文/張梅梅

1 新能源汽車概述

新能源汽車中的主要燃料與市面上常規(guī)燒油的普通汽車不同，新能源汽車采用非常規(guī)燃料作為前進(jìn)動力，結(jié)合現(xiàn)階段車輛具備的電子控制技術(shù)、動力控制系統(tǒng)以及驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，將其相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗匯總到新能源汽車上，使得新能源汽車擁有科學(xué)技術(shù)的優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上，研發(fā)人員再結(jié)合可持續(xù)發(fā)展的綠色發(fā)展理念，形成科學(xué)技術(shù)完善、綠色環(huán)保的汽車。目前市面上常見的新能源汽車主要包括混合動力汽車（PHEV）、純電動汽車（BEV）、半燃料半電池汽車（PCEV）等幾大類新能源汽車形式。每種新能源汽車都具備不同的優(yōu)點，為此我國的新能源汽車在技術(shù)上還有很大的發(fā)展空間。

2 新能源汽車電子控制技術(shù)概述

現(xiàn)階段新能源汽車電子控制系統(tǒng)主要安裝了三大核心部件，分別為整車的驅(qū)動控制器、電機(jī)控制器以及電池管理系統(tǒng)。在新能源汽車正常行駛過程中，通過電子控制技術(shù)采集當(dāng)前狀態(tài)下的各類信號，并且根據(jù)反饋的信息，做出相應(yīng)的措施，達(dá)到對新能源汽車管控的目的。新能源汽車作為目前圍繞著可持續(xù)綠色發(fā)展創(chuàng)新理念的重要部分，其中的主要能源控制技術(shù)以及新型電子控制技術(shù)，都可通過互聯(lián)網(wǎng)或者社會媒體的渠道采集到想要的數(shù)據(jù)并且進(jìn)行分析使用。在新能源持續(xù)發(fā)展的科技領(lǐng)域，為了提升新能源汽車的安全性、可靠性，傳統(tǒng)汽車中的電流控制技術(shù)轉(zhuǎn)變成電子控制電流技術(shù)，從人為控制系統(tǒng)的操作變?yōu)殡娮涌刂齐妱訖C(jī)、控制系統(tǒng)精準(zhǔn)地控制各類電流的大小，以提升新能源汽車的安全性、可靠性。

3 新能源汽車電子控制關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1 能量管理系統(tǒng)

能量管理系統(tǒng)作為新能源汽車電子控制系統(tǒng)的重要組成部分，其主要性能是在系統(tǒng)運行狀態(tài)下根據(jù)路面情況合理控制能源的輸出頻率，從而避免出現(xiàn)汽車能源浪費，提升汽車的總體續(xù)航能力，降低電池使用成本。一般情況下，能量管理系統(tǒng)的主要構(gòu)造由電池充放電控制模塊、能源限制模塊、能源分配模塊組成，每個模塊之間互相合作、互相監(jiān)督，以保證能量管理系統(tǒng)科學(xué)合理地運行。在整個系統(tǒng)正常運行時，能量系統(tǒng)中的能源分配模塊將會繼續(xù)分析每個時段電池的運行狀態(tài)以及電量，及時做出補(bǔ)充或限制電流的操作，確保電量的合理使用。同時，能量管理系統(tǒng)也會不斷地對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)采集，監(jiān)測車輛內(nèi)的運行數(shù)據(jù)，同時在顯示屏上顯示當(dāng)前剩余電量等其他數(shù)據(jù)信息，使得使用人能夠直觀地了解當(dāng)前汽車的各類情況。簡單而言，在新能源汽車電子控制系統(tǒng)中，能量管理系統(tǒng)主要控制與監(jiān)督每個時段蓄電池的工作狀態(tài)，并根據(jù)實際狀態(tài)展開數(shù)據(jù)采集，系統(tǒng)會實時進(jìn)行檢測及故障診斷工作，確保汽車能夠長久穩(wěn)定地行駛并且最大限度地完善新能源汽車電池續(xù)航能力不足等缺陷，以提升汽車整體安全性能。

3.2 電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)

電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)的主要作用是通過控制電流的方法控制驅(qū)動能源的使用量，其主要構(gòu)造為傳感器、電機(jī)、數(shù)字遙控器、電子電流器和實時數(shù)據(jù)表五大部件。一般情況下，新能源汽車在正常行駛過程中，電動驅(qū)動控制系統(tǒng)主要是加強(qiáng)對電流強(qiáng)度的控制力度，使電能和動能之間進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換操作，并且能夠綜合分析能量數(shù)據(jù)信息，再通過此狀態(tài)，分析新能源汽車目前所需的電流強(qiáng)度以及驅(qū)動力，最后系統(tǒng)決定控制驅(qū)動力大小的電流，從而準(zhǔn)確地調(diào)整新能源汽車的行駛狀態(tài)，保證汽車能時刻保持良好密度的恒功率輸出運動狀態(tài)。例如汽車在正常行駛過程中遇到較大阻力時，則電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)通過控制電流的方法控制汽車行駛速度，保持驅(qū)動高轉(zhuǎn)矩。除此之外，伴隨著國內(nèi)科技實力的不斷提高，ICBT集成模塊作為新能源汽車中十分重要的組成部分也得到了廣泛應(yīng)用。同時傳統(tǒng)汽車電子控制系統(tǒng)中，電機(jī)驅(qū)動力是通過采集控制電樞電壓的數(shù)據(jù)信息，將其轉(zhuǎn)換為頻率控制、電動機(jī)位置角度控制等，為此現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車中的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)并不能直接用于新能源汽車，針對此問題，在新能源汽車安裝該系統(tǒng)時，技術(shù)人員配置各類部件時應(yīng)當(dāng)時刻保持注意力高度集中，例如安裝開關(guān)磁阻電機(jī)、感應(yīng)實時電機(jī)狀態(tài)等，特別是在安裝ICBT集成模塊時，安裝人員一定要注意安裝位置以及安裝力度，才能確保新能源汽車與電動驅(qū)動控制系統(tǒng)相匹配。

3.3 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要構(gòu)成部件分別為電機(jī)、傳感器以及機(jī)械減速裝置等，其主要作用是當(dāng)新能源汽車處于正常行駛狀態(tài)時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠?qū)ζ鋵崟r行駛狀態(tài)加以輔佐，如調(diào)節(jié)當(dāng)前行駛速度或者提供助力輔佐汽車轉(zhuǎn)向等。一般情況下，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要操作流程為以下兩個步驟。首先，在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常運行狀態(tài)下，新能源汽車正常行駛所產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)變化都會被采集并且記錄，例如當(dāng)前行駛速度、蓄電池電量情況等。其次，根據(jù)國家制定的系統(tǒng)運行準(zhǔn)則，系統(tǒng)會自動采取具有針對性的控制指令，同時調(diào)整當(dāng)前汽車能夠適應(yīng)的電流量等。同時啟動輔助系統(tǒng)，時刻監(jiān)督汽車情況，并且在特定的情況下，提供輔助動力，減輕電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)的控制壓力，實現(xiàn)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠完美地控制助力轉(zhuǎn)向的操作。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具備十分智能化的設(shè)置，當(dāng)新能源汽車并沒有進(jìn)行轉(zhuǎn)向或者存有轉(zhuǎn)向動作時，系統(tǒng)內(nèi)部的電機(jī)便不會向其他部件下達(dá)檢測汽車當(dāng)前運行狀態(tài)的命令，但會命令其他部件處于待定狀態(tài)，此設(shè)置的存在在一定程度上起到節(jié)能作用。除此之外，與傳統(tǒng)汽車相比，雖然新能源汽車具備完善的并且節(jié)能的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在電動助力敏感度環(huán)節(jié)過程中，相關(guān)科研人員將要面臨的困難往往是研發(fā)傳統(tǒng)汽車系助力系統(tǒng)的幾倍，例如實時檢測方向盤轉(zhuǎn)動程度從而選擇是否提供助力的精度設(shè)置。因此，相關(guān)技術(shù)人員在研發(fā)新能源汽車的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，應(yīng)當(dāng)注意構(gòu)件之間的使用環(huán)境與使用需求，對系統(tǒng)控制進(jìn)行全方位的完善，這是確保新能源汽車普及率持續(xù)上升的前提。

3.4 整車控制系統(tǒng)

整車控制系統(tǒng)是新能源汽車的主干部分，可將其視為人體中的中樞神經(jīng)。整車控制系統(tǒng)主要是為新能源汽車提供有效的碰撞安全控制、驅(qū)動防滑控制等。作為各個系統(tǒng)的“老大”，該系統(tǒng)會時刻對汽車所有的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行運動狀態(tài)下的監(jiān)督。同時評估新能源汽車當(dāng)前的實際行駛狀態(tài)，下達(dá)各項控制命令控制各類系統(tǒng)作業(yè)等。例如，在新能源汽車正常行駛狀態(tài)下，整車控制系統(tǒng)持續(xù)對蓄電池組的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，時刻了解當(dāng)前蓄電池組的剩余能力，并且根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)，輔佐能量管理系統(tǒng)進(jìn)行控制蓄電池組的輸出頻率。除此之外，整車控制系統(tǒng)能夠通過電控單元，向各處功能控制系統(tǒng)下達(dá)不同的控制指令，使新能源汽車動力能夠有效分配、強(qiáng)化汽車?yán)m(xù)航能力等。另外新能源汽車中的整車控制系統(tǒng)還具備連接互聯(lián)網(wǎng)的能力，若在行駛過程中出現(xiàn)部件運行異?；蛘咂茡p的情況，整車控制系統(tǒng)會第一時間通過互聯(lián)網(wǎng)向周邊發(fā)送求助信息，同時自動聯(lián)系廠商以及相關(guān)技術(shù)人員，求助技術(shù)人員進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷工作。

3.5 制動系統(tǒng)

一般情況下，現(xiàn)階段市面上普遍存在的傳統(tǒng)汽車都會采用摩擦方式產(chǎn)出驅(qū)動力，主要原因為以部件之間的相互摩擦產(chǎn)生互相約束的力量，絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車會在正常行駛狀態(tài)下，通過對產(chǎn)出能源進(jìn)行合理消耗，控制車輛的實際行駛速度和緊急制動等。因此，傳統(tǒng)汽車正常行駛狀態(tài)下的制動環(huán)節(jié)，存在部分動能被轉(zhuǎn)換成了熱能，最后在空氣中散發(fā)，無法被制動系統(tǒng)回收利用。但這一現(xiàn)象卻在新能源汽車中得到了緩解，新能源汽車內(nèi)部裝有牽引電機(jī)、發(fā)電機(jī)，并且二者之間存在相互切換的關(guān)系。在電機(jī)拖動新能源汽車行駛時，內(nèi)部會持續(xù)產(chǎn)生車輪制動力和電能制動力，其還能夠科學(xué)合理地控制車輛的實時行駛速度和相關(guān)緊急制動的命令，并且其還能將部分動能轉(zhuǎn)換為熱能進(jìn)行有效的回收利用。從客觀的角度而言，此類裝置減少了新能源汽車在行駛狀態(tài)下的電能消耗量，以此強(qiáng)化了汽車的續(xù)航能力。

4 結(jié)語

總而言之，新能源汽車想要發(fā)展得更好、更遠(yuǎn)，首先就要保證電控系統(tǒng)能力的穩(wěn)定性，控制新能源汽車安全行駛，提升汽車?yán)m(xù)航能力；其次，相關(guān)科研人員不斷進(jìn)行各類系統(tǒng)敏感度的檢測實驗，從而進(jìn)一步確保新能源汽車的各個控制系統(tǒng)能夠根據(jù)實際情況及時進(jìn)行改進(jìn)。