戴同華 文

今天給大家?guī)泶髂防湛ㄜ嚨囊豢罾宪?、一個老故事。我們知道，戈特利布·戴姆勒于1885年發(fā)明世界上第一輛摩托車，且在1886年發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車之后，并沒有停止熱情創(chuàng)造的腳步——他開始為他的發(fā)動機(jī)尋找新的應(yīng)用領(lǐng)域。1896年，戴姆勒發(fā)明了一輛由機(jī)械動力替代馬匹來驅(qū)動的四輪卡車，這種全新的公路貨物運(yùn)輸工具宣告了世界上第一輛卡車(圖1)的正式誕生。它解決了鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋不廣、馬車速度和運(yùn)力十分有限的問題，開啟了運(yùn)輸?shù)狞S金時代。

圖1 戴姆勒發(fā)明的世界上第一輛卡車

戴姆勒發(fā)明的第一輛卡車被命名為“鳳凰”(Phoenix)，但它顯然距離火中涅槃的“神鳥”還有那么些距離。實(shí)際上，它看上去很像沒有車轅的馬車，位于后部的發(fā)動機(jī)替代了原來的馬匹，駕駛員的位置在前軸前方，露天的座椅安裝在車廂上，它的有效載荷為1.5 t。驅(qū)動這輛卡車的是一款排量僅為1.06 L的雙缸發(fā)動機(jī)，最大功率僅有4 PS，大概相當(dāng)于現(xiàn)在2臺家用空調(diào)的功率。顯然，要想讓機(jī)械卡車最終取代馬車，還有很長的路要走。

不過，從技術(shù)發(fā)展角度而言，這輛看似簡單甚至有點(diǎn)簡陋的卡車基本奠定了后期卡車的發(fā)展方向，發(fā)動機(jī)的動力通過皮帶輪傳遞到后軸(圖2)，整個后軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常類似于現(xiàn)在的行星齒輪機(jī)構(gòu)。這個小齒輪的每一個齒都與一個環(huán)形齒輪的內(nèi)齒相嚙合，環(huán)形齒輪與被驅(qū)動的輪子牢固地連接在一起。這一結(jié)構(gòu)，就是現(xiàn)代卡車重要技術(shù)行星齒輪減速橋的前身——減速齒輪驅(qū)動。時至今日，行星齒輪減速橋已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳卡車的一項(xiàng)標(biāo)志性設(shè)計(jì)，在不同時期的卡車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中都在應(yīng)用。

圖2 世界上第一輛卡車通過皮帶將發(fā)動機(jī)動力傳遞到后軸并驅(qū)動車輛行駛

僅僅2年后，戴姆勒又推出了一款重達(dá)5 t的卡車(圖3)，與1896年的第一輛卡車相比，這輛卡車在技術(shù)上有了顯著進(jìn)步，基本具備了現(xiàn)代卡車的雛形。可以看到，這輛卡車的很多關(guān)鍵細(xì)節(jié)基本特征與現(xiàn)代卡車幾乎一致。例如，發(fā)動機(jī)已經(jīng)位于駕駛員座椅下方的前部，轉(zhuǎn)向控制可以通過專門的轉(zhuǎn)向裝置而不是像第一輛卡車那樣的鏈條。此外，高度復(fù)雜的功能還包括通過全新設(shè)計(jì)的管狀散熱器進(jìn)行散熱，以及作用在兩個后輪及中間皮帶輪上的三個制動器，通過更高效的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，等等。

圖3 博物館展出的1898年生產(chǎn)的戴姆勒卡車

這款車的其他細(xì)節(jié)也反映出它作為商用車的基本特性。因?yàn)橹攸c(diǎn)是運(yùn)輸貨物，而不是運(yùn)送乘客，所以它當(dāng)時并沒有駕駛室，駕駛員完全暴露在外，與馬車上的馬夫有些類似，通常會在方向盤后面的長凳上放一件斗篷和馬毯來作為保護(hù)。無論如何，當(dāng)時的卡車駕駛員已經(jīng)從最新的機(jī)械運(yùn)輸工具中受益，這輛卡車的前部帶有板簧，后部帶有螺旋彈簧的車輪懸架設(shè)計(jì)，大大降低了木質(zhì)車輪帶來的顛簸。這些設(shè)計(jì)也是為了保護(hù)貨物和發(fā)動機(jī)免受振動。

資料記載，戴姆勒在向公眾展示其新5 t卡車之前，已經(jīng)對這輛在當(dāng)時高度現(xiàn)代化的車輛進(jìn)行了多次“實(shí)際使用測試”?！皫讉€月來，戴姆勒每天在海登海姆的一家磚廠對他的新5 t卡車進(jìn)行測試，全心全意解決測試中顯示出來的問題。”這或許該被視為現(xiàn)代卡車正式投產(chǎn)前需進(jìn)行多項(xiàng)耐久性測試項(xiàng)目的發(fā)端。

在1898年舉行的巴黎汽車展上，戴姆勒生產(chǎn)的5 t卡車(圖4)受到了空前歡迎。戴姆勒長途跋涉到充滿活力的巴黎，和朋友們在展會上宣傳他的新產(chǎn)品。

圖4 在1898年舉行的巴黎汽車展上，戴姆勒生產(chǎn)的5 t卡車受到了空前歡迎

最初，1896年橫空出世的第一輛卡車市場反響寥寥，它甚至沒有吸引到德國本地買家的目光，最終遠(yuǎn)銷英國。在當(dāng)時，要正常運(yùn)營這輛卡車也是相當(dāng)不易，甚至需要一個3人團(tuán)隊(duì)來完成：其中2位在車上操作駕駛，另外一人要走在車輛前方揮舞紅旗，向其他道路使用者示警。

但是，像所有偉大發(fā)明一樣，一時的冷遇并不會埋沒它真正的價值。啤酒廠是戴姆勒卡車的首批客戶之一，一輛卡車可以將12個啤酒桶(每桶容量約60 L)運(yùn)到旅館。事實(shí)上，它和啤酒廠的馬拉車作用類似，也是帶著這些貨物在街上緩慢行駛。盡管如此，客戶認(rèn)為購買戴姆勒卡車是值得的，因?yàn)樗鼈兊木S護(hù)成本比馬匹要便宜很多，此外，客戶還可以拓展自己的送貨區(qū)域，因?yàn)榧词節(jié)M載的卡車也仍然比同等的馬拉車快一些，且卡車長時間工作也不需要像馬那樣休息和給它飲水、喂食?！坝芰褪袌鐾卣埂笔钱?dāng)時客戶采購戴姆勒卡車的重要原因，在100多年后的今天，它仍然是客戶采購戴姆勒旗下卡車的重要標(biāo)準(zhǔn)和理由。

這就是第一輛戴姆勒卡車誕生的前前后后，后面的故事相信大家都已知道，戴姆勒和奔馳這2家最古老的汽車制造廠在1926年正式合并，共同在德國巴登的嘉格納開始制造卡車，并一路成長為全球最大的卡車制造商。

回望戴姆勒制造第一輛卡車的歷史

（責(zé)任編輯：王作函）

背景，他的初心就是要幫助人們在公路上靈活可靠地運(yùn)輸重型貨物，如今這一愿景早已實(shí)現(xiàn)。對于戴姆勒卡車的員工，這一初心始終未改——為了車輪向前，驅(qū)動世界的人們(For all who keep the world moving)。T