青木 倪浩 陶震

“歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)”（T&E)17日稱，歐盟需要為其汽車制造商提供更多激勵(lì)措施，以擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)規(guī)模，否則可能會(huì)被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奪走市場(chǎng)份額。

該組織17日發(fā)布的報(bào)告顯示，歐盟電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)已經(jīng)放緩，純電動(dòng)汽車在2022年上半年的汽車銷量中占11%,而歷史趨勢(shì)表明這一比例應(yīng)該達(dá)到11%。與此同時(shí)，中國(guó)汽車制造商正尋求在歐盟站穩(wěn)腳跟。T&E估計(jì)，今年上半年中國(guó)制造的電動(dòng)汽車占?xì)W盟純電動(dòng)汽車銷量的5%,到2025年可能會(huì)占據(jù)18%的市場(chǎng)份額。該組織警告稱，如果歐洲汽車行業(yè)不能足夠快地完成向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，它將失去越來越多的市場(chǎng)份額給外國(guó)制造商。

“中國(guó)將征服歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)?！钡聡?guó)《星期日世界報(bào)》16日表示，普華永道旗下的管理咨詢公司思略特的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，德國(guó)汽車制造商的未來會(huì)很艱難。在最近舉行的巴黎車展上，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳不會(huì)出現(xiàn)在展廳中，中國(guó)人取代了德國(guó)人在雷諾和標(biāo)致之間的位置。這可以被視為一種象征：比亞迪、長(zhǎng)城和蔚來等品蒯帶艮快成為歐洲街頭車流的_部分。

日前，有媒體報(bào)道稱，德國(guó)最大租車公司Sixt計(jì)劃在今后6年內(nèi)采購10萬輛比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。德國(guó)《圖片報(bào)》在報(bào)道此事時(shí)，指責(zé)Sixt身為德國(guó)企業(yè)卻不優(yōu)先考慮德國(guó)電動(dòng)車型，反而大肆采購來自中國(guó)的車輛，并拿中國(guó)政府的補(bǔ)貼說事。此外，還有部分德國(guó)議員惡意揣測(cè)中國(guó)汽車存在數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東17日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，Sixt公司之所以選擇比亞迪，是因?yàn)槠?0萬輛電動(dòng)汽車需求，大眾的產(chǎn)能并不能滿足，“反而中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，讓比亞迪可以隨時(shí)供應(yīng)”。

許海東表示，自2008年以來，中國(guó)新能源汽車歷經(jīng)數(shù)代更新與發(fā)展。目前，電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心零部件及其產(chǎn)業(yè)鏈都已發(fā)展起來，質(zhì)量好成本又低，這讓中國(guó)組裝新能源汽車很容易，中國(guó)新能源汽車企業(yè)也在全球擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，歐洲車企在傳統(tǒng)燃油車上占據(jù)著全球重要的地位，因此在新能源汽車的發(fā)展上缺乏動(dòng)力,　正好給了中國(guó)企業(yè)機(jī)會(huì)，成為中國(guó)趕超歐洲車企的新賽道。尤其在全球疫情以及俄烏沖突的能源危機(jī)下，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)更加突出，加上生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)效率上的整體優(yōu)勢(shì)，不得不引起歐洲的憂慮。

不過，新能源汽車行業(yè)分析師胡林林表示，新能源汽車的很多核心技術(shù)、前沿技術(shù)目前還掌握在歐美國(guó)家手中，中國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)、制造優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，還要進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！?/p>