文/ 本刊記者 劉檀

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國際海運、空運物流受阻，而中歐班列運量逆勢增長，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈穩(wěn)定提供了支撐。

隨著中歐班列跨境電商專列、郵政專列以及“班列+貿(mào)易”“班列+超市”等新型服務業(yè)態(tài)快速發(fā)展，中歐班列運送貨物品類不斷拓展升級。

中歐班列版圖擴張，走向“織線成網(wǎng)”

2011年3月，從重慶直達德國杜伊斯堡的首條中歐班列“發(fā)車”，中國“鋼鐵駝隊”跨越歐亞大陸的旅程由此開啟。目前，中歐班列共鋪畫了82條運行線路，通達歐洲24個國家的200個城市，運輸貨品達5萬余種，逐步從“連點成線”走向“織線成網(wǎng)”，形成一張貫通亞歐的物流網(wǎng)。

外交部發(fā)言人汪文斌表示，作為共建“一帶一路”的重要紐帶，中歐班列的“朋友圈”持續(xù)擴大，已成為暢通中歐貿(mào)易的“穩(wěn)定器”和“加速閥”。

今年以來，中歐班列運行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升，已連續(xù)26個月保持“月行千列”水平。近日，中國國家鐵路集團（下稱國鐵集團）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1—7月，中歐班列累計開行8990列、發(fā)送貨物86.9萬標箱，同比分別增長3%、4%。其中，7月份開行1517列、發(fā)送貨物14.9萬標箱，同比分別增長11%、12%，均創(chuàng)歷史新高。

據(jù)國鐵集團貨運部負責人介紹，今年以來，國鐵集團積極推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，主要有三項舉措。

一是加強國際鐵路合作，推進境外通道多元化。

運用七國鐵路中歐班列運輸聯(lián)合工作組合作機制，探索中歐班列境外通道多樣性，開辟運輸新通道、新徑路，擴大中歐班列輻射范圍，推動形成“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的境外通道網(wǎng)絡格局，拓展增加通達國家1個、城市20個。

二是優(yōu)化跨境運輸組織，服務外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)。

統(tǒng)籌用好西、中、東通道能力，合理安排開行方案，推動中歐班列與西部陸海新通道、中老鐵路銜接，用足口岸交接能力，持續(xù)提升中歐班列運輸能力和效率。拓展國際全程物流業(yè)務，開發(fā)境外新貨源，優(yōu)化境外集裝箱管理，加密回程班列頻次，推進雙向貨源均衡運輸。

三是強化基礎設施建設，推進口岸擴能改造。

加快推進阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里等口岸及后方通道擴能改造工程，有效提升各口岸運輸能力?；魻柟?、滿洲里口岸站通過增設到發(fā)線和換裝線，日均增加進口集裝箱換裝能力3—4列。同時，積極協(xié)調(diào)境外鐵路同步提升口岸等基礎設施能力，實現(xiàn)境內(nèi)外通道能力穩(wěn)步提升。

此外，鐵路貨運、平臺公司、海關、園區(qū)四方還建立起聯(lián)系溝通機制，按照“優(yōu)先組織、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先查驗”的原則，為中歐班列開辟綠色快捷通道，實現(xiàn)承運、查驗、轉(zhuǎn)運快速無縫對接。

據(jù)發(fā)改委相關負責人介紹，今年以來，中歐班列去回程綜合重箱率高位企穩(wěn)，保持在98%以上的較高水平，全程運行時間保持在15—20天，運行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。特別是隨著中歐班列跨境電商專列、郵政專列以及“班列+貿(mào)易”“班列+超市”等新型服務業(yè)態(tài)快速發(fā)展，中歐班列運送貨物品類不斷拓展升級，已涵蓋汽車整車、機械設備、電子產(chǎn)品等53大門類、5萬多種，合計貨值近3000億美元。

中歐班列逆勢而行，架起“生命橋梁”

中歐班列不僅為穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈、推動世界經(jīng)濟復蘇作出了積極貢獻，還在中歐之間架起一座“生命橋梁”。據(jù)汪文斌介紹，截至今年6月底，中歐班列累計發(fā)送防疫物資1417萬件，共計10.9萬噸，生動詮釋了守望相助、休戚與共的人類命運共同體理念。

中歐班列具有穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨特優(yōu)勢，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小，市場需求旺盛，已經(jīng)成為連通歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。受疫情影響，海運價格上漲，空運線路銳減，商品運輸成本提高。而同樣的目的地，中歐班列花費時間是海運的三分之一，所需費用是空運的五分之一，其超高性價比受到越來越多企業(yè)的青睞。

疫情以來，中歐班列深化鐵路運輸產(chǎn)品供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。除優(yōu)先保障防疫物資的運輸外，還開行工業(yè)產(chǎn)成品、生活必需品等專列，有效緩解疫情給各國帶來的沖擊。當前，中歐班列的貨物品種類目在不斷擴容，始發(fā)和終到的城市也在逐漸增加，通行趟數(shù)、運載數(shù)量屢創(chuàng)新高。

中國社會科學院上海研究院研究員陳新光介紹，面對疫情，中歐班列保持常態(tài)化運營，本著“敞開受理、應運盡運”的原則，將防疫物資運輸納入中歐班列重點保障范圍，實行優(yōu)先承運、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運，保障了防疫救援物資和外貿(mào)貨物國際通道的暢通，為歐洲和其他國家的疫情抗擊、經(jīng)濟恢復發(fā)展發(fā)揮積極作用。

“中歐班列已成為疫情防控期間連接中國、歐洲和‘一帶一路’沿線國家的重要運輸紐帶，成為特殊時期穩(wěn)定國際供應鏈的重要支撐，是馳騁于亞歐大陸之間的‘生命通道’?！标愋鹿夥Q。

對于全球經(jīng)濟而言，中歐班列的開行不僅滿足中國國內(nèi)市場對進出口貿(mào)易的需求，也極大地刺激和幫助了亞歐非各國經(jīng)濟的復蘇重振，是一條名副其實的“黃金通道”。如今，一柜難求、“搖號訂艙”已成為中歐班列的運營常態(tài)。

俄烏沖突致班列改道

今年以來，俄烏沖突時時刻刻牽動著國際貨運的神經(jīng)。沖突爆發(fā)后，一些中歐班列的主要運營商發(fā)布公告，宣布改道進行中轉(zhuǎn)，或暫停中歐之間的鐵路貨運項目的運營。

有貨運代理高管表示，俄羅斯境內(nèi)及周邊地區(qū)的大多數(shù)服務仍在運營。但隨著俄羅斯與西方國家之間的外交緊張局勢加劇，以及西方實施的制裁，迫使公司必須更仔細地檢查貨物。

中歐班列是中國與歐洲陸上貨運最主要的通道，歐洲20多個國家百余城市星羅其中。目前，有超過一半的中歐班列運力是走西部通道出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等地，再分發(fā)到歐洲。

由于烏克蘭獨特的地理位置，長期以來被視為連接中東南歐的要道。近幾年，烏克蘭與匈牙利之間的過境通道，隨著中歐班列的發(fā)展繁榮起來。貨物從烏克蘭的過境點喬普，進入匈牙利的過境點多布拉或扎霍尼，再到達布達佩斯和布拉迪斯拉發(fā)，而布達佩斯被視為將貨物散入中東南歐的重要樞紐。而此次俄烏沖突的持續(xù)，烏克蘭鐵路將難以在中歐班列的鐵路網(wǎng)中發(fā)揮作用。而過境烏克蘭，幾乎是通往布達佩斯的必經(jīng)之路，開往匈牙利的班列將最大程度地受到影響。

從中國出境班列的運行線路圖來看，開通至烏克蘭班列的中國城市并不多，僅有武漢、長沙、重慶等地，“烏克蘭線”在中歐班列中的占比并不高。據(jù)從事國際物流業(yè)務的大洋物流集團總裁朱陸枝介紹，整個中歐班列受俄烏沖突的直接影響，并非外界想象的那么大。因為原本前往烏克蘭的中歐班列運力占比就比較低，占整個中歐班列運力的比重不超過3%，且這條線路不是中歐班列的主通道。