徐 偉 羅 原 藺鴻達(dá) 紀(jì) 兵 張毅玨

國(guó)家客運(yùn)架空索道安全監(jiān)督檢驗(yàn)中心 北京 100007

0 引言

GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》是當(dāng)前客運(yùn)架空索道領(lǐng)域唯一的一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是客運(yùn)索道行業(yè)相關(guān)法律、行政法規(guī)、部門(mén)規(guī)章、安全技術(shù)規(guī)范重要的技術(shù)基礎(chǔ)，是所有標(biāo)準(zhǔn)中的核心標(biāo)準(zhǔn)，支撐著各項(xiàng)法規(guī)和政府安全監(jiān)管措施與制度的實(shí)現(xiàn)。該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布和實(shí)施以來(lái)，促進(jìn)了客運(yùn)索道行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、提高了索道設(shè)備的安全水平，規(guī)范了客運(yùn)架空索道的設(shè)計(jì)、制造、安裝、檢驗(yàn)、使用與管理行為，是每一個(gè)客運(yùn)索道的從業(yè)者都必須熟悉并遵守的技術(shù)準(zhǔn)則。

GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》在GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》的基礎(chǔ)上對(duì)整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了小幅調(diào)整，根據(jù)我國(guó)客運(yùn)架空索道快速發(fā)展的現(xiàn)狀增加了一些技術(shù)內(nèi)容，優(yōu)化修訂了部分參數(shù)，細(xì)化了技術(shù)要求，提高了安全準(zhǔn)入門(mén)檻。為了使相關(guān)人員更好地了解、更準(zhǔn)確地把握和使用該標(biāo)準(zhǔn)，本文對(duì)GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》的主要修訂內(nèi)容進(jìn)行分析解讀。

1 發(fā)展歷程

1991年2月首次發(fā)布的GB 12352—1990《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》是中國(guó)客運(yùn)架空索道的首部規(guī)范，規(guī)定了客運(yùn)架空索道設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、使用最基本的安全要求。由于歷史的原因，這部規(guī)范未對(duì)客運(yùn)架空索道的安裝提出技術(shù)要求，對(duì)設(shè)計(jì)和制造方面的要求也沒(méi)有細(xì)化，只是后來(lái)為了彌補(bǔ)安全規(guī)范在設(shè)計(jì)制造方面要求不足的問(wèn)題，又先后制定發(fā)布了3個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)范：GB/T 13676—1992《雙線往復(fù)式客運(yùn)架空索道設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB/T 13677—1992《單線固定抱索器客運(yùn)架空索道設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB/T 13678—1992《單線脫掛抱索器客運(yùn)架空索道設(shè)計(jì)規(guī)范》。這3個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)范成為GB 12352—1990《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》的重要補(bǔ)充。

2007年8月，GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》發(fā)布，該版標(biāo)準(zhǔn)將GB 12352—1990《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》和GB/T 13676—1992《雙線往復(fù)式客運(yùn)架空索道設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB/T 13677—1992《單線固定抱索器客運(yùn)架空索道設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB/T 13678—1992《單線脫掛抱索器客運(yùn)架空索道設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行了合并，內(nèi)容大量增加，范圍進(jìn)行了擴(kuò)大。如增加了安裝、試車(chē)、維護(hù)和管理的要求，并且吸收參考了歐盟EN標(biāo)準(zhǔn)的部分條款和技術(shù)內(nèi)容。GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》的頒布實(shí)施為T(mén)SG S1001—2008《客運(yùn)索道設(shè)計(jì)文件鑒定規(guī)則》[1]等一系列客運(yùn)索道安全技術(shù)規(guī)范的制定發(fā)布奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，而不足之處是對(duì)客運(yùn)架空索道各部件的制造只提出了一部分原則要求，沒(méi)有將內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化。

2018年12月1日，GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》發(fā)布實(shí)施，本版標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化修改了部分內(nèi)容和參數(shù)，增加了新型式、新材料、新結(jié)構(gòu)、新計(jì)算的要求，并力求與歐盟EN標(biāo)準(zhǔn)以及TSG S7001—2013《客運(yùn)索道監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》[2]等安全技術(shù)規(guī)范一致，整體上提高了安全要求，滿(mǎn)足了和諧社會(huì)發(fā)展的需要，在內(nèi)容和參數(shù)的設(shè)置和選擇上更適合我國(guó)國(guó)情，成為中國(guó)客運(yùn)索道安全節(jié)能發(fā)展的先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2 修訂原則

GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》的修訂，秉承以下原則。

1）繼承和發(fā)展的原則 GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》使用了11 a，保證了客運(yùn)架空索道行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，很多內(nèi)容是有效的。GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》在GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》原有基礎(chǔ)上持續(xù)改進(jìn)以及優(yōu)化，保留了絕大部分內(nèi)容，對(duì)部分內(nèi)容細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改。

2）事故與問(wèn)題導(dǎo)向的原則 近年來(lái)客運(yùn)架空索道發(fā)生了一些事故，在檢驗(yàn)檢測(cè)中也發(fā)現(xiàn)了很多的問(wèn)題，本次修訂以事故和問(wèn)題作為導(dǎo)向，分析原因，有針對(duì)性地增設(shè)相應(yīng)條款和技術(shù)內(nèi)容。

3）安全第一的原則 所有的內(nèi)容必須把安全放在首位。

4）理論和數(shù)據(jù)支撐的原則 修訂的內(nèi)容進(jìn)行充分的調(diào)研和論證，要有相應(yīng)的理論和數(shù)據(jù)的支持或是科研成果的成熟應(yīng)用。

5）與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的原則 借鑒吸收歐美發(fā)達(dá)國(guó)家客運(yùn)架空索道先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容，對(duì)部分技術(shù)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，按照我國(guó)國(guó)情進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保持標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性。

6）協(xié)調(diào)原則 結(jié)合已形成的客運(yùn)索道標(biāo)準(zhǔn)體系，調(diào)整本標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)和內(nèi)容，協(xié)調(diào)好與客運(yùn)索道標(biāo)準(zhǔn)體系中其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。

3 主要修訂內(nèi)容

GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》主要修訂內(nèi)容如表1所示，涉及鋼絲繩、站內(nèi)機(jī)械設(shè)備、站房、線路設(shè)施、運(yùn)載工具、電氣設(shè)備、安裝、試車(chē)和運(yùn)營(yíng)等10個(gè)章節(jié)、51項(xiàng)內(nèi)容，總計(jì)有115個(gè)條款進(jìn)行了修改。由于文章篇幅所限，選擇幾項(xiàng)較為重要的內(nèi)容進(jìn)行分析解讀。

表1 主要修訂內(nèi)容

3.1 風(fēng)載荷

3.1.1 標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容

1）線路受力計(jì)算、跨距小于400 m的索距和鋼絲繩橫向偏擺量校核時(shí)，運(yùn)行狀態(tài)的風(fēng)載荷q為0.25 kN/m2。

2）跨距大于400 m的索距和鋼絲繩橫向偏擺量校核時(shí)，運(yùn)行狀態(tài)的風(fēng)載荷按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的換算公式進(jìn)行折算[3]。如400 m跨距時(shí)，q的折算值為0.20 kN/m2；600 m跨距時(shí)，q的折算值為0.13 kN/m2。

3）停運(yùn)狀態(tài)q為0.8 kN/m2。

3.1.2 解讀

1）伯努利方程為[4]

根據(jù)式（1）所示風(fēng)載荷q與風(fēng)速的關(guān)系可表示為

式中：p、ρ、v分別為空氣的靜壓強(qiáng)、密度和速度，g為重力加速度，h為鉛垂高度，C為常量。

空氣的密度可根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨冉乒浪銥?/p>

式中：H為索道場(chǎng)地的海拔高度。

當(dāng)內(nèi)陸平原地區(qū)海拔高度低于100 m時(shí)，式（2）可以簡(jiǎn)化為近似計(jì)算公式

將跨距為600 m、400 m、小于400 m的運(yùn)行狀態(tài)風(fēng)載荷數(shù)值代入式（4）中，得到表2的計(jì)算結(jié)果，根據(jù)氣象風(fēng)級(jí)表[5]可以大致認(rèn)為，一般的客運(yùn)索道，400～600 m的大跨運(yùn)行時(shí)最大可以承受7級(jí)疾風(fēng)，小于400 m的跨運(yùn)行時(shí)最大可以承受8級(jí)大風(fēng)。山區(qū)建設(shè)的索道，隨著海拔高度的增加，抗風(fēng)性略有提高。我國(guó)大部分客運(yùn)索道的使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)中都有“風(fēng)速超過(guò)7級(jí)應(yīng)停止使用”的要求。

表2 風(fēng)載荷與風(fēng)速換算結(jié)果表

2）通過(guò)對(duì)多家索道公司線路監(jiān)控視頻的研究表明，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)17.1 m/s的7級(jí)疾風(fēng)上限時(shí)，單線循環(huán)式索道部分區(qū)域的吊具擺動(dòng)幅度較大，進(jìn)入支架前最大橫向擺動(dòng)角達(dá)到0.30 ～0.34 rad，幾乎貼著托壓索輪組、走臺(tái)和立柱的外輪廓線通過(guò)支架。

客運(yùn)索道的運(yùn)載索采用的是股式結(jié)構(gòu)的同向捻鋼絲繩，捻角和張力的存在使鋼絲繩內(nèi)部存在扭矩。由于吊具是通過(guò)抱索器夾緊在鋼絲繩上的，當(dāng)?shù)蹙哂捎陲L(fēng)載荷的作用產(chǎn)生橫向偏擺的方向與繩內(nèi)旋轉(zhuǎn)扭矩的方向一致時(shí)，將會(huì)疊加扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)，吊具的擺幅會(huì)進(jìn)一步加大。另外，大風(fēng)除了造成可能的脫索事故外，更大的風(fēng)險(xiǎn)在于吊桿碰撞捕捉器和脫掛抱索器的行走輪撞擊索輪的側(cè)板，最近幾年已有數(shù)起撞擊事故，最終導(dǎo)致抱索器鉗口打開(kāi)，吊具順著運(yùn)載索滑移，撞擊線路上的其他吊具或者直接墜落。

3）由于大部分客運(yùn)架空索道是按標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定值進(jìn)行設(shè)計(jì)校核的，故使用中應(yīng)避免超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的風(fēng)載荷和風(fēng)速運(yùn)行。當(dāng)風(fēng)速超過(guò)17.1 m/s的7級(jí)疾風(fēng)時(shí)，應(yīng)立刻報(bào)警減速至停車(chē)，防止吊具撞擊支架設(shè)施，待風(fēng)力下降時(shí)再啟動(dòng)運(yùn)行。

4）目前，索道一般只在沿線路風(fēng)力最大處裝設(shè)風(fēng)速儀，缺少大跨支架的風(fēng)力監(jiān)控。建議每一個(gè)400 m以上大跨的支架都安裝與控制系統(tǒng)聯(lián)鎖的風(fēng)速儀和遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控?cái)z像設(shè)備，并增設(shè)鋼絲繩位置監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，嚴(yán)防大風(fēng)脫索。

5）停運(yùn)狀態(tài)風(fēng)載荷q為0.8 kN/m2，根據(jù)式（4）計(jì)算得到風(fēng)速為36 m/s，相當(dāng)于停運(yùn)時(shí)客運(yùn)架空索道最大可以承受12級(jí)的颶風(fēng)。

通過(guò)查閱各地的氣象資料可知最近30年我國(guó)沿海地區(qū)超過(guò)36 m/s的臺(tái)風(fēng)登陸次數(shù)平均為4次/年，臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)，中心附近最大風(fēng)速可達(dá)60 m/s。所以在沿海、跨海、島嶼上設(shè)計(jì)建設(shè)客運(yùn)架空索道時(shí)，風(fēng)載荷除了按照本標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行取值外，還應(yīng)查詢(xún)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，按常年風(fēng)力數(shù)據(jù)和臺(tái)風(fēng)情況對(duì)風(fēng)載荷的取值進(jìn)行必要的修正，以滿(mǎn)足正常運(yùn)行和停運(yùn)時(shí)的安全需要。

6）運(yùn)行狀態(tài)時(shí)風(fēng)載荷q的取值與歐盟EN標(biāo)準(zhǔn)相同。俄羅斯的索道標(biāo)準(zhǔn)《客運(yùn)架空與拖牽索道安全運(yùn)營(yíng)裝置規(guī)則》規(guī)定：?jiǎn)尉€索道限制在風(fēng)速15 m/s以下運(yùn)行；雙線索道限制在風(fēng)速20 m/s以下運(yùn)行，這與GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》要求也基本一致。

3.2 吊椅

3.2.1 標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容

1）無(wú)人通行的地區(qū)或禁止通行的隔離地帶，滿(mǎn)載吊椅的最低點(diǎn)與地面之間的最小距離為2 m；旅游用吊椅索道，允許的線路最大離地距離為15 m。

2）吊椅式滑雪索道的單個(gè)吊椅最大載客人數(shù)為6人。吊椅式非滑雪索道的單個(gè)吊椅最大載客人數(shù)為2人。

3）固定抱索器雙人吊椅式滑雪索道最大運(yùn)行速度為2 m/s；四人吊椅式最大1.8 m/s；六人吊椅式最大為1.5 m/s；雙人吊椅式非滑雪索道最大1.25 m/s。

4）固定抱索器吊椅式滑雪索道吊椅之間的最小間隔時(shí)間為7 s。

5）護(hù)欄不應(yīng)有大的缺口，座椅上一個(gè)直徑0.25 m的球不能從吊椅上掉下去，護(hù)欄在關(guān)閉的位置與座椅面的距離不小于0.2 m。

3.2.2 解讀

1）近十年來(lái)，吊椅索道事故在索道全部事故中的比例一直較高，尤其是固定抱索器吊椅索道，因其站內(nèi)上車(chē)速度較高且護(hù)欄可以自由打開(kāi)，導(dǎo)致出現(xiàn)線路墜落、上下車(chē)摔傷、護(hù)欄傷害三大類(lèi)事故。如何提高吊椅索道的安全性，成為GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》修訂的重要任務(wù)。

2）最小離地距離從GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》中的1 m修訂為2 m。主要有3個(gè)原因：①防止座椅上的游客由于座椅離地距離較小，輕易克服恐高情緒，產(chǎn)生跳下的沖動(dòng)；②防止地面上個(gè)別游客輕易抓住吊椅攀爬；③線路上下方某些區(qū)域留有平臺(tái)，當(dāng)無(wú)人看管、標(biāo)示不清時(shí)，座椅離地太低容易使人產(chǎn)生下車(chē)的誤判。另外，為了降低線路救援難度，旅游用吊椅索道最大離地距離不再允許局部地段可以達(dá)到25 m。

3）圖1所示為客運(yùn)索道2019年責(zé)任保險(xiǎn)事故的統(tǒng)計(jì)，一年來(lái)上下車(chē)引起的傷害事故占全部事故的50%左右。

圖1 2019年客運(yùn)索道責(zé)任保險(xiǎn)事故統(tǒng)計(jì)

為了進(jìn)一步遏制上下車(chē)事故的高發(fā)，GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》進(jìn)行了3項(xiàng)修訂：①對(duì)吊椅乘坐人數(shù)進(jìn)行限制，非滑雪索道只允許2人乘坐，因非滑雪索道的乘客下車(chē)時(shí)需要向側(cè)前方跳下，乘坐人數(shù)超過(guò)2人時(shí)，中間乘坐的人需要躲避快速前進(jìn)的吊椅從而更容易碰傷和摔倒。滑雪索道限制6人乘坐，滑雪者穿雪板下車(chē)后，由于站臺(tái)的雪面上有11e～ 22e的滑行坡度，可以順利離開(kāi)，故相比較非滑雪吊椅索道允許乘坐更多的人；②降低運(yùn)行速度，在2007年版的基礎(chǔ)上降低17%～25%；③吊椅式滑雪索道吊椅之間的最小間隔時(shí)間從6 s增至7 s。以上3項(xiàng)修訂可以提高吊椅在站內(nèi)運(yùn)行的穩(wěn)定性，放慢上下車(chē)節(jié)奏，便于上下車(chē)服務(wù)和管理，減少磕碰和摔傷等事故的發(fā)生，提高站臺(tái)的安全性。

4）護(hù)欄關(guān)閉時(shí)與座椅面的距離不小于0.2 m的要求能夠防止欄桿砸傷或擠傷雙腿；直徑0.25 m的球在任何方向和任何位置都不允許從圍欄下方掉下去的要求可以防止乘客向下滑落，如圖2所示。

圖2 吊椅護(hù)欄與椅面間距

2018年10月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布68號(hào)文，要求在每名乘客兩腿中間位置安裝豎向阻擋裝置，這一措施可以進(jìn)一步防止乘客尤其是少年兒童滑出吊椅，提高了吊椅的本質(zhì)安全。

5）吊椅索道的使用單位應(yīng)樹(shù)立防范意識(shí)，制定站臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)定和應(yīng)急處理預(yù)案，增派服務(wù)人員，調(diào)整減速和停車(chē)按鈕位置，根據(jù)上下車(chē)情況隨時(shí)減速或停車(chē)。

3.3 鋼絲繩的報(bào)廢規(guī)定

3.3.1 標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容

鋼絲繩的報(bào)廢應(yīng)符合GB/T 9075—2008《索道用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢規(guī)范》。

3.3.2 解讀

1）GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》刪除了GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》“4.5鋼絲繩的報(bào)廢”一章，不再直接規(guī)定鋼絲繩報(bào)廢條件，目的是防止索道的一項(xiàng)技術(shù)要求有多個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重復(fù)規(guī)定，保持本標(biāo)準(zhǔn)和客運(yùn)索道其他標(biāo)準(zhǔn)良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，保證行業(yè)內(nèi)規(guī)范的一致性。

2）按照本標(biāo)準(zhǔn)的要求，今后鋼絲繩編接的時(shí)候，除了注意編接插入點(diǎn)直徑增大量以外，還要注意編接區(qū)直徑縮小和插入點(diǎn)之間直徑增大的要求。GB/T 9075—2008《索道用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢規(guī)范》規(guī)定：鋼絲繩編接后，編接區(qū)直徑小于鋼絲繩公稱(chēng)直徑的90%應(yīng)報(bào)廢；相鄰2個(gè)編接插入點(diǎn)之間直徑增大量不應(yīng)超過(guò)鋼絲繩實(shí)際直徑的5%。

3）中國(guó)與其他國(guó)家客運(yùn)索道鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比如表3所示，表中d為鋼絲繩直徑。從表3數(shù)據(jù)可知，中國(guó)的報(bào)廢要求最嚴(yán)格。

表3 各國(guó)客運(yùn)索道鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

3.4 張緊裝置的行程

3.4.1 標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容

計(jì)算張緊裝置的總行程中由于溫差而引起的變化值時(shí)，溫差取30 ℃；計(jì)算總行程中鋼絲繩的永久伸長(zhǎng)值時(shí)，取運(yùn)載索和牽引索長(zhǎng)度的1.0 ‰。

3.4.2 解讀

隨著循環(huán)式脫掛抱索器索道的線路越來(lái)越長(zhǎng)，按照GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》計(jì)算的張緊行程也越來(lái)越大，有的超過(guò)8 m，造成站房過(guò)長(zhǎng)或重錘井過(guò)深，而且張緊裝置液壓缸等設(shè)備的設(shè)計(jì)制造也非常困難。雖然液壓錨固張緊技術(shù)可以解決大行程問(wèn)題[6]，但經(jīng)過(guò)近10年的現(xiàn)場(chǎng)觀察，許多索道張緊裝置的實(shí)際行程與計(jì)算行程存在一定誤差，所以有必要對(duì)張緊行程的各項(xiàng)組成展開(kāi)分析，調(diào)整計(jì)算公式。

1）溫差

①GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》規(guī)定計(jì)算張緊行程時(shí)，溫差應(yīng)按照60 ℃進(jìn)行計(jì)算，GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》規(guī)定溫差按照30 ℃進(jìn)行計(jì)算。

②查閱1991年～2020年間的中國(guó)氣象數(shù)據(jù)，晝夜最大溫差一般發(fā)生在4月份，最大值為30 ℃左右，例如2019年4月，甘肅皋蘭溫差31 ℃，陜西延長(zhǎng)創(chuàng)全國(guó)最大溫差31.9 ℃。

③全國(guó)各地全年平均氣溫的最大溫差一般在20℃～40 ℃之間，如溫差最大的烏魯木齊為40.7 ℃，客運(yùn)索道數(shù)量最多的3個(gè)省和直轄市中，河北為31 ℃、北京為34 ℃、四川為26 ℃。

④無(wú)論從晝夜溫差還是全年平均最大溫差來(lái)看，30 ℃溫差取值的修訂更適合我國(guó)國(guó)情，更符合中國(guó)實(shí)際情況。

2）永久伸長(zhǎng)

GB 12352—2007《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》規(guī)定計(jì)算運(yùn)載索和牽引索永久伸長(zhǎng)時(shí)，按照1.5 伸長(zhǎng)率進(jìn)行計(jì)算，GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》規(guī)定按照1.0 進(jìn)行計(jì)算。此修訂源于我國(guó)鋼絲繩制造技術(shù)的提高，國(guó)內(nèi)鋼絲繩制造企業(yè)近年來(lái)追趕國(guó)外技術(shù)，研制高性能索道鋼絲繩，繩芯材料采用高分子聚合物，并在數(shù)條索道上進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用研究，運(yùn)行1 a后，最小伸長(zhǎng)率為0.94 ‰，平均為1.17[7]。

3.5 托（壓）索輪內(nèi)側(cè)擋繩板

3.5.1 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

1）十托（壓）以上的索輪組除兩端應(yīng)安裝內(nèi)側(cè)擋繩板外，輪組中間應(yīng)至少安裝1組內(nèi)側(cè)擋繩板。

2）內(nèi)側(cè)擋繩板應(yīng)保證在托壓索輪組兩端允許的設(shè)計(jì)擺動(dòng)范圍內(nèi)的防脫索功能。

3）輪緣與擋繩板的間距不應(yīng)大于0.25d或8 mm，d為運(yùn)載索直徑。

4）擋繩板應(yīng)采用屈服強(qiáng)度不小于320 N/mm2的低碳鋼材料。輪組中2個(gè)索輪的擋繩板連成一體時(shí)，擋繩板受鋼絲繩側(cè)向力的設(shè)計(jì)值根據(jù)輪徑的大小取值范圍為3 500 N至5 000 N；未連成一體時(shí)，每個(gè)獨(dú)立的擋繩板取6 500 N。

3.5.2 解讀

1）圖3所示的十輪托索輪組中左側(cè)為4輪組，右側(cè)為6輪組，分別安裝在不同的托梁上。若兩側(cè)的輪組中心線由于裝配、磨損、變形等原因不在一條直線上時(shí)，鋼絲繩容易從沒(méi)有擋繩板的中間輪組上向內(nèi)脫索。故本標(biāo)準(zhǔn)要求十托（壓）以上索輪組的中間輪組也應(yīng)至少安裝1組內(nèi)側(cè)擋繩板。

圖3 10輪托索輪組

2）擋繩板應(yīng)保證長(zhǎng)度上覆蓋整個(gè)輪組區(qū)域、高度上超過(guò)鋼絲繩疊加抱索器后的最大高度、端部折邊的長(zhǎng)度和折角可以順利地導(dǎo)入向內(nèi)跑偏的抱索器，即使在輪組最大傾角處時(shí)、出現(xiàn)最大擺動(dòng)時(shí)、輪襯出現(xiàn)最大磨損時(shí)或側(cè)板丟失時(shí)都能防止鋼絲繩向內(nèi)脫索。

3）如圖4所示，輪緣與擋繩板間距x不應(yīng)大于0.25d或8 mm。如果間距x過(guò)大，達(dá)到鋼絲繩直徑的一半以上時(shí)，鋼絲繩很容易在巨大的側(cè)向力作用下滑落入擋繩板和側(cè)板之間，如圖5所示。

圖4 托索輪輪緣與擋繩板間距

4）擋繩板在受到鋼絲繩的側(cè)向力之后，必然會(huì)產(chǎn)生變形，為了防止過(guò)大的變形導(dǎo)致鋼絲繩脫槽后落入擋繩板與側(cè)板之間，擋繩板應(yīng)保證一定的厚度。

從圖5中看到，擋繩板固定在托索輪軸上，鋼絲繩給擋繩板一個(gè)側(cè)向力F，擋繩板的受力狀態(tài)近似認(rèn)為是一個(gè)F力作用在端部的懸臂梁，端部的變形為[8]。

圖5 鋼絲繩脫槽示意圖

式中：F為側(cè)向力，F(xiàn)為6 500 N；l為側(cè)向力F與托索輪軸中心線的距離，一般固定抱索器索道托索輪的直徑為400 mm，故l為200 mm；E為彈性模量，對(duì)于低碳鋼，E為200 GPa；I為擋繩板橫截面的慣性矩，由于擋繩板的寬度一般為100 mm，設(shè)其厚度為b，則有

當(dāng)b分別為8 mm、10 mm、12 mm、15 mm時(shí)，用式（5）和（6）計(jì)算得到上述4種厚度下變形f以及輪緣與擋繩板間距x，如表4所示，其中x=f+8。

表4 輪緣與擋繩板間距x mm

一般固定抱索器索道鋼絲繩平均直徑為36 mm左右，當(dāng)板厚是8 mm和10 mm時(shí)，端部變形量分別為20.31 mm和10.40 mm，加上標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大間隙8 mm，輪緣與擋繩板間距將分別達(dá)到28.31 mm和18.40 mm，超過(guò)了鋼絲繩直徑的一半，鋼絲繩脫槽后落入擋繩板與側(cè)板之間的危險(xiǎn)性很大。故固定抱索器索道擋繩板的厚度應(yīng)大于12 mm。

4 結(jié)語(yǔ)

GB 12352—2018《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》的修訂發(fā)布極大地完善了客運(yùn)架空索道全領(lǐng)域的安全要求和技術(shù)內(nèi)容，為全行業(yè)開(kāi)展相關(guān)工作、為相關(guān)部門(mén)制定監(jiān)管措施制度提供了可靠的技術(shù)依據(jù)，進(jìn)一步提高了客運(yùn)架空索道行業(yè)的本質(zhì)安全水平，推動(dòng)了客運(yùn)架空索道行業(yè)的整體安全健康發(fā)展。本文對(duì)部分修改內(nèi)容的解讀可幫助相關(guān)從業(yè)人員深入地理解本標(biāo)準(zhǔn)的要求，更好地在實(shí)際工作中貫徹執(zhí)行，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的其他條款起到觸類(lèi)旁通、舉一反三的作用。