宋海強(qiáng)

FE和Extreme E以車輛極致性能為前提，考驗(yàn)的是各參賽車企的前瞻技術(shù)。而環(huán)青海電動汽車挑戰(zhàn)賽的車輛則都是當(dāng)年上市或者即將量產(chǎn)的民用車型，更加考量車輛實(shí)際性能表現(xiàn)，因此在賽制、賽規(guī)方面與職業(yè)汽車比賽完全不同。主要以性能評測、環(huán)湖續(xù)航評測、場地競速等為主，另外還有多維度分組評測機(jī)制，堪稱中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果最科學(xué)的見證。

經(jīng)過前8年的經(jīng)驗(yàn)積累，第九屆CEVR環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽呈現(xiàn)出“新賽制，新版塊，新體驗(yàn)”三個亮點(diǎn)。賽事全面升級評測機(jī)制，賽事采用自然開放道路+封閉道路環(huán)境綜合里程作為續(xù)航能力評測指標(biāo)。同時，“智能科技挑戰(zhàn)”正式納入“科技配置”評測項(xiàng)目指標(biāo)。

今年的比賽共有智己L7、MGMULAN、嵐圖夢想家、東風(fēng)EV納米BOX、東風(fēng)EVEX1、AITO問界M7、極狐阿爾法S、長安深藍(lán)SL03純電版、哪吒U·智、比亞迪海豚、比亞迪元plusEV、廣汽埃安LXPlus、寶馬i3、寶馬iX3、特斯拉Model3、蔚來ET7、小鵬P7、理想ONE、思皓E50A尊享版等19款新能源車型進(jìn)行了比賽。

首日測試中，組委會對車輛的直線加速表現(xiàn)、動態(tài)性能、三向自動泊車以及涉水深度進(jìn)行了測評。其中，直線加速與動態(tài)繞樁為一條直線，可對車輛動力和操控性能進(jìn)行綜合檢驗(yàn)。在一段電門到底的加速之后，車輛減速的同時進(jìn)入繞樁區(qū)域，一小段路可以同時檢測車輛的加速性能和動態(tài)表現(xiàn)。眾所周知，電動汽車整備質(zhì)量較重，在連續(xù)反方向轉(zhuǎn)彎時相比燃油車對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更高的要求，哪輛車甩尾了，哪輛車在連續(xù)轉(zhuǎn)向時的動態(tài)表現(xiàn)更好成為了測試場上的一大看點(diǎn)。

接下來的側(cè)向車位、斜向車位以及后方車位自動泊車測試，則以泊車時間、泊車位置等為標(biāo)準(zhǔn)，考驗(yàn)車企在泊車方案以及激光、雷達(dá)等軟硬件的結(jié)合層面的綜合水平。或許有人對同一車位不同大小的車輛泊入所需時間會覺得不太公平，但在實(shí)際使用中，同一停車場也很難會有針對不同車身尺寸的停車位，所以這一場景設(shè)置反而更顯測試的實(shí)用性。

接著的測試是涉水深度，即車輛勻速進(jìn)入20cm深蓄水池之后，斷電靜置一段時間，之后啟動出水，以檢測車輛底盤的防水密封性能。第二階段為40cm深涉水測試，車輛同樣斷電靜置一段時間之后啟動駛出水面。經(jīng)過第一天的比拼，上汽智己L7憑借超強(qiáng)的實(shí)力包攬了當(dāng)天的“全場積分冠軍”和“轎車D組最佳操控性能獎”。

第二天的行程是本次比賽賽程的第二大項(xiàng)——續(xù)航與節(jié)電水平測試。一輛電動車除了電池容量可以增加續(xù)航里程之外，其節(jié)電水平的高低也會直接影響其續(xù)航表現(xiàn)。

鋰是動力電池、儲能電池必不可少的原材料之一。青海省的鋰資源儲量占據(jù)中國8成以上，毫無疑問是中國鋰技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的核心所在。8月的青海湖，大片盛開的油菜花與碧藍(lán)的湖面相映成趣，在這樣的測試隊(duì)伍中，偶爾出現(xiàn)的燃油車似乎顯得有些“突兀”了。

續(xù)航測試車輛在滿電狀態(tài)下從西寧出發(fā)，沿G6京藏高速前行青海湖并進(jìn)行環(huán)湖行駛，任一參賽車輛在耗盡最后的能源之后，由裁判記錄并由拖車帶回。在本項(xiàng)測試中，增程組的車型問界M7行駛了899km，表顯還剩余里程298km，實(shí)際以續(xù)航達(dá)到1197km;極狐阿爾法S則以漂亮的造型獲得了明星推薦獎和轎車C1組最佳續(xù)航能力獎兩個獎項(xiàng)。

由演藝明星和體育冠軍組成的公益形象大使和公益推廣大使一直是CEVR環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽的另一大看點(diǎn)。體操奧運(yùn)冠軍邢傲偉已經(jīng)第8次來到CEVR賽事。邢傲偉表示，其實(shí)賽車和體操有些方面是相通的，都要抱著積極向上的心，賽前都要充分做好準(zhǔn)備。他希望通過舉辦新能源汽車賽事，把環(huán)保意識深入到每個人的心中，給我們的后代留下一片藍(lán)天。

對于中國電動汽車的發(fā)展，CEVR車手組組長阮林更有發(fā)言權(quán)。他表示自己連續(xù)8年的參賽經(jīng)歷可以說親身經(jīng)歷了我國新能源汽車自主品牌的發(fā)展。純電車輛的續(xù)航里程從8年前的150k m、200k m發(fā)展到現(xiàn)在600km、800km，在這參與的8年賽事中，純電車輛在電池續(xù)航、智能化進(jìn)程等方面，每年都會有所突破，這不僅僅是產(chǎn)品層面技術(shù)指標(biāo)的提升，更是整個新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的具體表現(xiàn)。

新能源技術(shù)的突破和發(fā)展在我國雙碳目標(biāo)中起著至關(guān)重要的作用。電動車技術(shù)的發(fā)展日新月異，CEVR除了是新能源車向世界展示技術(shù)的舞臺之外，也是我國電動車技術(shù)和鋰電池技術(shù)的親歷者和推動者。隨著中國新能源車技術(shù)的發(fā)展和銷量的提升，未來的CEVR有望成為中國乃至世界上民用電動汽車中最具影響力的賽事。