楊洪淵

（中國水利水電第四工程局有限公司，青海 西寧 810000）

0 引言

在車輛荷載的長(zhǎng)期作用下以及施工質(zhì)量缺陷等因素的影響下，混凝土路面開裂病害頻發(fā)，導(dǎo)致路面路用性能下降，使用壽命縮短。為提升路面抗裂性能，延長(zhǎng)道路壽命，連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)開始廣泛應(yīng)用于公路工程施工。經(jīng)跟蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該類路面可有效抑制開裂病害發(fā)育，提升路面性能。本文依托某實(shí)際工程，對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)探討。

1 項(xiàng)目概況

某公路工程全長(zhǎng)31.88km，起訖樁號(hào)為K53+537—K85+417，該路段車流量較大，以重載卡車為主，為滿足通車需求，保障道路服役年限，擬采用連續(xù)配筋混凝土路面施工方案。

2 連續(xù)配筋混凝土路面的特點(diǎn)

（1）連續(xù)配筋混凝土路面比普通混凝土路面結(jié)構(gòu)多了路面縱向鋼筋構(gòu)造，路面設(shè)計(jì)、建造階段，無需考慮膨脹縫、伸縮縫構(gòu)造，路面結(jié)構(gòu)整體性、平整性更加優(yōu)良[1]。

（2）連續(xù)配筋混凝土路面的縱向配筋可有效抑制縱向開裂病害發(fā)育。

（3）對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面與其他路面、橋梁等構(gòu)造的連接端部，要合理設(shè)計(jì)、施作錨固結(jié)構(gòu)，限制路面面層結(jié)構(gòu)膨脹位移，減少對(duì)其他路面、橋梁等構(gòu)造的不良影響。

（4）在進(jìn)行端部錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)所用混凝土材料的溫變性能，合理預(yù)估板端膨脹位移量，再根據(jù)位移控制要求，對(duì)錨固結(jié)構(gòu)的約束力進(jìn)行計(jì)算。

3 混凝土配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)段施工

3.1 混凝土配合比設(shè)計(jì)

（1）水泥標(biāo)號(hào)是衡量水泥強(qiáng)度性能的重要指標(biāo)，直接決定了混凝土的強(qiáng)度和路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度，應(yīng)重點(diǎn)做好水泥強(qiáng)度控制。本工程路面設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度為5.0MPa，采用P·O42.5普通硅酸鹽水泥，技術(shù)性能見表1。

表1 P·O42.5水泥性能指標(biāo)

（2）粗、細(xì)集料質(zhì)量對(duì)混凝土力學(xué)性能具有重要影響。本工程粗、細(xì)集料分別為碎石和天然砂，粗細(xì)集料的堿-集反應(yīng)均符合要求，反應(yīng)后無開裂、膠體外溢現(xiàn)象，期齡膨脹率小于0.1%，細(xì)集料細(xì)度模數(shù)為2.78。粗細(xì)集料其他性能指標(biāo)見表2、表3。

表2 碎石性能指標(biāo)

表3 天然砂性能指標(biāo)

（3）在對(duì)水泥、粗細(xì)集料進(jìn)行性能指標(biāo)檢測(cè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，并將水灰比、集料級(jí)配、水泥用量、外加劑用量等設(shè)計(jì)資料提供給監(jiān)理驗(yàn)收，保證混凝土強(qiáng)度性能、耐磨性能、耐久性能、承載力性能等滿足工程設(shè)計(jì)要求。

3.2 試驗(yàn)路段鋪筑

（1）在調(diào)查全線路段工況的基礎(chǔ)上，選擇K65+200—K65+500右幅作為試驗(yàn)路段，進(jìn)行試驗(yàn)路段鋪筑施工。

（2）選擇某鄰近的混凝土拌和站提供混凝土，該拌和站生產(chǎn)能力達(dá)200m3/h，可滿足試驗(yàn)段及正式路段施工需求。

（3）試驗(yàn)段主要施工機(jī)具為：5m3自卸運(yùn)輸車10輛；長(zhǎng)臂挖掘機(jī)1臺(tái)；SP850滑模攤鋪機(jī)1臺(tái)。

（4）試驗(yàn)段施工控制參數(shù)：攤鋪機(jī)振動(dòng)頻率為10000r/min；行進(jìn)速度為1.2m/min；單次布料長(zhǎng)度為10m。

（5）噴灑緩凝劑并加覆土工布灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間為14d。

（6）經(jīng)試驗(yàn)段施工驗(yàn)證，施工、養(yǎng)生方案良好，可有效指導(dǎo)正式施工。

4 施工準(zhǔn)備

4.1 原料準(zhǔn)備

（1）施工前，應(yīng)結(jié)合工程進(jìn)度要求、工程量等，進(jìn)行施工材料準(zhǔn)備，避免施工過程中因材料不足造成施工中斷，影響施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

（2）水泥、鋼筋、粗細(xì)集料、外加劑等材料進(jìn)場(chǎng)前，應(yīng)做好質(zhì)量、數(shù)量審查和記錄，確保材料規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量符合施工要求，對(duì)于規(guī)格、質(zhì)量不滿足施工要求的材料，嚴(yán)禁入場(chǎng)。

4.2 施工機(jī)具準(zhǔn)備

（2）施工前，應(yīng)做好施工機(jī)具檢查，確保施工機(jī)具正常工作，避免施工過程中因施工機(jī)具故障、停機(jī)等，影響施工質(zhì)量。

（3）對(duì)于易損設(shè)備，如振動(dòng)棒等，應(yīng)合理配置備用件，以免因易損件損壞造成施工停斷。

4.3 施工場(chǎng)地準(zhǔn)備

（1）連續(xù)配筋混凝土路面施工前，應(yīng)重點(diǎn)做好施工場(chǎng)地準(zhǔn)備，特別是應(yīng)預(yù)留足夠的鋼筋加工場(chǎng)地，且應(yīng)盡量縮短鋼筋加工區(qū)與施工區(qū)域的距離，避免因鋼筋加工區(qū)域不足、鋼筋運(yùn)輸不及時(shí)影響施工進(jìn)度。

（2）鋼筋宜室內(nèi)存放，避免因降水等環(huán)境因素受到侵蝕；若室內(nèi)不具備存放條件，對(duì)存放于室外的鋼筋應(yīng)覆蓋薄膜，并鋪好襯墊，以保證鋼筋質(zhì)量，減少鋼筋銹蝕。

5 鋼筋安裝及質(zhì)量控制

5.1 放樣和安裝模板

（1）模板安裝前，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確測(cè)放路面邊緣線、中線等控制線；同時(shí)應(yīng)檢查模板尺寸，保證后續(xù)施工質(zhì)量[2]。

（2）為避免混凝土攤鋪、振搗施工造成模板移位、破損，模板安裝后應(yīng)采取固定措施，保證模板位置準(zhǔn)確，為后續(xù)攤鋪施工提供良好基礎(chǔ)。

總之，職業(yè)自主性建立的服務(wù)使用者情境指的是社工是否為了迎合某種權(quán)力關(guān)系而開展服務(wù)，或者是被利用而開展服務(wù)，一線社工是否扮演了專業(yè)的角色。研究發(fā)現(xiàn)，一線社工開展專業(yè)服務(wù)主要考慮從服務(wù)對(duì)象的需求評(píng)估出發(fā)，但都表示會(huì)面臨來自于國家層面的壓力，如行政指標(biāo)、政策指引，社工會(huì)選擇各種靈活的措施將二者結(jié)合起來。在開展活動(dòng)過程中和服務(wù)對(duì)象建立關(guān)系和評(píng)估需求，也非單純的活動(dòng)，而是滲透著社工的專業(yè)理念和知識(shí)。

5.2 端部處理

（1）本工程通過施作矩形地梁，現(xiàn)場(chǎng)綁扎端部地梁鋼筋網(wǎng)，形成對(duì)端部的有效錨固。

（2）施工期間，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工況，合理開挖地槽，嚴(yán)禁隨意超挖；若要求必須超挖，超挖部分應(yīng)在端部施工完畢后，及時(shí)用混凝土填充夯實(shí)[3]。

（3）鋼筋骨架施作完畢后，應(yīng)采取固定措施，并及時(shí)澆筑混凝土，避免骨架移位。

5.3 鋼筋網(wǎng)制作與安裝

（1）在加工廠完成鋼筋下料，施工技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)與鋼筋加工人員的溝通，確保下料尺寸與設(shè)計(jì)尺寸一致。

（2）鋼筋網(wǎng)加工時(shí)，宜采取鋼筋支架墊支法固定橫縱鋼筋，避免滑模施工過程中橫縱鋼筋傾斜。

（3）縱橫鋼筋布設(shè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照鋼筋網(wǎng)設(shè)計(jì)圖紙控制布設(shè)間距。橫向鋼筋布設(shè)于基層，并用點(diǎn)焊法與支架焊接固定。應(yīng)重點(diǎn)做好焊接質(zhì)量檢查，避免因虛焊、漏焊造成后續(xù)工序中出現(xiàn)鋼筋移位等問題。

（4）待橫向鋼筋布設(shè)完畢，方可施作縱向鋼筋。若需搭接施工，優(yōu)先選擇綁扎搭接，綁扎長(zhǎng)度不得小于35d，搭接長(zhǎng)度控制在560mm左右[4]。

（5）應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度合理控制鋼筋網(wǎng)布設(shè)長(zhǎng)度，保證滑模攤鋪施工正常開展；同時(shí)，應(yīng)避免布設(shè)長(zhǎng)度過長(zhǎng)，以免鋼筋網(wǎng)銹蝕。

5.4 安裝鋼筋支架

鋼筋支架安裝施工應(yīng)重點(diǎn)做好支架高度控制[5]。后續(xù)攤鋪等施工過程中，應(yīng)注意保護(hù)鋼筋支架，避免破壞鋼筋支架的穩(wěn)定性。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工況，合理調(diào)整鋼筋支架的位置，在保證后續(xù)施工順利開展的基礎(chǔ)上，有效保證結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量。

6 混凝土施工及質(zhì)量控制

6.1 混凝土拌和及質(zhì)量控制

（1）該工程混凝土采購自某鄰近攪拌站，配備具有自動(dòng)稱料、集料含水量自動(dòng)反饋系統(tǒng)，產(chǎn)量達(dá)200m3/h，可有效保證工程施工階段的混凝土供應(yīng)。

（2）應(yīng)嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室及試驗(yàn)段混凝土配合比制備混凝土，并檢測(cè)混凝土的和易性、彎拉強(qiáng)度等指標(biāo)，確?；炷临|(zhì)量符合施工要求；混凝土拌和時(shí)間不得少于45s，確保混凝土坍落度在3～5cm。

6.2 混凝土運(yùn)輸及質(zhì)量控制

（1）經(jīng)試驗(yàn)段施工測(cè)試，10輛自卸運(yùn)輸車、1輛長(zhǎng)臂挖機(jī)可滿足正式施工需求。為避免施工過程中因車輛故障或其他原因造成混凝土供應(yīng)不足，配備1臺(tái)備用運(yùn)輸車。

（2）混凝土運(yùn)輸途中，采取覆蓋等保護(hù)措施，避免運(yùn)輸過程中因混凝土失水影響材料性能。

（3）加強(qiáng)與拌和站的溝通，控制好運(yùn)輸時(shí)間，避免長(zhǎng)時(shí)間停滯造成混凝土性能下降。

6.3 布料施工及質(zhì)量控制

（1）本工程采用挖機(jī)+料斗的方式進(jìn)行布料，以解決運(yùn)輸車無法側(cè)向布料的問題。

（2）布料施工應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，避免停滯時(shí)間過長(zhǎng)造成混凝土離析，影響整體施工質(zhì)量。

（3）布料施工過程中，應(yīng)注意控制布料速度，保護(hù)鋼筋網(wǎng)，避免造成鋼筋彎折、移位等問題。

6.4 攤鋪施工及質(zhì)量控制

（1）采用高頻低幅法施工，振搗棒深入鋼筋網(wǎng)以上2cm左右。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人觀察混凝土稠度變化，指導(dǎo)振搗施工，調(diào)整振搗頻率，有效避免了過振、欠振，保證了混凝土的密實(shí)度；同時(shí)，通過適當(dāng)添加減水劑，避免了混凝土水分散失過快，有效減少了早期開裂。

（2）攤鋪施工前，應(yīng)做好機(jī)具參數(shù)調(diào)校，確保機(jī)架水平度、行走傳感器與運(yùn)行板高差符合施工要求。攤鋪開始階段，應(yīng)做好路面標(biāo)高、邊緣厚度、中線、橫坡度等指標(biāo)復(fù)測(cè)，保證混凝土攤鋪厚度和高程[6]。

（3）攤鋪施工中應(yīng)重點(diǎn)做好攤鋪速度控制。結(jié)合混凝土級(jí)配、黏度、稠度等，合理調(diào)整攤鋪速度，避免出現(xiàn)麻面、氣泡等質(zhì)量隱患；同時(shí)，應(yīng)做好鋪筑厚度檢測(cè)與控制，現(xiàn)場(chǎng)可將細(xì)鋼筋插入鋪筑路面進(jìn)行測(cè)量；對(duì)施工中出現(xiàn)的塌邊、溜肩等病害，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，并做好支護(hù)和找平[7]。

6.5 封層和養(yǎng)生

（1）清理基層，使用瀝青灑布車均勻噴灑A-70瀝青，灑布溫度控制在130～175℃，灑布量控制在1.0～1.3kg/m2。

（2）瀝青灑布完畢，人工撒布碎石集料，集料粒徑為5～10 mm，撒布量為7～9m3/km2，集料撒布應(yīng)均勻，無瀝青裸露，避免集料重疊、漏灑。

（3）撒布完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行碾壓施工。碾壓設(shè)備為7～8t鋼筒雙輪壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)控制在3～4遍，碾壓速度不超過2km/h。從兩側(cè)向中心碾壓，輪跡搭接寬度在350mm左右。

（4）碾壓施工完畢后，為保證路面平整、均勻，應(yīng)人工均勻撒布適量粗砂，填補(bǔ)碎石空隙，并再次按前文所述碾壓工藝和遍數(shù)碾壓。

（5）再次碾壓完畢后，使用灑布車灑布A-70瀝青，灑布完成后即可張貼防水土工布，灑水養(yǎng)生14d。

7 路況檢測(cè)

為評(píng)價(jià)連續(xù)配筋混凝土路面性能，本工程交付后，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)3年的橫向開裂跟蹤檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果見表4。

表4 路面橫向開裂跟蹤調(diào)查數(shù)據(jù)

由表4可知：工程交付1年后開裂條數(shù)較多，隨著服役年限增加，裂縫條數(shù)增幅減小，僅保持個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，表明路面開裂病害得到有效抑制；從縫寬數(shù)據(jù)來看，縫寬普遍在路面服役2～3年后收縮，表明路面開裂病害的發(fā)育得到可有效抑制。

從以上分析可知，連續(xù)配筋混凝土路面具有優(yōu)良的服役性能，且耐久性、穩(wěn)定性良好，也驗(yàn)證了本工程所采取的施工方案及質(zhì)量控制措施的有效性。

8 結(jié)語

本文以某實(shí)際工程為依托，系統(tǒng)論述了連續(xù)配筋混凝土路面在混凝土配合比設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備、鋼筋加工、混凝土施工及工后養(yǎng)護(hù)等階段的施工及質(zhì)量控制要點(diǎn)。通過長(zhǎng)達(dá)三年的跟蹤檢測(cè)，驗(yàn)證了連續(xù)配筋混凝土路面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及本工程采取的質(zhì)量控制措施的有效性。