鄭玲玲 繆華昌（通訊作者）

（蘇州大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院，江蘇 昆山 215325）

一、引言

隨著新興技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，為城市配送的發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，城市配送體系問(wèn)題也引起了業(yè)界和學(xué)界的重視。美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)政策文件引導(dǎo)城市配送的發(fā)展，明確了智慧城市建設(shè)目標(biāo)，推廣城市配送各標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。與此同時(shí)，相關(guān)學(xué)者從共同配送、綠色配送等角度展開(kāi)研究。

目前智慧進(jìn)程的加快，各城市也在不斷推進(jìn)城市配送的發(fā)展。2012年上海市實(shí)施城市配送物流發(fā)展的方案，提出了構(gòu)建高校的物流服務(wù)體系。同時(shí)，寧波、南京等多個(gè)城市已經(jīng)成功試點(diǎn)智慧配送，我國(guó)城市配送進(jìn)入智慧化發(fā)展階段。蘇州市的配送業(yè)務(wù)也從過(guò)去傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔畚锪飨碌奈锪髋渌蜆I(yè)務(wù)，但由于實(shí)施節(jié)點(diǎn)晚，很多設(shè)施并不完善，存在道路劃分不合理，沒(méi)有明確的城市配送過(guò)道，各種因素都對(duì)蘇州市城市配送的發(fā)展造成了阻礙[1]。

二、蘇州市城市配送體系發(fā)展概況

為滿足人民的美好生活需求，蘇州市大力推廣共同配送的物流運(yùn)作模式，完善城市配送體系，“集約、綠色、智能、高效”的蘇州配送不斷成熟。配送行業(yè)作為最靠近消費(fèi)者的一環(huán)，往往也伴隨著許多難以預(yù)知的因素。蘇州通過(guò)不斷的試行，已有相關(guān)配送體系涌現(xiàn)，只不過(guò)針對(duì)不同的對(duì)象，設(shè)定的配送體系不相同。城市配送量的加大意味著城市區(qū)域內(nèi)服務(wù)量的擴(kuò)大，客觀上還需要以優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)去面對(duì)不同的客戶所提出來(lái)的需求，這也為蘇州市內(nèi)的城市配送提供了發(fā)展空間。

物流配送是城市的一個(gè)重要模塊，只有較大的物流需求和完備的基礎(chǔ)設(shè)施，城市的“最后一公里”配送才能良好的發(fā)展。而蘇州市的傳統(tǒng)發(fā)展模式，在沒(méi)有運(yùn)用相關(guān)大數(shù)據(jù)等相關(guān)高科技手段的情況下，大多采用人工訂單、人工搬貨等情況，不能及時(shí)跟蹤到貨物的情況，“最后一公里”無(wú)法保證貨物質(zhì)量，不能夠及時(shí)滿足客戶的配送需要。城市配送的發(fā)展往往存在部分共性，而配送體系是整個(gè)城市配送的核心，有了系統(tǒng)性的城配體系，才能高效的完成任務(wù)。目前蘇州城市配送體系所存在的問(wèn)題主要涉及服務(wù)質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施和公共管理等三個(gè)方面[2]。

近年來(lái)，蘇州市政府也加大對(duì)各城市配送技術(shù)的投入，特別是綠色配送的投資，以至于成本居高不下。同時(shí)，為了能夠給市民帶來(lái)良好的購(gòu)物體驗(yàn)，蘇州市打造個(gè)性化、高質(zhì)量的配送服務(wù)，但忽略了顧客真正的需求是什么，致使城市配送的風(fēng)評(píng)不斷降低，導(dǎo)致配送體系得不到系統(tǒng)化的發(fā)展。

三、智慧物流背景下蘇州市城市配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流優(yōu)勢(shì)

蘇州市位于江蘇省的南部，是離上海最近的一座城市，處于長(zhǎng)江樞紐帶地區(qū)，憑借地理優(yōu)勢(shì)及文化優(yōu)勢(shì)，在信息技術(shù)方面一直處于領(lǐng)先地位。政府加大物流企業(yè)的推進(jìn)，目前物流服務(wù)企業(yè)有8000多家，物流業(yè)年?duì)I業(yè)總收入超3000億元，占全市GDP近14%，甚至在2019年僅僅前三季度的GDP就相當(dāng)于貴州省2018年的GDP總量。而且還不斷出臺(tái)政策支持將智慧物流技術(shù)融入城市配送中，其在2016年蘇州實(shí)現(xiàn)了智慧城市的目標(biāo)，打造“智慧蘇州”名牌，加快O2O一體化配送模式，圍繞信息化建設(shè)、大數(shù)據(jù)等全面發(fā)展。

2.城市配送的“智慧市場(chǎng)”

在智慧物流的發(fā)展背景下，城市配送行業(yè)打破了以往的傳統(tǒng)城市配送體系，發(fā)生了巨大的變化，出現(xiàn)了很多新型形態(tài)的城市配送企業(yè)，形成了新的現(xiàn)代化城市配送體系，相較于以往傳統(tǒng)的城市配送行業(yè)，現(xiàn)代城市配送體系的形成將為其行業(yè)的發(fā)展提供新的動(dòng)力。

蘇州市不斷倡導(dǎo)綠色配送發(fā)展，在2017年便引入了新能源配送，兩年后的成本下降率便達(dá)到了12.6%，車輛的利用率相較于以前提高了21%。當(dāng)前，蘇州城市配送正處于一個(gè)加速發(fā)展的時(shí)期，利用智慧化技術(shù)發(fā)展城市配送將提高城市物流配送水平的服務(wù)質(zhì)量，行業(yè)的服務(wù)能力也在進(jìn)一步增強(qiáng)，這在很大程度上改變了人們的生活方式。而且隨著智慧化的發(fā)展，配送需求也在不斷擴(kuò)大，社會(huì)零售總額2021年達(dá)到7900億元，總體上呈上升趨勢(shì)，主要來(lái)源便是城鎮(zhèn)消費(fèi)品的需求。隨著社會(huì)零售額的不斷增加，快遞業(yè)務(wù)量也在持續(xù)增長(zhǎng)，2021年達(dá)到242280.5萬(wàn)件，呈穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)，同時(shí)也表明，未來(lái)的城市配送量將超過(guò)我們所能想象的數(shù)字。

盡管蘇州在不斷推進(jìn)智慧物流的發(fā)展，但現(xiàn)行的城市配送體系依然還存在很多的問(wèn)題。調(diào)查表明，運(yùn)輸效率低給城市交通環(huán)境帶來(lái)了很大的影響，加之目前蘇州市對(duì)于影響城市配送體系主要的因素還沒(méi)有明確的界定，劃分配送體系的指標(biāo)沒(méi)有根據(jù)當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)變化，所以對(duì)于城市配送體系的研究是很有必要的，能夠?yàn)槌鞘信渌桶l(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。

3.智慧物流對(duì)城市配送體系的影響

智慧物流與城市配送之間可以說(shuō)是相互依存的關(guān)系，傳統(tǒng)的城市配送對(duì)于供應(yīng)商，或者上下游的狀況是不清楚的，以至于效率慢。首先，智慧物流能夠?yàn)槌鞘信渌腕w系帶來(lái)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，現(xiàn)如今，通過(guò)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)貨物，獲取實(shí)時(shí)情況，這樣一來(lái)，上下游能夠準(zhǔn)確的知道客戶的需求，及時(shí)作出準(zhǔn)備，使整個(gè)流程體系更高效。其次，智慧物流對(duì)城市配送體系的作用，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，智慧物流發(fā)展勢(shì)頭良好，政府也在大力推動(dòng)智慧工作建設(shè)，城市配送體系的建設(shè)逐漸成為一大重要工程，而該體系離不開(kāi)智慧物流信息化的支持，只有兩兩聯(lián)合，才能搭建一個(gè)系統(tǒng)性的體系，才能實(shí)時(shí)獲取信息，最終形成一個(gè)體系。

智慧化城市配送的發(fā)展將會(huì)成為趨勢(shì)，對(duì)于智慧物流下的城市配送體系構(gòu)建需求也會(huì)越發(fā)明顯，就蘇州市目前的情況來(lái)看，物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)都能夠帶動(dòng)城市配送的發(fā)展，而且規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，因此，一個(gè)城市想要發(fā)展良好，就需要根據(jù)居民需求不斷完善體系，融合智慧化物流發(fā)展配送體系。

四、蘇州市城市配送體系的構(gòu)建及綜合評(píng)價(jià)

1.蘇州市城市配送體系的構(gòu)建原則

由于整個(gè)物流領(lǐng)域?qū)ο嚓P(guān)定義并不明確，所以在構(gòu)建指標(biāo)時(shí)，要考慮不同因素對(duì)于指標(biāo)的影響情況，因?yàn)檫@些因素的變化會(huì)直接影響到整個(gè)配送體系能夠正常運(yùn)行和有序發(fā)展[3]。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行準(zhǔn)確透徹的分析，主要考慮三個(gè)原則。

一是現(xiàn)實(shí)性原則。建立的指標(biāo)體系必須與實(shí)際情況相符，抓住能夠具有代表性的指標(biāo)，從而形成一個(gè)系統(tǒng)的指標(biāo)體系，才能讓評(píng)價(jià)結(jié)果更接近真實(shí)情況。在設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)還要注意時(shí)效性，指標(biāo)體系既能體現(xiàn)當(dāng)前項(xiàng)目的實(shí)際狀況，同時(shí)還要體現(xiàn)所研究項(xiàng)目的前瞻性，使其能為以后的項(xiàng)目提供借鑒價(jià)值。

二是層次性原則。要合理全面地評(píng)價(jià)城市配送體系的真實(shí)情況，不能有重復(fù)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，比較少的層次和指標(biāo)體系如果能形成全面系統(tǒng)反映蘇州市城市配送體系的各個(gè)影響因素存在的內(nèi)在聯(lián)系顯得尤為重要。

三是可實(shí)施性原則。全面綜合考慮資源配備、配送效率、服務(wù)水準(zhǔn)等因素，結(jié)合客戶需求，對(duì)投入的總成本進(jìn)行合理的控制，能夠在一定程度上對(duì)研究指標(biāo)進(jìn)行量化操作，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化[4]。

2.構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

在構(gòu)建城市配送體系指標(biāo)之前，應(yīng)首先根據(jù)城市配送自身的特點(diǎn)，對(duì)影響城市配送發(fā)展的各因素作適當(dāng)?shù)膭澐?，才能?gòu)建一套科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[5]。通過(guò)分析蘇州市的配送發(fā)展情況，結(jié)合蘇州市城市配送體系實(shí)際情況，構(gòu)建了四個(gè)準(zhǔn)則層，綜合選取了十四個(gè)指標(biāo)如表1所示。

表1 蘇州市城市配送體系構(gòu)建指標(biāo)

3.指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

為確保分析結(jié)果的有效性及時(shí)效性，研究數(shù)據(jù)選取了2013年～2021年，數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《江蘇省統(tǒng)計(jì)局》《蘇州市交通運(yùn)輸局》等有權(quán)威性的資料，整理后數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 體系指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)

鑒于熵權(quán)法的不確定性，所運(yùn)用的公式均對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了無(wú)量綱化處理[6]。通過(guò)預(yù)處理能夠避免因單位不同而造成對(duì)結(jié)果的影響，此處理結(jié)果僅供熵權(quán)法運(yùn)用，由于權(quán)重越大對(duì)城市配送體系的完善越好，所以指標(biāo)均為正向化處理，在這過(guò)程中會(huì)遇到0或者1，由于0沒(méi)有對(duì)數(shù)，則需要去零處理，盡可能減少數(shù)據(jù)的誤差，一般預(yù)處理位數(shù)是7-8位，處理后的數(shù)據(jù)能夠用以確定權(quán)重。

4.熵權(quán)法確定權(quán)重

根據(jù)預(yù)處理結(jié)果，可以得出各個(gè)指標(biāo)的熵值和權(quán)重，如表3和表4所示。

表3 一級(jí)指標(biāo)權(quán)重

表4 二級(jí)指標(biāo)結(jié)果

由表4可知，二級(jí)指標(biāo)城市配送車輛數(shù)量所占的權(quán)重最大，達(dá)到了0.2392，而倉(cāng)庫(kù)個(gè)數(shù)和軟件信息技術(shù)服務(wù)業(yè)企業(yè)單位數(shù)達(dá)到了0.0973、0.0997，一級(jí)指標(biāo)快遞行業(yè)的行業(yè)水平權(quán)重最大，說(shuō)明這些指標(biāo)的發(fā)展對(duì)城市配送體系的完善很重要。而公路、水路運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)指數(shù)的最終權(quán)重為0.0628，說(shuō)明該指標(biāo)的投入發(fā)展程度良好。

5.灰色關(guān)聯(lián)度綜合評(píng)價(jià)

運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法對(duì)多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行比較時(shí)，首先要確定一個(gè)參考序列，作為關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)[7]，為使結(jié)果能夠與城市配送體系更加貼合，選取每個(gè)指標(biāo)的最優(yōu)序列作為參考序列，如表5所示。

表5 2013年～2021年最優(yōu)參考序列

研究將針對(duì)9個(gè)年份和14個(gè)評(píng)級(jí)指標(biāo)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析，分辨系數(shù)取0.5，所有結(jié)果取小數(shù)點(diǎn)后4位，結(jié)合關(guān)聯(lián)系數(shù)的公式計(jì)算出關(guān)聯(lián)系數(shù)值，計(jì)算過(guò)程中，以列為固定序列，結(jié)合上述關(guān)聯(lián)系數(shù)結(jié)果進(jìn)行加權(quán)處理。通過(guò)運(yùn)用Excel中公式計(jì)算，求出各評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)城市配送體系的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，結(jié)合熵權(quán)法所求出的權(quán)重，最后求解評(píng)價(jià)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度并排序，如表6所示。

表6 關(guān)聯(lián)系數(shù)結(jié)果

就本文來(lái)說(shuō)，關(guān)聯(lián)值介于0～1之間，若該值越大，則表示評(píng)價(jià)項(xiàng)表示評(píng)價(jià)項(xiàng)與“參考值”相關(guān)性越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)度越高。由表6可以看出，和城市配送體系關(guān)聯(lián)度最高的是公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資額，關(guān)聯(lián)系數(shù)達(dá)到0.9950，其次是軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)企業(yè)單位數(shù)，達(dá)到了0.9781，再者是公路貨運(yùn)量。從整體上來(lái)看，各個(gè)指標(biāo)都接近于1，說(shuō)明對(duì)城市配送體系的完善都比較重要。從每一年的數(shù)據(jù)來(lái)看，各指標(biāo)層的灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)值都比較大，甚至接近于1，說(shuō)明其對(duì)城市配送體系的影響較大。

五、基于智慧物流的蘇州市城市配送體系的發(fā)展策略

1.促進(jìn)公路建設(shè)發(fā)展，提高運(yùn)輸能力

公路建設(shè)的投資對(duì)于完善城市配送體系來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。我們都知道，公路的發(fā)展對(duì)人們的生活發(fā)揮著不可比擬的作用，但它也曾像一把雙刃劍，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)會(huì)給生活環(huán)境帶來(lái)一定的影響。公路建設(shè)作為蘇州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，隨著智慧物流的發(fā)展得到了迅猛發(fā)展，蘇州市的公路建設(shè)已經(jīng)較為完善，但還不能滿足城市配送的需要。

蘇州市目前的公路建設(shè)，涉及的運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)較繁雜，應(yīng)該運(yùn)用智能設(shè)備，優(yōu)化公路交通網(wǎng)點(diǎn)布局，基于智慧物流建立智能運(yùn)輸系統(tǒng)；還可大力發(fā)展地下交通配送，利用智慧化的技術(shù)，設(shè)立專門的城市配送通道，提高通行能力，使信息化管理技術(shù)得到普遍應(yīng)用。完善的公路建設(shè)是城市配送基礎(chǔ)設(shè)施的前提，從前面所分析的數(shù)據(jù)可以得出，蘇州市的城市配送量還將不斷上升，現(xiàn)有的路網(wǎng)恐怕不足以適應(yīng)和促進(jìn)蘇州市城市配送體系的進(jìn)一步發(fā)展，因此，要根據(jù)蘇州市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，配送規(guī)模來(lái)建設(shè)和不斷優(yōu)化蘇州市的城市配送體系基礎(chǔ)設(shè)施。

2.增強(qiáng)軟件技術(shù)運(yùn)用，加強(qiáng)信息服務(wù)水平

隨著蘇州市信息基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，信息技術(shù)水平有序推進(jìn)，必須加快對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐，確立大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用在軟件和信息服務(wù)中的戰(zhàn)略地位，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為工具促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升人民生活水平。因此運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，提高城市配送企業(yè)的服務(wù)水平，已經(jīng)成為提升整個(gè)蘇州市城市配送體系效率必須跨出的一步。面對(duì)數(shù)字時(shí)代的挑戰(zhàn)，政府應(yīng)該重點(diǎn)扶持電子信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，加強(qiáng)行業(yè)間信息與人才的交流與合作，吸引國(guó)內(nèi)外專業(yè)信息服務(wù)商進(jìn)入蘇州，加快信息產(chǎn)業(yè)國(guó)際化，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。整合城市配送相關(guān)信息資源，深入挖掘信息價(jià)值，統(tǒng)一城市配送信息標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)城市配送行業(yè)建設(shè)和逐步完善公共信息平臺(tái)，同時(shí)大力發(fā)展軟件和信息服務(wù)業(yè)，促進(jìn)信息消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)蘇州經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)。

3.發(fā)展城市共同配送，促進(jìn)城市綠色發(fā)展

根據(jù)上文的綜合分析可知，蘇州市的配送規(guī)模對(duì)于城市配送體系的影響較大，而目前蘇州主要面向綠色配送而發(fā)展，但還在初始探索階段。為了能夠使市民的生活更加安全便捷，在2018年蘇州市就啟動(dòng)了綠色配送項(xiàng)目，將共同配送體系納入城市配送，它能夠在一定程度上降低成本的同時(shí)提高物流效率，還能改善交通擁堵的情況，對(duì)于蘇州市目前的路網(wǎng)以及綜合評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，非常適合發(fā)展共同配送，但前期還需要投入一定的成本，加大力度對(duì)共同配送的投資與重視，優(yōu)化相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，為城市配送創(chuàng)造有利的發(fā)展空間。

同時(shí)，綠色配送和倉(cāng)庫(kù)的設(shè)施對(duì)配送有一定影響。政府可以引導(dǎo)企業(yè)可以增加倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量，分散各個(gè)快遞業(yè)務(wù)量，結(jié)合綠色配送車輛，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展，大力結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)展無(wú)人倉(cāng)，打造特色品牌和產(chǎn)業(yè)園基地，對(duì)于提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，具有重大意義。

六、結(jié)語(yǔ)

將智慧物流融入到城市配送體系中，通過(guò)分析配送體系存在的問(wèn)題，以完善蘇州市的城市配送體系，考慮了智慧物流的發(fā)展價(jià)值及城市配送特點(diǎn)，構(gòu)建與評(píng)價(jià)其城市配送體系。這過(guò)程也存在局限性，一個(gè)是蘇州市的城區(qū)范圍較大，數(shù)據(jù)獲取難度大，加之時(shí)間因素實(shí)地考察較少，并收集不到有效數(shù)據(jù)，個(gè)別數(shù)據(jù)通過(guò)增長(zhǎng)率推算，后期還需要進(jìn)一步完善。另一個(gè)是智慧物流所涉及的知識(shí)范圍廣，囿于知識(shí)淺薄，加上蘇州市的智慧發(fā)展還處于探索發(fā)展階段，往后還需要深入研究。

總體上能較好地反映配送環(huán)節(jié)對(duì)于一個(gè)城市的影響狀況，從而保證城市配送體系的高效運(yùn)行，倡導(dǎo)智慧城市配送體系模式，發(fā)揮信息化的作用，推動(dòng)城市配送的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的城市配送體系，有助于城市配送服務(wù)質(zhì)量的提升，為其他城市提供了一定的實(shí)踐意義。