黃汕、高志城、桑慶宏、孫延、王添偉 /北京精密機電控制設(shè)備研究所

北京精密機電控制設(shè)備研究所燃氣液壓伺服事業(yè)部是專業(yè)承擔各類型燃氣液壓、機電伺服產(chǎn)品的總成裝調(diào)一體化生產(chǎn)部門，其所承擔的燃氣液壓、機電類伺服產(chǎn)品具有裝配結(jié)構(gòu)復雜、過程調(diào)試驗收數(shù)據(jù)繁多等特點，體現(xiàn)產(chǎn)品性能的生產(chǎn)過程主要為總成裝配調(diào)試工作。在實際生產(chǎn)中，產(chǎn)品裝調(diào)流程具有大量中間環(huán)節(jié)，工序間流轉(zhuǎn)存在諸多相互交叉、需要信息互通的實際操作步驟，在事業(yè)部目前的工藝布局模式下，已形成制約生產(chǎn)效率進一步提升的瓶頸問題。此外，隨著“十四五”步入開局之年，高強密度發(fā)射和交付任務(wù)數(shù)量不斷增多，各項研制要求逐年提升，各類伺服產(chǎn)品生產(chǎn)測試檢驗需求日益增大，質(zhì)量要求日益嚴格。

在此背景下，必須通過建設(shè)智能化生產(chǎn)線的方式提升伺服產(chǎn)品制造能力，以期改變伺服產(chǎn)品生產(chǎn)交付的短線局面?，F(xiàn)有工藝布局模式影響生產(chǎn)線建設(shè)的關(guān)鍵性問題主要包括：一是工序間周轉(zhuǎn)路徑不合理，由于近年來產(chǎn)品種類和數(shù)量的急劇增多，依照原有生產(chǎn)模式劃分的裝配生產(chǎn)線已不能較好地適應(yīng)當前的生產(chǎn)模式，經(jīng)常出現(xiàn)同一種類單機、系統(tǒng)產(chǎn)品操作區(qū)域相隔較遠，從而造成按照工藝文件要求進行的工序流轉(zhuǎn)路徑極為繁瑣，極大地增加了人員勞動強度，降低了工作效率；二是負載設(shè)備增多導致的試驗場地緊缺，以某產(chǎn)品為例，完成1 套產(chǎn)品交付的驗收共包含3 ～5 臺不同類型的真實負載噴管，通過歷年產(chǎn)品研制和固投經(jīng)費的劃撥支持，目前各級產(chǎn)品均至少有1 臺（或以上）的備份負載設(shè)備，當1 套負載設(shè)備處于測試工位時，其余備份設(shè)備則無序堆放至廠房空余地帶，擠占了其它產(chǎn)品的測試試驗空間；三是試驗場地劃分不明確，目前裝配生產(chǎn)線80%以上的面積均用于液壓產(chǎn)品裝配，調(diào)試生產(chǎn)線中的單機與系統(tǒng)測試區(qū)域常常相互混雜，這種情況對提高操作效率、杜絕低層次質(zhì)量問題的發(fā)生極為不利；四是不能適應(yīng)數(shù)字化生產(chǎn)線建設(shè)需要，以工業(yè)4.0 為目標的新型數(shù)字化智能裝調(diào)生產(chǎn)線應(yīng)具備信息化、自動化、柔性化等功能特點，而現(xiàn)有的生產(chǎn)布局模式依賴人工手動作業(yè)，無法支撐未來生產(chǎn)流程自動化、產(chǎn)線信息互聯(lián)、數(shù)據(jù)規(guī)劃及自適應(yīng)利用等先進技術(shù)的推廣和應(yīng)用，不能適應(yīng)智能生產(chǎn)線的建設(shè)和發(fā)展方向，進而制約產(chǎn)能的提升。

一、工作與實踐

1.設(shè)計意義

對于生產(chǎn)車間而言，生產(chǎn)布局的優(yōu)劣性直接影響生產(chǎn)效率的提升。特別是在航天產(chǎn)業(yè)整體面向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的形勢下，合理規(guī)劃生產(chǎn)工藝布局是建設(shè)數(shù)字化智能生產(chǎn)線的重要先決條件，其具體意義主要是：

（1）人。提高工作熱情，合理安排生產(chǎn)計劃，降低不必要的動作和走動。

（2）料。實時動態(tài)掌握原材料、半成品、成品相關(guān)信息，并減少運輸距離和搬運次數(shù)。

（3）管。以生產(chǎn)組織管理網(wǎng)絡(luò)化的方式實現(xiàn)多品種柔性均衡生產(chǎn)目標。

（4）率。提升信息反饋速度，提高人員勞動效率和設(shè)備及空間環(huán)境的利用率。

（5）數(shù)。切合數(shù)字化生產(chǎn)線建設(shè)方向，強化信息交互和利用。

2.優(yōu)化原則

結(jié)合燃氣液壓伺服事業(yè)部生產(chǎn)車間現(xiàn)狀及承制產(chǎn)品特點，擬定工藝布局優(yōu)化原則如下：

（1）并行生產(chǎn)。適應(yīng)多種產(chǎn)品并舉的生產(chǎn)形勢，根據(jù)“十四五”期間預(yù)期的生產(chǎn)綱領(lǐng)目標，進行多品種大批量生產(chǎn)線布局設(shè)計。

（2）效率至上。工作場地內(nèi)的組成盡量合理劃區(qū)、協(xié)調(diào)配置，優(yōu)化工序流轉(zhuǎn)路徑，提高生產(chǎn)效率，以模塊化思路布局產(chǎn)品各個裝調(diào)生產(chǎn)區(qū)域，通過智能化設(shè)備提高自動化生產(chǎn)比重。

（3）節(jié)約為本。充分挖掘現(xiàn)有場地能力，對新增的大量用于性能調(diào)試的負載試驗臺進行有效規(guī)劃和布置，如將原有單一工位負載臺優(yōu)化為可同時實行多臺產(chǎn)品測試的多工位負載設(shè)備。

（4）柔性靈活。結(jié)合裝配工作臺多功能化及測試設(shè)備集成化改造需求，靈活調(diào)配各產(chǎn)品生產(chǎn)，減少大量半成品占用工作臺/設(shè)備的狀況，裝調(diào)模式趨于靈活和柔性。

（5）智能集成。將總結(jié)出的優(yōu)秀生產(chǎn)經(jīng)驗與智能化設(shè)備和信息平臺高度融合，形成產(chǎn)品—設(shè)備—信息三者間的相互集成，使制造過程從單一流向的簡單粗放式向高度集成化、數(shù)字化的信息反饋式生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。

3.創(chuàng)新內(nèi)涵

優(yōu)化工藝布局以精益生產(chǎn)、提升產(chǎn)能為目標，力求在生產(chǎn)過程中達到最有效、最經(jīng)濟的銜接。同時，配合研究所數(shù)字伺服制造產(chǎn)業(yè)建設(shè)目標，建立以多品種、大批量、信息化、自動化、柔性化為特色的航天伺服裝調(diào)一體化智能生產(chǎn)線，全面實現(xiàn)物流和信息的高效、實時、快捷傳遞，確保生產(chǎn)活動有序順暢進行。

創(chuàng)新點1。結(jié)合信息化、自動化等未來智能車間數(shù)字化發(fā)展方向，提出適應(yīng)新一代航天伺服產(chǎn)品的多品種、集成化的生產(chǎn)車間布局，實現(xiàn)原料—工位—庫房點對點直通模式下的數(shù)字化裝調(diào)流水生產(chǎn)線，極大簡化了物流路徑。

創(chuàng)新點2。改變以往通過某項設(shè)備的智能化改造實現(xiàn)單一工序效率提升的思路，創(chuàng)新性地提出以全局思維統(tǒng)籌優(yōu)化整條生產(chǎn)線工序流程，以生產(chǎn)工藝的信息化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型為依托，結(jié)合智能化設(shè)備、云端多維信息平臺的應(yīng)用效果，帶動工藝布局模式優(yōu)化，并通過產(chǎn)線反饋信息促進布局模式的迭代調(diào)整，實現(xiàn)信息利用帶動的生產(chǎn)效率PDCA 循環(huán)改進提升。

創(chuàng)新點3。工藝布局融合裝調(diào)模塊化、制造柔性化、管理信息化的設(shè)計理念，伺服產(chǎn)品裝調(diào)制造模式初步從承接計劃的推動式生產(chǎn)邁向生產(chǎn)資源更加均衡的拉動式生產(chǎn)，促進柔性生產(chǎn)模式在航天伺服制造中的應(yīng)用。

4.規(guī)劃實踐

事業(yè)部共有總成伺服裝配生產(chǎn)線、燃氣液壓伺服總成調(diào)試生產(chǎn)線和機電伺服總成調(diào)試生產(chǎn)線3 條生產(chǎn)線，分處3 個不同的研發(fā)區(qū)域。在布局規(guī)劃設(shè)計過程中，通過工控網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息在不同生產(chǎn)區(qū)域的實時互通，通過現(xiàn)場硬件設(shè)施的調(diào)整實現(xiàn)單一區(qū)域的操作效率提升。

（1）總成伺服裝配生產(chǎn)線

生產(chǎn)功能單元劃分?？偝伤欧b配生產(chǎn)線承擔事業(yè)部全部伺服單機產(chǎn)品裝配和伺服系統(tǒng)產(chǎn)品的總成清理交付工作。根據(jù)對裝配工藝流程進行再次梳理，按照集成化設(shè)計思路將標準化操作程度較高、自動化設(shè)備在實際應(yīng)用中占比較高的工序集中歸類，并合理規(guī)劃人員、設(shè)備動線路經(jīng)，設(shè)置如表1 所示的裝配單元模塊。

表1 總成伺服裝配生產(chǎn)線單元模塊

布局規(guī)劃與動線設(shè)計。裝配生產(chǎn)區(qū)域設(shè)有北、東、西各1 組進出通道，按照路徑最短原則，在車間內(nèi)設(shè)置T 型主通道區(qū)域與進出口連接。

由于北側(cè)門口與大樓貨運電梯距離較近，將北側(cè)靠墻區(qū)域與東側(cè)靠墻區(qū)域聯(lián)通，建立封閉式倉儲存放區(qū)域，便于原材料進入和成品出庫。

南側(cè)區(qū)域臨窗，通風及采光條件較好，將對潔凈度和防靜電要求較高的電子裝聯(lián)區(qū)域設(shè)置于此。

大廳中部為主裝配區(qū)域，以多功能操作臺為單個裝配單元。其中任一操作臺均配備完善的操作工具和相應(yīng)的信息化輔助設(shè)備，可獨立完成全流程裝配工序，體現(xiàn)集成化布局思路。通過操作臺與AGV 小車的無縫接駁，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)在裝配車間的全自動化運行，提升轉(zhuǎn)運效率。

以液壓產(chǎn)品裝配過程為例，某產(chǎn)品裝配物流路徑如圖1 所示，布局規(guī)劃如圖2 所示。

圖1 某液壓產(chǎn)品裝配物流路徑

圖2 總成伺服裝配生產(chǎn)線布局規(guī)劃

信息化手段與自動化設(shè)備的引入。為實現(xiàn)信息化手段在裝配過程中的應(yīng)用，大幅提升裝配操作效率和質(zhì)量一致性目標，在進行布局設(shè)計過程中，除考慮產(chǎn)品/設(shè)備因素外，還統(tǒng)籌規(guī)劃了工控網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)與應(yīng)用。

通過工控網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，裝配倉儲物流單元集成了自動化倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、調(diào)度控制系統(tǒng)（WCS），全部物料/成品/半成品以條碼形式將信息保存于系統(tǒng)中，通過對倉儲物流主機設(shè)備、物流電控系統(tǒng)、物流計算機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、管理軟件等統(tǒng)一配置，實現(xiàn)對倉儲的數(shù)字化管理和AGV 的自動化物流輸送。

裝配區(qū)域全部多功能工作臺均集成配置雙網(wǎng)操作終端，既可在工控網(wǎng)實現(xiàn)生產(chǎn)計劃任務(wù)的接受、反饋和提交，過程數(shù)據(jù)的處理及上傳，也可在涉密系統(tǒng)內(nèi)查閱設(shè)計圖樣，確認產(chǎn)品狀態(tài)。

依據(jù)產(chǎn)品組成特點定制的標準件自動穿墊、軸承自動壓裝設(shè)備極大地降低了操作人員手動重復勞動強度，提升了自動化操作在裝配工序中的比重。

（2）燃氣液壓伺服總成調(diào)試生產(chǎn)線

生產(chǎn)功能單元劃分。燃氣液壓伺服總成調(diào)試生產(chǎn)線承擔事業(yè)部全部燃氣液壓伺服產(chǎn)品的總成調(diào)試工作，包括液壓伺服單機產(chǎn)品（作動器、液壓源、渦輪泵）的氦吹/點火試驗和液壓伺服系統(tǒng)產(chǎn)品的總成調(diào)試驗收。

伺服產(chǎn)品調(diào)試流程相對固定，無并行處理工序，因此在進行功能單元劃分時，主要考慮產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點，并根據(jù)場地實際情況和驗收調(diào)試工序要求劃分不同的單元模塊，設(shè)置情況如表2 所示。

表2 燃氣液壓伺服總成調(diào)試生產(chǎn)線單元模塊

布局規(guī)劃與動線設(shè)計。燃氣液壓伺服調(diào)試生產(chǎn)區(qū)域主要分為3 個部分，自西向東為防爆試驗大廳、中部試驗大廳和東部試驗大廳。

調(diào)試生產(chǎn)線主要使用各類真實/模擬負載設(shè)備完成對產(chǎn)品在實際飛行工況條件下的性能考核。為保證測試準確性，上述負載設(shè)備需通過調(diào)試大廳南北兩側(cè)敷設(shè)的地軌與平整地面可靠固定。因此，人員及物流動線居于南北試驗區(qū)域的東西向中間主通道，中間部位與車間南側(cè)大門相連接，呈T 字形走向。

車間南側(cè)出入口設(shè)置調(diào)試立體式升降庫，存放待測產(chǎn)品的同時便于產(chǎn)品的出入。配套實施的AGV 物流系統(tǒng)覆蓋全部試驗工位，省去人工搬運產(chǎn)品對人力/時間的損耗，加快產(chǎn)品驗收速度。

中部試驗大廳和東部試驗大廳北側(cè)區(qū)域貫通相連，設(shè)有動力電纜溝和測試電纜溝，可將產(chǎn)品測試用電纜集中于地下敷設(shè)，實現(xiàn)產(chǎn)品調(diào)試過程中的有序整潔，同時降低低層次質(zhì)量問題發(fā)生的概率?；谌細庖簤核欧惍a(chǎn)品在批產(chǎn)階段對交付數(shù)量和質(zhì)量性能考核較為嚴格，而該區(qū)域的現(xiàn)場環(huán)境有利于集中布置各類試驗負載、測試設(shè)備等，提升產(chǎn)品驗收效率效果明顯，因此設(shè)置為批產(chǎn)示范區(qū)域。

防爆試驗大廳具有較高的防爆試驗等級，因此將具有一定危險性的超高速燃氣渦輪泵氦吹試驗和伺服燃氣源點火試驗集中布局于此。同步實施的可回收式中央氦吹控制系統(tǒng)的能力改進及氦吹工位的增建工作，極大提升了該區(qū)域的產(chǎn)品驗收能力。

測控區(qū)域全部位于各自試驗區(qū)域?qū)?yīng)的南側(cè)測控間內(nèi)，集成一體化的綜合測試臺和覆蓋全試驗大廳的視頻監(jiān)控系統(tǒng)全方位提高了測試人員對伺服產(chǎn)品外觀、質(zhì)量性能的全過程把控。布局規(guī)劃如圖3 所示。

圖3 燃氣液壓伺服總成調(diào)試生產(chǎn)線布局規(guī)劃

信息化手段與自動化設(shè)備的引入。伺服產(chǎn)品性能調(diào)試驗收是驗證產(chǎn)品質(zhì)量性能的唯一判別標準。以某液壓伺服系統(tǒng)產(chǎn)品為例，其在總成調(diào)試生產(chǎn)階段產(chǎn)生多達200 ～5000 多個實際驗收數(shù)據(jù)。為在確保產(chǎn)品交付質(zhì)量的基礎(chǔ)上有效提升驗收交付效率，上述龐大的數(shù)據(jù)必須依靠信息化數(shù)據(jù)處理平臺進行智能化、自動化分析和處理，完成數(shù)據(jù)的自動判讀、過程記錄的填寫和報告的輸出。因此基于上述要求，實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)實時采集處理的工控網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)是建立數(shù)字化生產(chǎn)線的必要組成條件。

布局規(guī)劃中，考慮北側(cè)試驗區(qū)域較為集中，可充分利用空間/地面/地下結(jié)構(gòu)設(shè)置集成化的新型測試設(shè)備，引入了能源集成/遠程控制系統(tǒng)。測試人員可在測控間內(nèi)遠程實現(xiàn)任一能源設(shè)備對任一測試工位（產(chǎn)品）的能源供給，改變以往頻繁來往試驗區(qū)域和測試間的現(xiàn)狀，大量節(jié)省測試時間，如圖4 所示。

圖4 能源遠程/集成控制示意圖

除伺服系統(tǒng)級產(chǎn)品驗收必須使用真實負載臺外，為有效節(jié)約場地，實現(xiàn)集成化測試目標，在伺服作動器/伺服液壓源等單機級測試中設(shè)置多功能測試負載車，將以往需要在不同場地應(yīng)用不同設(shè)備的測試項目全部集成一體，達成高效驗收目標。

（3）機電伺服調(diào)試生產(chǎn)線

生產(chǎn)功能單元劃分。機電伺服總成調(diào)試生產(chǎn)線承擔事業(yè)部全部機電伺服產(chǎn)品的總成調(diào)試工作。由于機電伺服產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比燃氣液壓伺服產(chǎn)品相對簡單，且調(diào)試驗收流程更為簡化（無氦吹測試），因此主要依據(jù)場地實際情況進行功能單元模塊的劃分，設(shè)置情況見表3。

表3 機電伺服總成調(diào)試生產(chǎn)線單元模塊

布局規(guī)劃與動線設(shè)計。機電伺服總成調(diào)試生產(chǎn)線為一個整體區(qū)域，固定測試負載設(shè)備的地軌位于大廳中間區(qū)域，因此四周環(huán)形面積即為人員/AGV 物流動線，并通過西側(cè)通道實現(xiàn)進出功能。設(shè)備的集成化布置有利于合理利用空間，將設(shè)備所需供電/測試電纜通過預(yù)設(shè)的測試電纜溝暗鋪至設(shè)備前端，簡化現(xiàn)場測試環(huán)境。

將車間東側(cè)區(qū)域延墻體設(shè)置調(diào)試倉儲物流單元。充分利用場地環(huán)境和空間特點，全部產(chǎn)品依次呈長條形均布于東墻貨架，通過舉升式AGV 叉車實現(xiàn)貨品的入庫/出庫。

西側(cè)2 個大型測控間可對測試區(qū)域內(nèi)的全部伺服產(chǎn)品、測控設(shè)備實施遠程/集成控制，效果等同液壓調(diào)試車間。布局規(guī)劃如圖5 所示。

圖5 機電伺服總成調(diào)試生產(chǎn)線布局規(guī)劃

信息化手段與自動化設(shè)備的引入。與液壓調(diào)試車間相同，實現(xiàn)高效、準確、一致的調(diào)試驗收需要依靠信息化處理平臺對數(shù)據(jù)的多維度分析和處理?；跈C電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點，本次布局優(yōu)化時同樣充分考慮多類型產(chǎn)品驗收對場地環(huán)境和測試節(jié)拍的要求，改變以往以單工位負載臺為主的模式，新增部分雙工位、四工位負載臺。此種方式極大地節(jié)約了生產(chǎn)面積，合理利用空間環(huán)境降低操作人員勞動時間及強度，有效提高了單位時間調(diào)試驗收效率。

二、實踐效果

自生產(chǎn)線工藝布局優(yōu)化改進以來，顯著發(fā)揮了智能生產(chǎn)線對裝調(diào)生產(chǎn)過程的促進作用。各生產(chǎn)設(shè)備按照合理原則進行布局，最大化利用空間優(yōu)勢；優(yōu)化了裝調(diào)工序周轉(zhuǎn)路徑，降低了工序間周轉(zhuǎn)時間；各功能區(qū)域職能明確，集成化布置的自動化設(shè)備和數(shù)據(jù)處理平臺極大地降低了操作者勞動強度；各項生產(chǎn)計劃直接下達至責任人，全過程實現(xiàn)在線數(shù)字信息閉環(huán)管理。

經(jīng)過對布局優(yōu)化后的實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，重點針對產(chǎn)能提升（月平均實做工時統(tǒng)計）和工作效率提升（小時效率統(tǒng)計）這2 個指標進行分析，比較說明工藝布局優(yōu)化對裝調(diào)生產(chǎn)線的促進作用。

1.產(chǎn)能提升（月平均實做工時統(tǒng)計）

統(tǒng)計數(shù)據(jù)為2020 年12 月至2021 年9 月事業(yè)部車間總工時，圖6 為每月實做工時走勢圖。

圖6 每月實做工時走勢圖

經(jīng)過優(yōu)化后初期的磨合階段，伴隨信息化手段的引入，后5 個月平均工時為10557 小時，相較前5 個月平均8089 小時，實做工時增長率為30.5%，產(chǎn)能提升極為明顯。

2.工作效率提升（小時效率統(tǒng)計）

小時效率是單位時間內(nèi)完成的實做工時小時數(shù)，折合為一天8 小時，該指標反應(yīng)車間員工單位時間內(nèi)的實際工作效率（見表4）。

表4 小時效率統(tǒng)計表

各生產(chǎn)線在經(jīng)過磨合期后，單位時間內(nèi)的實際工作效率均有顯著提升。特別是在裝配生產(chǎn)線，結(jié)合信息化、自動化的集成化工藝布局優(yōu)化模式對生產(chǎn)效率的提升起到了關(guān)鍵性的作用，成果明顯。同樣，液壓/機電調(diào)試生產(chǎn)線的模塊化單元配置模式也明確了不同區(qū)域的試驗功能，有利于各類設(shè)備的集成化布局，對生產(chǎn)線效率提升起到促進作用。

三、后續(xù)思路

該成果來源于燃氣液壓伺服事業(yè)部為解決生產(chǎn)瓶頸問題，提升批產(chǎn)產(chǎn)能而建設(shè)的裝調(diào)智能生產(chǎn)線及數(shù)據(jù)管控平臺，對建設(shè)過程的經(jīng)驗和建成投產(chǎn)后的效果進行總結(jié)提煉。在認真分析事業(yè)部裝調(diào)生產(chǎn)車間現(xiàn)狀的情況下，充分學習借鑒其它先進數(shù)字化生產(chǎn)線建設(shè)經(jīng)驗，并依據(jù)承制產(chǎn)品的實際特點和設(shè)備智能化、數(shù)據(jù)信息化的改造方向提出了具有航天伺服產(chǎn)品特色的新一代生產(chǎn)車間工藝布局模式。創(chuàng)新點主要是結(jié)合未來數(shù)字化發(fā)展方向，提出了適應(yīng)新一代航天伺服產(chǎn)品的多品種、集成化的生產(chǎn)車間工藝布局模式；以全局思維統(tǒng)籌優(yōu)化整條生產(chǎn)線布局，并實現(xiàn)了通過信息反饋的迭代優(yōu)化，使生產(chǎn)制造模式初步從推動式生產(chǎn)邁向拉動式生產(chǎn)，促進了柔性生產(chǎn)模式在航天伺服制造中的應(yīng)用。

優(yōu)化后的工藝布局對生產(chǎn)效率的提升起到明顯的促進作用。在生產(chǎn)人員未增加的前提下，月平均工時提升30.5%，裝配、液壓及機電調(diào)試線工作效率分別提升32.9%、22.18%、6.14%，生產(chǎn)線信息化率達到100%，調(diào)試自動化率達到90%以上。尤為突出的是，融合了信息化、自動化思想的新型伺服裝調(diào)工藝布局將為后續(xù)生產(chǎn)線效能的持續(xù)提升打下深厚的技術(shù)保障基礎(chǔ)。

在后續(xù)科研生產(chǎn)實踐中，將繼續(xù)考慮未來生產(chǎn)場地變化情況，以及利用信息化手段科學排產(chǎn)等生產(chǎn)模式的改變對工藝布局的影響，不斷加深布局模式的優(yōu)化和調(diào)整，促進生產(chǎn)線效率的進一步提升，堅持并行、效率、節(jié)約、柔性、智能等原則，以科研生產(chǎn)效率最大化為目標，不斷調(diào)整生產(chǎn)模式。

一是未來生產(chǎn)場地變化引起的模式調(diào)整。依據(jù)總體規(guī)劃方案，研究所已啟動籌劃新建伺服產(chǎn)品生產(chǎn)廠房的相關(guān)工作。因此，在后續(xù)規(guī)劃中應(yīng)提早設(shè)計后續(xù)生產(chǎn)布局方案，在考慮現(xiàn)有不同生產(chǎn)階段產(chǎn)品的情況下，充分預(yù)估后續(xù)新產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展路徑，全面盤活新舊廠區(qū)的全部科研生產(chǎn)資源，使其既能保證各區(qū)域相對獨立、簡便的生產(chǎn)模式，降低工序周轉(zhuǎn)需求，又能在需要時靈活調(diào)整生產(chǎn)布局，整合各類生產(chǎn)資源形成區(qū)域間的聯(lián)動機制，以此確保按時、高效、保質(zhì)完成各項科研生產(chǎn)任務(wù)。

二是利用信息化手段科學排產(chǎn)。當前伺服產(chǎn)品在生產(chǎn)中面臨多任務(wù)交付節(jié)點的交織，各種生產(chǎn)資源和人力資源的矛盾沖突，任務(wù)生產(chǎn)節(jié)拍的設(shè)定，都極大影響整個生產(chǎn)線的管理與運行。通過研究基于模型的自主決策算法，構(gòu)建各種排產(chǎn)信息的數(shù)據(jù)模型，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化采集和管理，具備智能排產(chǎn)和各種特殊情況處理的自主決策能力，可以充分利用現(xiàn)有資源，最大程度發(fā)揮生產(chǎn)能力，體現(xiàn)科學管理創(chuàng)造效益的理念，進而達到制作有效的可執(zhí)行的生產(chǎn)排程、排除計劃調(diào)度的人員風險、加快生產(chǎn)排產(chǎn)速度、提供企業(yè)生產(chǎn)決策支持的效果。依據(jù)信息化排產(chǎn)手段，還可進一步優(yōu)化生產(chǎn)工序間周轉(zhuǎn)流程，進而促進生產(chǎn)布局模式的再次深化調(diào)整。