，內(nèi)寬為0.7 m，下弦桿的上、下水平板的板厚為20/24 mm，豎板厚為20/24 mm，桿件的豎板上設(shè)兩道板式加勁肋，板式加勁肋尺寸均為160×16 mm，節(jié)段間連接，上水平板采用焊接，下水平板及豎板均采用高強(qiáng)螺栓栓接。

端斜桿采用箱型截面，寬度為700 mm，高度為800 mm，腹板厚36 mm，頂?shù)装搴?2 mm，其余斜腹桿均采用焊接H形截面，翼緣寬度為600～800 mm，截面高度700 mm,最小板厚20 mm,最大板厚36 mm。

圖1 鋼桁梁立面圖

2.3 橋面系設(shè)計(jì)

由于鋼桁梁桁間距較大，采用鋼混組合橋面方案，結(jié)構(gòu)自重大，方案經(jīng)濟(jì)性較差，故車行道橋面系采用正交異性鋼箱橋面板結(jié)構(gòu)。車行道鋼橋面頂板厚度為16 mm，頂板采用U型肋加勁，U肋間距為600 mm，U肋上口寬度為300 mm，下口寬為180 mm，高度為280 mm，厚度為8 mm，鋼橋面頂板與下弦桿采用焊接。行車道橋面系每隔2.72 m設(shè)置一道橫梁。端橫梁采用箱型截面，截面高度為1.524～1.739 m，隨雙向2%的橫坡變化。端橫梁頂板即為鋼橋面頂板，端橫梁底板寬為1500 mm，底板厚為24 mm，腹板厚為24 mm。端橫梁腹板與主桁采用高強(qiáng)度螺栓連接，底板與主桁采用焊接。中橫梁采用工字型截面，截面高度為1.524～1.739 m，隨雙向2%的橫坡變化。中橫梁頂板即為鋼橋面頂板，底板寬為600 mm，底板厚為24 mm，腹板厚為16 mm。中橫梁腹板及底板與主桁均采用高強(qiáng)度螺栓連接。

2.4 上平聯(lián)、橫聯(lián)及橋門架設(shè)計(jì)

上平聯(lián)采用X形式，與弦桿在節(jié)點(diǎn)處相連，以抵抗橫向風(fēng)荷載、豎向荷載及弦桿變形等產(chǎn)生的內(nèi)力。上平聯(lián)橫桿采用焊接箱型截面，截面高度為500 mm，寬為500 mm，板厚均為16 mm，斜桿采用焊接工字型截面，截面高度為500 mm，翼緣板寬度為400 mm，厚底為16 mm，腹板寬度為12 mm。

在鋼桁梁兩端斜桿所在的斜平面設(shè)置橋門架，上弦每2個(gè)節(jié)點(diǎn)處設(shè)一道橫聯(lián)。橋門架及橫聯(lián)桿件均采用焊接工字型截面，高度均為480 mm，板厚均采用12 mm。

因國(guó)內(nèi)偶有發(fā)生高強(qiáng)度螺栓斷裂掉落，砸中橋上正常行駛車輛的事故發(fā)生，故本次上平聯(lián)、橫聯(lián)及橋門架與主桁桿件連接時(shí)均采用焊接。焊接可以完全消除高強(qiáng)度螺栓斷裂對(duì)車輛沖擊損壞的發(fā)生。

2.5 車行道橋面鋪裝設(shè)計(jì)

為綜合解決傳統(tǒng)鋼橋鋪裝易損壞和鋼橋面易疲勞裂紋的問(wèn)題，雙橋套閘大橋主橋擬采用超高性能輕型組合橋面方案。主橋行車道采用40 mm厚SMA13(SBS改性瀝青混凝土，玄武巖) +改性環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)層+45 mm厚STC層超高性能輕型組合橋面方案。鋼橋面鋪裝方案為：在鋼橋面上鋪設(shè)薄層超高韌性混凝土(STC)層，將鋼箱梁轉(zhuǎn)變成鋼-STC組合橋面，即在鋼箱梁上焊剪力釘，再澆筑STC層，然后在其上攤鋪瀝青混凝土磨耗層。

超高韌性混凝土STC是一種具有超高性能、超高耐久性的水泥基復(fù)合材料。STC材料主要由STC干混料、鋼纖維、水和高效減水劑按一定比例配制而成，它通過(guò)提高組分的細(xì)度與活性，使其材料內(nèi)部的缺陷(孔隙與微裂縫)減至最少，以獲得由其組分材料所決定的最大強(qiáng)度及優(yōu)異的耐久性，鋼纖維則阻礙了混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展，使混凝土表現(xiàn)出良好的塑性特征。在施工性能方面，STC具有優(yōu)異的和易性，易于施工操作和保證均勻密實(shí)。

3 橋梁施工方案

結(jié)合雙橋套閘大橋主橋受力特點(diǎn)及河道現(xiàn)狀，主橋施工采用造價(jià)低、施工風(fēng)險(xiǎn)小的少支架施工方案。在橋位處搭設(shè)施工支架，支架搭設(shè)需預(yù)留現(xiàn)狀通航孔，運(yùn)輸主橋鋼構(gòu)件至橋位處，在支架上組合拼裝。具體施工步驟如下。

(1)基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，搭設(shè)施工臨時(shí)支架,支架需預(yù)留現(xiàn)狀通航孔位，并對(duì)支架進(jìn)行120%超載預(yù)壓。工廠加工制造主桁鋼構(gòu)件。

(2)通過(guò)浮運(yùn)運(yùn)輸主桁鋼構(gòu)件至橋位處，在支架上拼裝成整體。拼裝順序?yàn)橄孪覘U、車行道橋面系、人行道托架、主桁腹桿、上弦桿、上平聯(lián)最后安裝橋門架及橫聯(lián)。

(3)鋼桁梁拼裝完成后，拆除支架完成體系轉(zhuǎn)換，施工橋面鋪裝和欄桿等橋面工程。

(4)進(jìn)行動(dòng)、靜荷載試驗(yàn)，施工完成。

4 結(jié)構(gòu)受力分析

主橋鋼桁梁結(jié)構(gòu)驗(yàn)算采用midas Civil程序建立空間有限元模型，以理論軸線為基準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)離散。主桁上弦桿、下弦桿、腹桿、橫梁等采用梁?jiǎn)卧M，車行道及人行道橋面系采用板單元模擬，按實(shí)際結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程進(jìn)行模擬，主橋結(jié)構(gòu)離散見(jiàn)圖2。

圖2 鋼桁梁有限元模型

結(jié)構(gòu)計(jì)算考慮的荷載主要有永久作用和可變作用兩種。永久作用主要包括一期恒載即鋼結(jié)構(gòu)自重；二期恒載包括橋面鋪裝、護(hù)欄、過(guò)橋管線等荷載?？勺冏饔弥饕衅嚭奢d、人群活載、溫度作用荷載、風(fēng)荷載等。汽車荷載等級(jí)為公路—Ⅰ級(jí)，按最不利情況布載，人群荷載按滿人荷載考慮。主桁桿件主要計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 主桁主要桿件檢算結(jié)果

5 結(jié) 語(yǔ)

下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁具有建筑高度低、現(xiàn)場(chǎng)施工速度快、自重小、跨越能力強(qiáng)、剛度大等優(yōu)點(diǎn)。隨著我國(guó)鋼產(chǎn)量的增加，鋼材焊接及防腐技術(shù)的進(jìn)步，加之交通部發(fā)文要推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)，下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁橋型在公路項(xiàng)目中有了更多更廣泛的應(yīng)用。

以88.8 m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁橋?yàn)槔?，?duì)鋼桁梁總體布置、主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)、橋梁施工方案及結(jié)構(gòu)計(jì)算分析進(jìn)行了詳細(xì)介紹，可為類似橋梁設(shè)計(jì)提供參考。建議在鋼桁梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)事先征求鋼結(jié)構(gòu)加工制造廠和現(xiàn)場(chǎng)安裝施工單位的意見(jiàn)，按照切實(shí)可行的制造工藝及施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。