文/趙飛燕

隨著科學(xué)技術(shù)的更新迭代和能源問題越發(fā)嚴(yán)重，新能源汽車越來越受關(guān)注，并且銷量也在逐年提升。近年來，受到生態(tài)環(huán)境惡化的影響，我國致力于綠色環(huán)保型社會(huì)的構(gòu)建，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)在于從根源上降低了能源消耗，因此有著良好的發(fā)展前景。但由于新能源汽車的開發(fā)時(shí)間較短，汽車故障率相對(duì)較高，這就需要新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)不斷更新，掌握維修要點(diǎn)，提高維修效率，進(jìn)而為新能源汽車的使用提供有力保障，促進(jìn)新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。本文對(duì)新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障進(jìn)行了分析，提出了維修方法和維修要點(diǎn)，以供參考。

1 新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障分析

近年來，新能源汽車的市場(chǎng)保有量不斷提升，究其根本原因是再生資源的規(guī)模越來越小，生態(tài)環(huán)境污染越來越顯著，所以國家大力扶持新能源汽車的發(fā)展。目前的混合動(dòng)力汽車 ，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上配合電機(jī)輔助，不僅有利于降低油耗，也能提高汽車的整體輸出功率。新能源汽車的發(fā)展越來越好，出現(xiàn)了油電混合汽車、純電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車、燃?xì)馄?、空氣?dòng)力汽車等，極大的降低了能源消耗。但受到多方面因素的制約，市場(chǎng)中主要流通的汽車仍為油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車兩種，其他新能源汽車仍處于開發(fā)階段，以下就常見的兩種新能源汽車進(jìn)行了故障分析。

1.1 純電動(dòng)汽車的常見故障

純電動(dòng)汽車指的就是完全由電池組驅(qū)動(dòng)的電車，所以對(duì)電池組的要求較高。在進(jìn)行純電動(dòng)汽車的故障測(cè)試時(shí)，電池能量過度釋放和電池能量釋放效果不良等問題較為普遍，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在于完全取代了燃油的驅(qū)動(dòng)方式，對(duì)能源的消耗大幅降低。但由于電池組普遍存在的問題導(dǎo)致電池組壽命偏短，這也是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的主要原因。

1.2 混合動(dòng)力汽車的常見故障

純電動(dòng)汽車受到電池壽命和續(xù)航能力方面的影響，人們的接受程度較低，而油電混合動(dòng)力汽車則更受人們的喜愛。其驅(qū)動(dòng)方式仍以燃油為主、電機(jī)為輔，借助電機(jī)進(jìn)一步完善發(fā)動(dòng)機(jī)功能，不僅節(jié)約油耗，還降低汽車發(fā)電機(jī)的損耗，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)相互的協(xié)調(diào)配合，在降低油耗的同時(shí)提升了汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使動(dòng)力更加充沛。但油電混合動(dòng)力汽車也存在以下幾方面的故障：第一，蓄電池故障。油電混動(dòng)汽車低速時(shí)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，轉(zhuǎn)速提升后轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)來提升動(dòng)力，而這一過程中的動(dòng)能傳遞會(huì)產(chǎn)生起伏，容易引起電瓶的故障。第二，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障?；旌蟿?dòng)力汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障較為常見，應(yīng)著重于檢查火花塞。第三，發(fā)動(dòng)機(jī)問題。點(diǎn)火裝置、油箱油路等故障點(diǎn)較為常見，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)可進(jìn)行逐一的檢查，進(jìn)一步診斷故障點(diǎn)后進(jìn)行有效維修。

2 新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的具體維修方法

由于新能源汽車是逐漸從傳統(tǒng)燃油汽車演變而來，所以傳統(tǒng)維修技術(shù)也仍然適用，但傳統(tǒng)的人工檢測(cè)技術(shù)卻較為滯后，無法滿足復(fù)雜的純電汽車和油電混合汽車的維修需求，所以通常以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行電子層面的技術(shù)檢測(cè)，不僅顯著提高了故障診斷的精準(zhǔn)性，也為維修工作提供了有力參考。具體工作流程如下。

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)清洗

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修前，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行專業(yè)的清洗工作，一方面為了減少泥土對(duì)維修造成的影響，另一方面則是更好的觀察關(guān)鍵配件，能夠直觀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)從而明確故障原因。

2.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器檢查

發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器是新能源汽車的重要組成元件，但汽車運(yùn)行過程中的振動(dòng)影響會(huì)造成傳感器的脫離，所以應(yīng)進(jìn)行傳感器的檢測(cè)，主要檢查傳感器安放位置、方向是否正確，只有確保位置標(biāo)準(zhǔn)、指向正確且粘貼效果良好，才能避免因振動(dòng)帶來的影響，發(fā)揮傳感器元件的重要作用。傳感器能直接將汽車的工作狀態(tài)顯示出來，對(duì)汽車的運(yùn)行和維修都是重要的參考。例如，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力過高或機(jī)械損壞嚴(yán)重的情況下，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的失常，而此時(shí)傳感器就能準(zhǔn)確傳遞故障部位，進(jìn)而為維修工作提供便利。

2.3 胎壓檢查和發(fā)動(dòng)機(jī)配重調(diào)節(jié)

進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，也應(yīng)注意因輪胎胎壓不足而造成的故障，所以因進(jìn)行胎壓檢測(cè)和補(bǔ)償。同時(shí)，對(duì)車輛的載重進(jìn)行檢查，確保后備箱、輪胎、座位等符合載重標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 底盤輸出功率的檢查

新能源汽車的底盤系統(tǒng)至關(guān)重要，底盤系統(tǒng)輸入輸出功率的正常就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)良好，所以具體的維修過程中只需對(duì)底盤系統(tǒng)的輸入輸出功率檢查就能明確汽車是否存在安全隱患。借助于電子檢測(cè)裝置的輔助，能將底盤系統(tǒng)的輸入輸出電量記錄下來，維修人員結(jié)合數(shù)據(jù)就可以進(jìn)行具體的診斷。但值得注意的是這一維修方法應(yīng)建立在發(fā)動(dòng)機(jī)中的電機(jī)運(yùn)行良好，才能確保輸入輸出電量的數(shù)據(jù)對(duì)維修具備參考價(jià)值，才能依據(jù)數(shù)據(jù)找出具體的故障位置。就目前而言，我國的電子檢修技術(shù)仍不夠完善，還存在一定的局限性，需在特定情況下才能完成對(duì)故障的分析。

2.5 傳感器的粘貼

新能源的發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器分別由速率傳感器、位移傳感器和響應(yīng)傳感器組成，在具體的組裝過程中應(yīng)注意將傳感器粘貼在應(yīng)力較小的區(qū)域，避免振動(dòng)、壓力帶來的影響，然后在決定具體的安放位置與方向，確保傳感器的裝配效果良好。

2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸與安裝

發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸過程應(yīng)注意細(xì)節(jié)化、規(guī)范化，發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是新能源汽車最為重要的元件，所以應(yīng)避免因拆卸和安裝引起的發(fā)動(dòng)機(jī)損傷。第一步，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)順序拆卸的規(guī)劃。由于發(fā)動(dòng)機(jī)組成元件復(fù)雜，所以沒有固定的拆卸順序，這就需要維修人員結(jié)合拆卸程序，采取先切斷車載電腦連接和傳感器接頭，再拆除空氣濾清器和接電導(dǎo)線，最后拔出暖風(fēng)開關(guān)的順序。第二步，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液放出，并利用對(duì)應(yīng)容器保存起來，為后續(xù)的安裝工作做好準(zhǔn)備。第三步，進(jìn)行電源線和各類開關(guān)的拆除。第四步拆除固定螺栓。拆除前支護(hù)架、排氣管夾頭、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的固定螺釘。值得注意的是，在進(jìn)行全部環(huán)節(jié)的拆卸后，應(yīng)進(jìn)行重復(fù)的檢查，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處在完全的拆卸狀態(tài)，避免有殘留線路捆綁發(fā)動(dòng)機(jī)。

拆除發(fā)動(dòng)機(jī)后，利用吊機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢吊出并放置在專用的維修臺(tái)架上，這一過程需注意避免磕碰，并減小吊裝過程中的晃動(dòng)。接下來就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工藝進(jìn)行分析，采集發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)，這一過程就需要利用傳感器的安裝來完成，具體的安裝位置視具體情況而定，數(shù)據(jù)采集的過程應(yīng)減少周圍環(huán)境的干擾因素，進(jìn)而提高檢測(cè)的精準(zhǔn)度。最后，通過與計(jì)算機(jī)的連接，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行高效率的數(shù)據(jù)分析，反饋出故障原因，為維修做好準(zhǔn)備。

3 新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)要點(diǎn)

3.1 純電動(dòng)汽車維修技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)于純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)維修而言，主要就是針對(duì)電池組的維修與保養(yǎng)，而電池組的維修就需要避免電池的過度放電，應(yīng)注重維修過程中對(duì)電池組的保護(hù)。純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)完全由電池組的運(yùn)行相關(guān)，所以電池虧電現(xiàn)象應(yīng)堅(jiān)決杜絕，避免對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力與續(xù)航造成影響。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，純電動(dòng)汽車的電池在長期虧電的條件下，電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生反應(yīng)從而形成硫酸鹽晶體。這就嚴(yán)重破壞了電池組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且晶體在電池組內(nèi)部產(chǎn)生后在電池組工作發(fā)熱的條件下會(huì)造成晶體的附著，致使電子線路出現(xiàn)故障，不利于電池組的運(yùn)行，降低了電池組的壽命。

因此，為了保證純電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效果，電池的定期維護(hù)應(yīng)給予充足重視。在進(jìn)行專業(yè)維修時(shí)，維修人員應(yīng)著重對(duì)電池容量、電池使用情況進(jìn)行檢查，確保電池組運(yùn)行狀態(tài)良好，針對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程驟減的現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)與廠家溝通，做好動(dòng)力電池組的全面檢查，避免因電池組損壞而導(dǎo)致零部件的損傷，將發(fā)動(dòng)機(jī)故障最小范圍的控制。

3.2 混合動(dòng)力汽車維修技術(shù)要點(diǎn)

油點(diǎn)混合動(dòng)力汽車綜合了電動(dòng)汽車與燃油汽車的優(yōu)勢(shì)，所以其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，維修起來也更加困難，所以實(shí)際用車時(shí)應(yīng)注意定期保養(yǎng)。就主要幾種故障而言應(yīng)進(jìn)行針對(duì)性維修，如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停問題，由于電機(jī)與汽油機(jī)的混合工作，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)故障較為常見，這就需要對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)和油路進(jìn)行檢查。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障方面的問題，主要現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)緩慢，起步提速慢，就需要檢查充電接頭的接觸是否良好，如果接觸良好仍頻繁出現(xiàn)這一現(xiàn)象，就需要從頭進(jìn)行檢測(cè)，從電瓶、線路連接、接觸效果等方面進(jìn)行檢查，或是檢查是否因電池虧電引起，通過逐一嘗試后實(shí)現(xiàn)全面化的故障分析。

4 結(jié)語

綜上所述，在我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的推行下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，汽車企業(yè)也紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車的保有量不斷提升，所以技術(shù)維修問題也就隨之產(chǎn)生，雖然新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車有著較大的差異性，但維修技術(shù)卻可以借鑒傳統(tǒng)維修技術(shù)，只需要在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化即可，并注重傳感器的應(yīng)用，切實(shí)有效的提升維修技術(shù)，確保新能源汽車的穩(wěn)定運(yùn)行。