曾波存， 曹林祥， 周興濤， 孫曉偉， 王 聰, 3, 4, 胡嘉懿

(1. 中交第二航務(wù)工程局有限公司， 湖北 武漢 430040； 2. 湖北文理學院土木工程與建筑學院，湖北 襄陽 441053; 3. 長大橋梁建設(shè)施工技術(shù)交通行業(yè)重點試驗室， 湖北 武漢 430040；4. 交通運輸行業(yè)交通基礎(chǔ)設(shè)施智能建造技術(shù)研發(fā)中心， 湖北 武漢 430040)

0 引言

隨著我國海洋強國與交通強國戰(zhàn)略的深入推進，交通工程事業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。國內(nèi)已建、在建和擬建多處越江跨海通道，一大批越江跨海隧道等重大工程不斷涌現(xiàn)[1-2]，例如已建的港珠澳大橋海底隧道[3]、正在施工的深中通道海底隧道[4]與襄陽漢江魚梁洲過江隧道[5]、正處于規(guī)劃階段的渤海海峽跨海通道[6]，我國隧道建設(shè)已進入越江跨海時代。由于具有埋置深度靈活、地質(zhì)條件適應(yīng)能力強、兩岸接線短及對岸線環(huán)境影響小等諸多優(yōu)勢[7]，沉管隧道工法已成為越江跨海隧道建設(shè)的主要工法之一，并逐漸向長距離、大管節(jié)、強徑流、厚軟基、深基槽方向發(fā)展。

沉管管節(jié)單元在干塢內(nèi)預(yù)制完成后，需對其兩端進行封閉，并運送至水下進行對接安裝[8]。沉管端封門是實現(xiàn)沉管浮運安裝時封閉阻水的臨時輔助設(shè)施，其設(shè)置在沉管管節(jié)兩端，在沉管未對接前用來保證沉管的密封性；在沉管對接完成具備拆除條件時應(yīng)盡可能及時退場，使沉管各管節(jié)實現(xiàn)貫通，以便進行管內(nèi)附屬設(shè)施作業(yè)。崔玉國[9]提出南昌紅谷沉管隧道端封門采用型鋼加鋼面板結(jié)構(gòu)，在沉管預(yù)制階段埋設(shè)鋼板，通過Ω型鋼板將端封門面板與埋設(shè)鋼板焊接用來止水；黃文慧等[10]、陳正杰[11]、唐永波[12]指出，港珠澳大橋沉管隧道封門采用鋼結(jié)構(gòu)形式，主要部件包括面板、鋼梁、鋼梁牛腿、外側(cè)牛腿、密封圓弧板等，通過密封貼板將鋼封門之間及鋼封門與預(yù)埋件之間間隙焊接，以保證水密性，其中，鋼封門與外側(cè)牛腿預(yù)埋件之間為L形圓弧板；馬得森等[13]指出，深中通道沉管隧道采用分片焊接式鋼端封門，通過鋼板間以及鋼板與鋼梁間的焊接實現(xiàn)端封門的水密性功能；劉博等[14]針對深中通道沉管隧道的分片焊接式端封門，設(shè)計制作了異形結(jié)構(gòu)抽真空罩，以檢測密封鋼板焊縫的水密性；韓國釜山沉管隧道[15]端封門采用鋼結(jié)構(gòu)，先安裝豎向鋼梁，然后安裝鋼面板，局部通過螺栓預(yù)壓橡膠進行止水；侖頭-生物島沉管隧道[16]、金光東沉管隧道端封門采用鋼梁加混凝土面板的組合形式，侖頭-生物島沉管隧道通過在管節(jié)預(yù)制階段預(yù)埋止水鋼板后澆筑端封門混凝土實現(xiàn)止水，金光東沉管隧道通過將端封門與管節(jié)主體結(jié)構(gòu)一起澆筑達到止水的目的；海南昌江核電排水沉管隧道[17-18]不設(shè)置端封門，采用半潛駁、鋼浮箱與浮吊安裝相結(jié)合的工藝進行沉管安裝；此外，還有部分小型沉箱、管涵結(jié)構(gòu)采用充氣氣囊實現(xiàn)管節(jié)止水。胥新偉等[19]認為端封門施工質(zhì)量是沉管施工安全的重大風險源，確保端封門的施工質(zhì)量是所有大型沉管隧道施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

綜上分析可知，沉管施工時對端封門結(jié)構(gòu)的抗壓及整體抗?jié)B性能要求高，目前的沉管端封門一般采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)或焊接式鋼結(jié)構(gòu)。混凝土結(jié)構(gòu)端封門模板安裝及現(xiàn)場澆筑難度較大，所形成的端封門笨重，拆除后無法循環(huán)使用，且拆除作業(yè)時間較長，拆除時在封閉的隧道內(nèi)產(chǎn)生較多的廢氣，對管節(jié)內(nèi)施工通風要求較高。焊接式鋼結(jié)構(gòu)端封門采用鋼結(jié)構(gòu)面板、支撐鋼梁、預(yù)埋牛腿等部件，在鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作后，運送至現(xiàn)場焊接組裝，可實現(xiàn)部分構(gòu)件重復利用，但現(xiàn)場焊接作業(yè)量大、安裝工序多，焊接質(zhì)量嚴重影響端封門的水密性，且拆除時產(chǎn)生較多的廢氣。因此，端封門的結(jié)構(gòu)形式需要進一步改進。

預(yù)制裝配式鋼端封門具有結(jié)構(gòu)簡單、安拆方便、重復使用率高的優(yōu)點，但是國內(nèi)外還尚未有專項研究。因此，本文基于襄陽漢江沉管隧道工程項目，提出一種施工安全快速、造價低、可回收利用、綠色環(huán)保的新型沉管隧道端封門——分塊裝配式鋼端封門，并對其結(jié)構(gòu)設(shè)計、安拆工藝及受力變形展開研究，在做到確保水密性的前提下降低工程造價，提高安裝與拆卸速度，以期為沉管隧道裝配式建造工藝的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 依托工程項目概況

襄陽市東西軸線道路工程魚梁洲段項目是集2處跨江的沉管隧道、長距離陸域明挖暗埋隧道、大型軸線干塢為一體的復雜隧道工程，路線長5.4 km，其中，沉管隧道總長1 011 m，為目前國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道。其平面布置如圖1所示。

圖1 項目平面圖

漢江東汊沉管段長660 m，包含6個標準管節(jié)(120.5 m×4+86.5 m×2)和1個長5 m的短管節(jié)，最終接頭采用陸上現(xiàn)澆接頭，隧道縱坡最大4.8%。本項目沉管隧道方案采用2孔1管廊整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫斷面尺寸為31.2 m×9.2 m(寬×高)，底板、側(cè)墻及頂板厚度均為1.25 m。沉管橫斷面布置如圖2所示。E5管節(jié)沉放于漢江東汊河流中部，管節(jié)底部最大水深達25 m，在水下沉放管節(jié)時，對兩端端封門的水密性要求高。

圖2 沉管橫斷面布置(單位： cm)

2 裝配式鋼端封門設(shè)計

2.1 裝配式鋼端封門設(shè)計思想

裝配式鋼端封門設(shè)計的關(guān)鍵點在于接縫的止水，一定水壓條件下拼裝接縫的有效止水是實現(xiàn)沉管單元成功浮運安裝的必要條件。基于日常生活中“楔形瓶塞”的止水原理(見圖3)，將端封門子塊的四周鋼邊設(shè)計成具有1∶3～1∶5坡度的楔形向內(nèi)的斜面；同時，也將沉管隧道管節(jié)端頭與端封門子塊相接觸的面設(shè)計成具有1∶3～1∶5坡度的楔形向內(nèi)的斜面。在相鄰2個端封門子塊之間的接縫及端封門子塊與沉管結(jié)構(gòu)間的接縫內(nèi)充填楔形止水橡膠條，一旦所拼裝的端封門受到垂直壓力作用，端封門子塊將相對于隧道結(jié)構(gòu)向內(nèi)錯動，使得楔形面橡膠條受壓變形，產(chǎn)生密封止水功能。因此，端封門楔形分塊設(shè)計使得整體結(jié)構(gòu)在水壓力作用下具有良好的止水性。

圖3 “楔形瓶塞”止水原理

2.2 裝配式鋼端封門結(jié)構(gòu)設(shè)計

裝配式鋼端封門結(jié)構(gòu)主要包括： 鋼端封門子塊、鋼封邊、止水橡膠條和鋼支座。鋼端封門為分塊裝配式楔形結(jié)構(gòu)(見圖4)，每個行車道包含5塊鋼端封門子塊，中間管廊包含1塊鋼端封門子塊，則每個管節(jié)端部斷面共包含11塊鋼端封門子塊(見圖4(a))。根據(jù)運輸及安裝要求，單塊鋼端封門子塊寬度為2.34～2.56 m，單塊鋼端封門質(zhì)量為7.0～9.2 t。鋼端封門子塊采用鋼面板、橫肋槽鋼、豎梁H型鋼組合形式。每塊端封門子塊四周采用鋼板封邊，鋼板設(shè)置凹槽用于安裝橡膠條，開槽寬度為140 mm，深度為4 mm，頂部及底部封邊設(shè)計為坡度1∶5的楔形向內(nèi)的斜面。從受力來看，鋼端封門子塊所受荷載通過豎梁傳遞給頂部和底部的2個斜支撐面。鋼端封門子塊安裝時，從兩邊向中間逐塊安裝，通過鋼支座與封門背面H型鋼上的鋼螺栓連接，以固定端封門并達到初步預(yù)緊的效果。

(a) 裝配式鋼端封門橫斷面分幅

為了實現(xiàn)接縫的水密性，在鋼端封門子塊四周鋼封凹槽內(nèi)安裝柔性橡膠條用于止水。止水橡膠條是為每塊端封門特制的一體成型的框型橡膠條。根據(jù)鋼端封門子塊與沉管混凝土結(jié)構(gòu)及鋼端封門子塊之間的空間接觸關(guān)系，將止水橡膠條劃分為2種類型： 1)充填于鋼端封門子塊與沉管混凝土結(jié)構(gòu)之間的止水橡膠條； 2)充填于相鄰2個鋼端封門子塊之間的止水橡膠條。止水橡膠條構(gòu)造如圖5所示。

基于楔形瓶塞止水原理，為保證鋼端封門子塊之間的密貼性，鋼端封門子塊2個側(cè)面封邊上的橡膠條設(shè)計為帶孔凸起的結(jié)構(gòu)形式，封邊與封邊、封邊與沉管結(jié)構(gòu)之間的間隙為15±5 mm。鋼端封門子塊頂部和底部封邊上的橡膠條為楔形多孔漸變結(jié)構(gòu)，橡膠條的楔形面上具有交錯設(shè)置的凸起和凹槽，凹槽處設(shè)置有遇水膨脹橡膠塊。

2.3 橡膠條水密性室內(nèi)試驗

管節(jié)單個行車道端封門水密線包含管節(jié)端斷面位置門框、端封門之間的間隙，每塊端封門四周均粘貼止水橡膠條，端封門之間的間隙是2條橡膠條，端封門與沉管混凝土結(jié)構(gòu)之間的間隙是1條橡膠條。裝配式鋼端封門設(shè)計的關(guān)鍵在于保證接縫的水密性。由于接縫密封線較長，因此有必要對鋼端封門防水材料展開水密性和壓力試驗，取得合適參數(shù)作為安裝控制指標。

端封門止水橡膠條采用楔形三元乙丙橡膠條(見圖5(a))和多孔型三元乙丙橡膠條(見圖5(b))。根據(jù)鋼端封門子塊制作精度、拼裝精度等因素，分析和確定端封門子塊拼裝后接縫寬度和水平錯位量的極限值，根據(jù)具體狀況和環(huán)境狀況制定防水的技術(shù)指標。設(shè)計2種橡膠條水密性及豎向壓縮性試驗工況，其中，鋼端封門子塊與沉管混凝土結(jié)構(gòu)接縫的水密性模擬試驗臺模擬裝配式鋼端封門子塊與沉管混凝土結(jié)構(gòu)間接縫內(nèi)安裝橡膠止水條的工況，分別考慮10、15、20 mm接縫寬度；鋼端封門子塊之間接縫的水密性模擬試驗臺模擬裝配式鋼端封門子塊之間接縫內(nèi)安裝橡膠止水條的工況，分別考慮接縫無水平錯位量和40 mm水平錯位量的情況，接縫寬度由15 mm逐步縮小。

(a) 鋼端封門子塊與沉管混凝土結(jié)構(gòu)之間的止水橡膠條

鋼端封門子塊與沉管混凝土結(jié)構(gòu)接縫的水密性模擬試驗臺采用鋼結(jié)構(gòu)制作，平面尺寸按1∶10縮小模型制作門框、封門結(jié)構(gòu)，如圖6(a)所示；鋼端封門子塊之間接縫的水密性模擬試驗臺采用平板結(jié)構(gòu)，上下鋼板之間夾邊長為60 cm的正方形橡膠條框，用螺栓連接壓緊，如圖6(b)所示。鋼端封門子塊橡膠條豎向壓縮試驗臺用于研究止水橡膠條結(jié)構(gòu)側(cè)限受壓變形條件下的壓力-變形曲線，其制作長度為20 cm，寬度同14 cm的鋼盒，將橡膠條放入鋼盒，頂部覆蓋鋼板，放入壓力機進行壓縮試驗，測量不同壓縮高度時所需的壓力。豎向壓縮試驗如圖6(c)所示。

止水橡膠條水密性試驗結(jié)果如圖7所示。由圖7(a)所示的曲線可知： 對于裝配式鋼端封門子塊與沉管混凝土結(jié)構(gòu)接縫內(nèi)安裝橡膠止水條的工況而言，當接縫寬度大于15 mm時，止水橡膠條抗?jié)B漏水壓值迅速減??；當接縫寬度小于15 mm時，止水橡膠條抗?jié)B漏水壓值大于0.40 MPa(對應(yīng)40 m水深)。因此，裝配式鋼端封門子塊與沉管混凝土結(jié)構(gòu)接縫最大寬度需小于15 mm，以保證40 m水深下止水橡膠條不漏水。由圖7(b)與圖7(c)所示的曲線可知： 對于裝配式鋼端封門子塊間接縫內(nèi)安裝橡膠止水條的工況而言，當接縫水平錯位量為0 mm時，若接縫寬度小于15 mm，止水橡膠條抗?jié)B漏水壓值大于0.4 MPa(對應(yīng)40 m水深)；當接縫水平錯位量為40 mm時，若接縫寬度小于15 mm，止水橡膠條初始抗?jié)B漏水壓值大于0.30 MPa(對應(yīng)30 m水深)，而止水橡膠條24 h的抗?jié)B漏水壓值大于0.25 MPa(對應(yīng)25 m水深)。因此，實際施工時，裝配式鋼端封門子塊與沉管混凝土結(jié)構(gòu)接縫最大寬度需小于15 mm，鋼端封門子塊之間的接縫最大寬度需小于15 mm，鋼端封門子塊之間的接縫最大水平錯位量需小于40 mm，以保證25 m水深下止水橡膠條不漏水。

(a) 鋼端封門與沉管結(jié)構(gòu)之間的止水橡膠條

止水橡膠條豎向壓縮力-壓縮量曲線如圖8所示。由圖8可知，鋼端封門子塊與沉管結(jié)構(gòu)之間的止水橡膠條在高度方向壓縮17.6 mm 時，所受總壓縮力達到90.45 kN/m；鋼端封門子塊之間的橡膠條壓縮10.6 mm 時，所受總壓縮力達到91.26 kN/m。當所受壓縮力超過10 kN/m時(圖8中水平虛線)，橡膠條呈現(xiàn)明顯的非線性特性，此時隨著壓力增大，壓縮變形幾乎不變，端封門子塊之間的極限壓縮變形為11.5 mm，端封門與沉管結(jié)構(gòu)之間的止水橡膠條極限壓縮變形為17.6 mm，端封門子塊與沉管結(jié)構(gòu)之間的止水橡膠條壓縮變形性能明顯優(yōu)于端封門子塊之間的橡膠條壓縮變形性能。止水橡膠條線彈性極限壓縮力為10 kN/m，所對應(yīng)的最大壓縮變形為15 mm(鋼端封門與沉管結(jié)構(gòu)之間的止水橡膠條)和8 mm(鋼端封門之間的止水橡膠條)。因此，止水橡膠條屬于超彈性材料，可將其壓縮變形曲線劃分為線彈性變形階段與非線性變形階段。

圖8 止水橡膠條豎向壓縮力-壓縮量曲線

3 裝配式鋼端封門安裝工藝研究

3.1 鋼端封門安裝臺車研發(fā)

為了保證裝配后的鋼端封門的水密性，基于2.3節(jié)橡膠條水密性室內(nèi)試驗，要求： 1)鋼端封門子塊之間接縫寬度≤15 mm； 2)鋼端封門子塊與沉管混凝土結(jié)構(gòu)之間的接縫寬度≤15 mm； 3)橡膠條水平錯位量 ≤40 mm。單塊鋼端封門子塊寬度為2.34～2.56 m，高度為6.7 m，最重達9.2 t。為了實現(xiàn)端封門子塊的快速精準定位，專門研發(fā)了如圖9所示的具備三向調(diào)位功能的安裝臺車。安裝臺車部件主要包括：

1)固定支腿，通過伸縮油缸實現(xiàn)豎直伸縮；

2)1對滑移支座，固定于橫向的2個固定支腿上端；

3)1對滑移主梁，沿縱向設(shè)置于1對滑移支座上端，并設(shè)置為可沿1對滑移支座橫向滑動；

4)伸縮臂，下端固定于滑移主梁上；

5)人字架，滑移主梁和伸縮臂構(gòu)成直角三棱柱框架結(jié)構(gòu)，人字架下端鉸接于伸縮臂上端。

通過安裝臺車實現(xiàn)端封門子塊空間姿態(tài)的快速精確調(diào)整，具體流程為： 通過底部行走電機輪將臺車和端封門運送至安裝位置進行初定位—通過滑移支座及縱移油缸進行前后位置調(diào)整—通過底部固定支腿伸縮油缸完成上下高程調(diào)整—通過調(diào)節(jié)人字架伸縮臂油缸調(diào)整端封門安裝角度—完成后進行鎖定。

圖9 端封門安裝臺車

3.2 安裝關(guān)鍵技術(shù)

鋼端封門子塊安裝時，從兩邊向中間逐塊安裝，通過支座與豎梁H型鋼的連接螺栓連接達到預(yù)緊效果,即先對稱安裝1#和5#端封門，然后對稱安裝2#和4#端封門，再通過千斤頂將1#、2#、4#、5#橡膠條橫向壓縮到設(shè)計位置，最后安裝3#端封門。首先，提前安裝鋼支座；然后，粘貼止水橡膠條(見圖10(a))，實現(xiàn)端封門子塊之間接縫的密封止水；最后，利用特制臺車掛裝端封門子塊(見圖10(b))，實現(xiàn)端封門空間姿態(tài)的快速調(diào)整，并利用滑移支座及縱移油缸將端封門推送就位，通過鋼支座及連接螺栓將端封門與沉管連接固定。中間鋼端封門子塊先不進行安裝，通過支座將鋼端封門子塊與沉管固定，再通過千斤頂將鋼端封門子塊間的橡膠條壓緊至設(shè)計位置(見圖10(c))，最后安裝處于中間的鋼端封門子塊(見圖10(d))。安裝完成的鋼端封門子塊如圖10(e)所示。

(a) 粘貼止水橡膠條

3.3 拆除關(guān)鍵技術(shù)

鋼端封門拆除時機按保證迎水端不少于3道端封門及沉管抗浮負浮力系數(shù)不小于1.05來確定。單個行車道拆除順序與安裝順序相反，先拆除3#端封門，然后對稱拆除2#、4#端封門，最后拆除1#、5#端封門。端封門為楔形結(jié)構(gòu)，門與門之間及門與側(cè)墻之間均有擠壓力，正式拆除前通過千斤頂縱向頂推松動。鋼端封門拆除示意如圖11所示。端封門拆除起吊裝置為2個10 t電動葫蘆，懸掛于頂部固定支座及對面端封門上并拉住端封門子塊，底部采用10 t叉車配合放倒，實現(xiàn)整個過程無切割拆除。

圖11 鋼端封門拆除示意圖

4 裝配式鋼端封門受力計算及變形監(jiān)測

4.1 裝配式鋼端封門受力計算

裝配式鋼端封門子塊由鋼板+槽鋼+H型鋼焊接為一個整體，鋼端封門子塊面板采用厚12 mm鋼板；橫肋采用14a槽鋼，豎向布置間距為600 mm；豎梁采用熱軋H型鋼，型號為700 mm×300 mm(寬度×高度)，水平間距約800 mm。所用鋼材均為Q345B。采用midas civil軟件對鋼端封門子塊建立有限元數(shù)值模型(見圖12)。假定鋼材為線彈性材料，鋼面板采用板單元模擬，槽鋼與H型鋼采用梁單元模擬。由于端封門子塊通過H型鋼梁簡支于上側(cè)沉管斜面、下側(cè)沉管混凝土枕梁上，且其左右兩側(cè)接縫內(nèi)橡膠條允許橫向擠壓變形，則計算模型的上下邊界采用鉸接邊界條件，左右兩側(cè)采用自由邊界條件。計算時常水位取62.730 m，鋼板的彈性模量為206 GPa，泊松比為0.3，密度為7 850 kg/m3。

(a) 模型豎向荷載分布

(b) 有限元模型(單位： kN/m2)

2#端封門子塊的內(nèi)力與變形計算結(jié)果如圖13所示。其中，面板的最大彎曲應(yīng)力為69.6 MPa，H型鋼最大彎曲應(yīng)力為143.6 MPa，小于Q345B鋼的強度設(shè)計值295 MPa，強度滿足使用要求。端封門子塊最大彎曲變形為6.5 mm，滿足小于(1/400)l=6 700 mm/400=16.75 mm的構(gòu)件撓度要求。其中，梁長l=6 700 mm。

(a) 槽鋼與H型鋼應(yīng)力云圖(單位： MPa)

3#端封門子塊面板的最大彎曲應(yīng)力為238.8 MPa，H型鋼最大彎曲應(yīng)力為151.7 MPa，小于Q345B鋼的強度設(shè)計值295 MPa，強度滿足使用要求；最大彎曲變形為7.1 mm，滿足小于(1/400)l=6 700 mm/400=16.75 mm的構(gòu)件撓度要求。

4.2 監(jiān)測點布置

為實時監(jiān)測新型裝配式鋼端封門在沉管下沉過程中的受力及位移情況，在E4管節(jié)西側(cè)行車道5扇端封門子塊及中管廊端封門子塊上分別布置位移與應(yīng)力監(jiān)測點,如圖14所示。其中，每扇端封門上布置3個位移監(jiān)測點，分別位于端封門底、中、頂部。另一側(cè)行車道5扇端封門上布置應(yīng)力監(jiān)測點，每扇端封門上布置1個應(yīng)力監(jiān)測點，位于端封門中部。

(a) 應(yīng)力監(jiān)測點布置

4.3 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析

H型鋼彎曲應(yīng)力及變形監(jiān)測結(jié)果如圖15所示。由圖15(a)可知： 實際監(jiān)測端封門子塊型鋼最大應(yīng)力值為124.1 MPa，位于4#端封門子塊中間；實際監(jiān)測3#端封門子塊型鋼最大應(yīng)力值為92.5 MPa，小于數(shù)值計算值151.7 MPa。由圖15(b)可知： 實際監(jiān)測端封門子塊型鋼最大彎曲變形為8.056 mm，位于4#端封門子塊中間；實際監(jiān)測3#端封門子塊型鋼最大彎曲變形為6.5 mm，小于數(shù)值計算值7.1 mm。隨著沉管下沉深度增加，H型鋼彎曲應(yīng)力及變形呈線性增加，各監(jiān)測斷面的最大彎曲應(yīng)力及變形均未超出端封門設(shè)計最大應(yīng)力值和最大位移值，表明端封門結(jié)構(gòu)安全可靠。

(a) 彎曲應(yīng)力監(jiān)測結(jié)果

5 結(jié)論與討論

1)研發(fā)的新型分塊裝配式鋼端封門結(jié)構(gòu)主要包含鋼端封門子塊、鋼封邊、止水橡膠條和鋼支座。在相鄰鋼端封門子塊之間的接縫及鋼端封門子塊與沉管結(jié)構(gòu)之間的接縫內(nèi)填充止水橡膠條，可以實現(xiàn)止水功能。

2)對于鋼端封門子塊與沉管結(jié)構(gòu)間的楔形橡膠條而言，當接縫寬度小于15 mm時，可保證40 m水深下接縫不漏水；對于鋼端封門子塊間的多孔型橡膠條而言，在接縫水平錯位量小于40 mm及接縫寬度小于15 mm條件下，可保證30 m水深下接縫不漏水。

3)鋼支座安裝、止水橡膠條安裝、鋼封門子塊拼接為新型裝配式鋼端封門安裝的關(guān)鍵步驟。鋼端封門子塊拼接時，需從兩邊向中間逐塊安裝。另外，通過使用特制臺車拼裝鋼封門子塊，可實現(xiàn)空間姿態(tài)快速調(diào)整。

4)隨著沉管下沉深度增加，H型鋼彎曲應(yīng)力與彎曲變形呈線性增加趨勢，均未超出所設(shè)計的最大容許值；在沉管沉放過程中，所研發(fā)的新型分塊裝配式鋼端封門結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)，水密性良好。

本研究在一定程度上解決了現(xiàn)澆混凝土端封門與焊接式鋼端封門安拆時作業(yè)效率低下、產(chǎn)生廢氣污染等難題。后續(xù)還需針對止水橡膠條大變形及端封門子塊間接縫的水力楔開機制，開展精細有限元數(shù)值仿真研究，以進一步指導設(shè)計與施工。