肖 敏

（江蘇省新通智能交通科技發(fā)展有限公司，南京 210000）

每一條新建地鐵線路開通運(yùn)營之前都要經(jīng)歷建設(shè)與運(yùn)營的銜接階段，在這個建設(shè)與運(yùn)營的銜接階段中會產(chǎn)生大量的質(zhì)量問題、安全問題及需要協(xié)調(diào)的工作，包括從建設(shè)期的工程可行性研究、初步設(shè)計、設(shè)計聯(lián)絡(luò)和現(xiàn)場施工等環(huán)節(jié)到運(yùn)營期的前期準(zhǔn)備、施工介入、運(yùn)營籌備、開通條件評審、正式開通及開通后的質(zhì)保管理等工作。這些工作和問題涉及大量的專業(yè)知識和眾多部門、公司間的協(xié)調(diào)處理，而且處理時間跨度周期較長，從一年到幾年時間不等，傳統(tǒng)的工作方法難以全面落實和及時跟蹤，需要借助智能化的手段和高度匹配的信息化系統(tǒng)來幫助地鐵新線管理工作的推進(jìn)和落實。

1 系統(tǒng)建設(shè)背景

南京地鐵新線管理工作覆蓋了地鐵建設(shè)和地鐵運(yùn)營的多個階段，包括建設(shè)期的工可、初步設(shè)計、設(shè)計聯(lián)絡(luò)及施工等環(huán)節(jié)和運(yùn)營階段的前期準(zhǔn)備、介入、籌備、開通條件評審、正式開通及開通后的質(zhì)保期的管理工作，新線管理工作尤為重要而且工作量巨大，就產(chǎn)生的問題而言，按照現(xiàn)有線路的歷史記錄，一條線路從開工到結(jié)束一般會有1 000多條問題產(chǎn)生，同時問題涉及的部門較多、周期較長，問題難以落實和跟蹤管理。

然而現(xiàn)階段南京地鐵新線管理使用的信息化系統(tǒng)是多年前建設(shè)的系統(tǒng)，系統(tǒng)界面設(shè)計原始，操作不便，功能較為陳舊，部分功能已經(jīng)無法使用；而且沒有移動端功能，不能滿足移動端業(yè)務(wù)處理的需要。因此需要采用新技術(shù)，新架構(gòu)建設(shè)新的智慧地鐵新線管理平臺，能滿足多部門人員、多線路并行協(xié)同的工作模式，提高問題處理效率，完善電子檔案資料等需求。

2 系統(tǒng)建設(shè)思路

本系統(tǒng)基于Java與SSM框架，采用B/S架構(gòu)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等新技術(shù)搭建成線上平臺，實現(xiàn)地鐵新線管理高效率、高精準(zhǔn)度，多部門協(xié)同工作，檔案完備可追溯等要求。南京地鐵智慧新線管理系統(tǒng)主要包含新線配置管理、新線問題管理、新線匯編管理、新線運(yùn)營籌備、新線接口施工管理、新線移交接管、檔案管理和移動釘釘端小程序等功能模塊，如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

3 系統(tǒng)核心功能

3.1 主工作臺

主工作臺是用戶快速掌握與新線管理相關(guān)信息和相關(guān)工作的快捷入口，用戶可以通過主工作臺一目了然地掌握當(dāng)前所有管理地鐵新線信息及所有待辦任務(wù)及其數(shù)量信息，包括待查看消息、待審批和待處理問題、待落實的匯編條款等，可以直接點(diǎn)擊待辦任務(wù)進(jìn)入工作的辦理界面。

3.2 問題提報

問題提報主要是針對問題進(jìn)行登記與修改，提報問題時，如果要明確所屬標(biāo)段、所屬階段、專業(yè)、分類和是否影響安全等情況，則需要對此部分信息進(jìn)行填寫。問題提報時，可通過調(diào)取歷史問題庫，對應(yīng)歷史發(fā)生過的問題信息進(jìn)行調(diào)取，以減少用戶的數(shù)據(jù)錄入。

問題登記時，除了對所屬線路、所屬標(biāo)段、專業(yè)、問題級別、是否影響安全、問題描述和整改意見等信息進(jìn)行填寫，同時需要支持圖像、影像和語音等文件的上傳，使用移動釘釘協(xié)同管理平臺時，可使用移動設(shè)備的拍照、錄像和錄音功能，并進(jìn)行相應(yīng)視頻、音頻文件的上傳。

問題正式進(jìn)入問題庫時，需要按編號規(guī)則系統(tǒng)自動生成唯一識別碼作為問題唯一編碼，在問題庫中進(jìn)行新問題的記錄。問題編碼能反應(yīng)問題的類型、所屬線路和提報日期等關(guān)鍵信息，通過設(shè)計問題，編碼生成規(guī)則自動生成17位的問題編碼，如圖2所示。

圖2 問題編碼規(guī)則說明

3.3 問題審核

由圖3可知，問題審核采用四級審核模式。一級審核是中心內(nèi)部審核，由中心對接新線員工提報問題，中心領(lǐng)導(dǎo)審核；二級審核是指問題提報到新線工程師進(jìn)行審核；三級審核提報到新線部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行審核；最后到達(dá)四級審核進(jìn)行公司層審核。

圖3 問題四級審核模式

（1）問題登記完成后，問題將進(jìn)入審批工作流。歸口單位負(fù)責(zé)人對問題進(jìn)行初步審核，系統(tǒng)需要自動對疑似重復(fù)問題進(jìn)行提醒。審核人判斷所登記問題是否重復(fù)，或?qū)栴}數(shù)據(jù)進(jìn)行修改完善，重復(fù)問題可直接進(jìn)行閉環(huán)操作。非重復(fù)問題通過審核，發(fā)送給新線管理部的對應(yīng)歸口管理工程師審核。

（2）新線管理部對初審?fù)ㄟ^的問題進(jìn)行研究，施工質(zhì)量類問題如無異議，點(diǎn)擊同意納入問題庫，并確認(rèn)責(zé)任單位；重復(fù)問題直接進(jìn)行閉環(huán)操作。設(shè)計問題，需要多中心會審。新線部確認(rèn)若干參與會審單位，分發(fā)至各單位進(jìn)行審核，對各單位審核意見匯總分析后，判斷是否點(diǎn)擊同意，未同意的進(jìn)行閉環(huán)操作，已同意的確認(rèn)責(zé)任單位并流轉(zhuǎn)下發(fā)。

（3）問題下發(fā)時，可以自定義預(yù)警級別，靈活設(shè)定預(yù)警提前時間、預(yù)警接收用戶及接收方式等內(nèi)容。問題下發(fā)后，對于待處理的審批，系統(tǒng)需要支持自動提醒，支持多種提醒方式自由選擇，如短信提醒、移動端提醒等。

3.4 問題分配處理及關(guān)閉

責(zé)任單位接到相關(guān)問題的系統(tǒng)提醒后，進(jìn)入系統(tǒng)對問題進(jìn)行處理，同時新線管理部可對已下發(fā)的問題進(jìn)行處理情況跟蹤。

（1）問題處理及進(jìn)度更新。責(zé)任單位需要多次記錄問題處理內(nèi)容、更新處理進(jìn)度。

（2）專家經(jīng)驗庫調(diào)取。責(zé)任單位在問題處理過程中，可以調(diào)取專家經(jīng)驗庫參考類似案例的處理經(jīng)驗，進(jìn)行在線查看或下載。

（3）問題結(jié)果提報及關(guān)閉。問題處理完成時，需填寫處理結(jié)果，將問題進(jìn)行關(guān)閉，形成閉環(huán)管理。

（4）專家經(jīng)驗庫更新。問題處理完成時，對于優(yōu)秀的案例，可以選擇更新到專家經(jīng)驗庫，若有類似問題發(fā)生時，可以通過專家知識庫進(jìn)行查詢參考。

（5）責(zé)任部門對于本單位無法解決的問題，可以申請二次協(xié)調(diào)，并將問題狀態(tài)更改為“申請二次協(xié)調(diào)”，并在任務(wù)提示模塊中對新線部發(fā)送協(xié)調(diào)申請。

3.5 問題庫查詢統(tǒng)計

問題庫查詢統(tǒng)計主要用于查詢不同種類的問題及問題解決方案。支持按線路、車站、階段、標(biāo)段、所屬專業(yè)分類、問題狀態(tài)、責(zé)任單位和問題發(fā)生時間等多種維度組合查詢統(tǒng)計和下載導(dǎo)出。

3.6 頁面水印管理

為保障系統(tǒng)文檔資料安全，從防泄露及可追溯角度出發(fā)，開發(fā)了頁面水印管理模塊。頁面水印管理模塊實現(xiàn)水印模板的管理和應(yīng)用。支持對水印模板進(jìn)行上傳、刪除等功能，通過改變有效、無效狀態(tài)來設(shè)置當(dāng)前應(yīng)用的水印圖片。設(shè)置成功后，所有上傳的圖片、電子文檔都會自動加上水印。

3.7 消息提醒管理

3.7.1 消息提醒方式

系統(tǒng)支持2種消息提醒方式：移動端提醒及電腦端提醒。

（1）移動端提醒是在釘釘上進(jìn)行消息推送，區(qū)分未讀和已讀消息。

（2）電腦端提醒是用戶登錄后在主工作臺界面直觀顯示待辦任務(wù)及其待辦任務(wù)數(shù)量，點(diǎn)擊可以直接進(jìn)行任務(wù)辦理。

3.7.2 消息提醒內(nèi)容

消息提醒的內(nèi)容包括2大類，一類是消息的上傳下達(dá)提醒，一類是自動預(yù)警提醒。

（1）消息的上傳下達(dá)提醒主要包括消息的查看提醒，系統(tǒng)反饋已讀、未讀狀態(tài)。需要支持歷史消息的檢索和查看。

（2）自動預(yù)警提醒主要包括各問題管理模塊中的發(fā)現(xiàn)問題提醒、問題整改到期提醒、需求管理模塊中的需求匯編下發(fā)提醒和需求匯編條款落實期限快到期提醒等信息。

3.8 分級分類的統(tǒng)計分析

3.8.1 分級分類統(tǒng)計分析

系統(tǒng)需提供分層、分級和分權(quán)限的多維度數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能。面向不同角色的用戶，系統(tǒng)針對性開放不同的統(tǒng)計分析功能。

（1）公司領(lǐng)導(dǎo)層：管理駕駛艙、各類型統(tǒng)計匯總信息等。

（2）部門管理層：各類型統(tǒng)計匯總信息，如需求、問題發(fā)生情況等。

（3）業(yè)務(wù)執(zhí)行層：各類型統(tǒng)計匯總信息，如需求落實率、問題反饋率等。

（4）個人數(shù)據(jù)層：個人提報的問題等信息統(tǒng)計等。

3.8.2 查詢方式及表現(xiàn)形式

系統(tǒng)可根據(jù)線路、時間范圍、專業(yè)、部門和問題狀態(tài)等多條件組合查詢統(tǒng)計，系統(tǒng)提供模糊查詢和精確查詢2種查詢方式。同時對于查詢出的統(tǒng)計結(jié)果，系統(tǒng)支持將結(jié)果按模板導(dǎo)出Excel文件。

同時支持多種二維和三維圖表，包括常用的柱形圖、餅圖和折線圖，也包括較高端應(yīng)用中的儀表盤、雷達(dá)圖、全距圖和數(shù)據(jù)地圖等。能夠完美、直觀地展示各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

3.9 移動釘釘協(xié)同管理平臺

3.9.1 問題提報

系統(tǒng)支持關(guān)聯(lián)問題庫，從中調(diào)取類似問題，以減少移動端的錄入工作量。用戶可選擇所屬階段、標(biāo)段和所屬專業(yè)分類，填寫問題簡述，支持上傳圖片、錄像視頻和語音等信息。

3.9.2 問題審核

系統(tǒng)支持問題的在線審核、退回，填寫批示意見，支持移動端手寫簽名，文件在線預(yù)覽等功能。

3.9.3 問題處理進(jìn)度更新

對問題處理情況進(jìn)行回復(fù)，更新問題處理進(jìn)度，支持上傳圖片、附件等。3.9.4問題結(jié)果提交

對問題處理結(jié)果進(jìn)行歸納總結(jié)，更新問題處理狀態(tài)，支持上傳圖片、附件。若有類似問題發(fā)生時，可以通過問題庫進(jìn)行查詢參考。

3.9.5 問題查詢統(tǒng)計

系統(tǒng)支持線路、車站、標(biāo)段、所屬專業(yè)分類和問題狀態(tài)等多維度進(jìn)行問題的查詢統(tǒng)計。

4 系統(tǒng)建設(shè)成效

通過在南京地鐵新線建設(shè)和運(yùn)營銜接階段投入使用南京地鐵智慧新線管理系統(tǒng)，達(dá)到了以下幾個方面的效果。

（1）需求匯編精準(zhǔn)落實。通過系統(tǒng)將需求匯編精準(zhǔn)落實到對應(yīng)的責(zé)任部門，讓責(zé)任部門可實時反饋落實進(jìn)度，提高需求匯編的完成效率。

（2）問題處理高效協(xié)同。提高問題解決效率，規(guī)范問題處理流程，支持多部門協(xié)同會審，全程記錄留痕，為高效解決問題提供信息化支撐。

（3）運(yùn)營籌備統(tǒng)籌可控。運(yùn)營籌備工作周期較長，通過系統(tǒng)統(tǒng)籌安排多部門協(xié)同工作，進(jìn)度實時跟蹤，全程可視可控，確保地鐵新線運(yùn)營順利開通。

（4）接口施工科學(xué)高效。通過系統(tǒng)組織多個部門參與確認(rèn)施工方案和實施接口施工任務(wù)，實時反饋施工進(jìn)展。

（5）移交接管有據(jù)可依。移交接管工作細(xì)化，每一項實物交接都經(jīng)過系統(tǒng)確認(rèn)，確保有據(jù)可依。

（6）建立長期跟蹤監(jiān)督機(jī)制提升管控能力。問題處理、匯編落實等工作進(jìn)度通過系統(tǒng)實時反饋，及時處理，確保工作嚴(yán)密把控，從而提升新線管理相關(guān)工作的管控能力。

（7）建立消息互通催辦通道提升信息化支撐能力。建立了跨單位、跨部門的信息溝通機(jī)制，讓工作溝通更暢通更便捷，并且工作信息、過程記錄全程留痕，便于追溯分析和倒查。

5 結(jié)束語

本系統(tǒng)的建設(shè)充分考慮南京地鐵新線建設(shè)與開通運(yùn)營銜接的工作痛點(diǎn)和管理需求，為保障地鐵新線的順利開通和安全運(yùn)營，通過深入分析用戶需求并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等新技術(shù)手段搭建智能管理平臺，將管理者從煩瑣的問題追蹤、溝通協(xié)調(diào)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計及問題分析中解脫出來，提高解決問題的效率，實現(xiàn)地鐵新線管理模式的創(chuàng)新，并通過智能管理平臺不斷積累歷史案例成功經(jīng)驗，為新的管理人員提供不斷豐富的智能庫，讓地鐵新線管理工作不斷改進(jìn)及提高，更好地保障地鐵乘坐人員的交通出行。