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        迪斯的離職 中德的裂紋

        2022-10-10 05:01:24吳毓
        中國汽車界 2022年8期
        關(guān)鍵詞:迪斯大眾汽車集團(tuán)綠黨

        文 / 吳毓

        柏林時(shí)間7月22日(周五),從沃爾夫斯堡傳來令人驚訝的消息,現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)董事會主席迪斯(Herbert Diess)已經(jīng)“被離職”。

        迪斯遭遇“離職”

        大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會做出一致決定:由奧博穆(Oliver Blume)出任集團(tuán)管理董事會主席,并繼續(xù)留任保時(shí)捷管理董事會主席?!斑@一決定”雖然簡單,卻透露了很多關(guān)鍵信息。

        首先是時(shí)間。迪斯在2021年7月剛剛拿到新的工作合同,集團(tuán)管理董事會主席的任期延長至2025年10月。距離任期結(jié)束還有3年,他卻突然遭遇解職,要么是迫于壓力,要么是忍無可忍。

        其次是投票。大眾集團(tuán)監(jiān)事會內(nèi)有五大巨頭,分別是監(jiān)事會主席Hans Dieter Poetsch、保時(shí)捷家族掌門Wolfgang Porsche、皮耶希家族代表、下薩克森州州長Stephan We i l(下薩克森州擁有大眾汽車11.8%股權(quán)和20%投票權(quán)),以及大眾汽車工會主席Daniela Cavallo(Bernd Osterloh的繼任者)。

        相比之下,Daniela Cavallo是堅(jiān)決要趕走迪斯,兩次駁回迪斯延長任期的申請,在與迪斯的對峙中旗鼓相當(dāng)。誰讓迪斯的電動化轉(zhuǎn)型要以裁員為代價(jià),而裁員,就是在切工會的奶酪。

        而保時(shí)捷、皮耶希家族則扮演“抹稀泥”的角色,擁有31.3%股權(quán)和51%投票權(quán)的他們很清楚,趕走迪斯之后,再找一位看得準(zhǔn)、下手狠的“大當(dāng)家的”并不容易。但此次竟然形成“堅(jiān)決要迪斯下課”的一致決議,背后的壓力頗為可疑。

        再次是結(jié)果。過去三年中,迪斯的權(quán)力屢遭削弱,人事任命也經(jīng)常無法順利通過。迪斯曾要求任命Arno Antlitz出任首席財(cái)務(wù)官、聘請Thomas Schmall擔(dān)任負(fù)責(zé)零部件的管理委員會成員,便遭到勞工代表的“一票否決”。

        但此次,監(jiān)事會卻決定由現(xiàn)任集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz,兼任集團(tuán)首席運(yùn)營官,尤其出人意料。這可以視為迪斯離職前的一次“交換”,但也能從中窺見“不惜一切代價(jià)”的急迫。

        功過都是浮云

        從2015年7月接任大眾乘用車品牌管理委員會主席,到2018年4月成為大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席,直至2022年7月22日離開,迪斯至少做對了兩件事,極大地改變了大眾汽車。

        他在2015年CES上鄭重道歉,并啟動覆蓋全產(chǎn)品線、全產(chǎn)業(yè)鏈的電動化轉(zhuǎn)型,帶領(lǐng)大眾汽車順利走出“柴油門”的陰影。今天,電動化已經(jīng)成為全球化的趨勢,ID.3和ID.4、Q4 e-tron以及Porsche Taycan都供不應(yīng)求;在歐洲市場,大眾汽車甚至以25%的市場份額遙遙領(lǐng)先。

        他將旗下公司所擁有的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)合并為CARIAD,鞏固和擴(kuò)大了集團(tuán)的軟件實(shí)力,重塑移動出行的產(chǎn)品與生態(tài),令大眾汽車擁有了自己掌握靈魂的可能。但CARIAD因?yàn)轭A(yù)算與拖延問題而受到各方的責(zé)備,甚至導(dǎo)致奧迪、保時(shí)捷、賓利等品牌電動旗艦車型的發(fā)布。有人稱,這是迪斯下課的關(guān)鍵原因。

        一位在迪斯身邊的工作人員表示,迪斯的改革計(jì)劃過于宏大,其溝通能力又是如此糟糕。確實(shí),迪斯喜歡在社交媒體上發(fā)布動態(tài),包括其休假期間對于大眾電動車的體驗(yàn),不僅令普通人了解大眾汽車,也為大眾汽車添加IT科技、正能量的標(biāo)簽。但與此同時(shí),他的一些言論也為他帶來了麻煩。

        他表示電氣化轉(zhuǎn)型可能會使大眾汽車失去約30000個(gè)工作崗位,就引發(fā)了與大眾汽車工會的沖突。他經(jīng)常警告大眾汽車在效率、創(chuàng)新等維度落后于特斯拉,也使他在集團(tuán)內(nèi)部備受爭議。

        此次離職,大眾集團(tuán)看似客氣感謝,實(shí)則在不著痕跡地表達(dá)不滿:“迪斯先生展現(xiàn)了令人印象深刻的速度和堅(jiān)決”——不分場合地舞刀弄棒,造成的破壞無法估量;“為集團(tuán)根本性的轉(zhuǎn)型奠定了重要基礎(chǔ)”——投入資源很多、占用人力無數(shù),但今天還沒有任何成果,而且導(dǎo)致了混亂。

        但無論如何,迪斯已經(jīng)揮手告別。帶薪的保密期滿,自會有人請他出山。畢竟,德國企業(yè)的圈子就那么大,管理層兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)總是自己人。

        中國或成明線

        離職的消息公布前,迪斯曾在Linkedln上留言,看似休假前的總結(jié),但現(xiàn)在讀來,藏在感謝背后的唏噓與留戀躍然紙上。

        他還毫無懸念地提到中國:拉爾夫——即將執(zhí)掌大眾汽車集團(tuán)(中國)的貝瑞德(R a l f Brandstaetter),將進(jìn)一步完善中國業(yè)務(wù),強(qiáng)化技術(shù)能力,并建立一個(gè)具有更大獨(dú)立性和回旋余地的中國本土董事會。其中,“獨(dú)立”與“回旋”蘊(yùn)含深意。

        今年5月,大眾汽車已在面對來自工會和股東的雙重壓力。自2013年至今,大眾汽車與合資伙伴上海汽車在新疆共同經(jīng)營一家汽車制造廠。德國政府和輿論都要求大眾汽車關(guān)閉其新疆工廠。

        IG Met a l l(德國金屬工業(yè)工會)的J·rg Hofmann警告大眾汽車,不要成為“中國侵犯人權(quán)行為”的遮羞布。而迪斯曾多次為大眾汽車在中國的業(yè)務(wù)辯護(hù)。今年接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí),迪斯就表示,大眾汽車新疆工廠將繼續(xù)存在。

        實(shí)際上,自從2021年年底社民黨、綠黨和自民黨組閣的聯(lián)合政府上臺,中德之間的“不和諧”聲音就不斷加?。?/p>

        德國媒體公布所謂“新疆警方檔案”,并以此為據(jù)要求大眾汽車、巴斯夫等結(jié)束新疆業(yè)務(wù);

        德國經(jīng)濟(jì)部拒絕為大眾汽車的最新中國投資做擔(dān)保,大眾汽車必須獨(dú)自承擔(dān)數(shù)十億歐元的投資風(fēng)險(xiǎn);

        已獲聯(lián)邦議院通過、將于2023年實(shí)施的《供應(yīng)鏈法》,要求德國大企業(yè)對其供應(yīng)商侵犯人權(quán)和破壞環(huán)境的行為負(fù)責(zé),否則將面臨年銷售額2%的罰款……

        在德國經(jīng)濟(jì)政策的方向上,綠黨與社民黨都支持國家干預(yù),而自民黨強(qiáng)調(diào)市場自由。而在對華策略上,綠黨明確將中國定位為“競爭者、合作伙伴和系統(tǒng)性對手”。目前擔(dān)任德國外交部長的綠黨主席安娜琳娜·貝伯克就曾表示,德國雖然難以簡單地?cái)嘟^與中國的關(guān)系,但必須堅(jiān)持自己的價(jià)值觀。

        “強(qiáng)硬”與“對話”,或?qū)⒊蔀榈聡鴮θA策略的兩條基線。一方面,基于價(jià)值觀,對中國的內(nèi)政指手畫腳,甚至不惜以本國企業(yè)的發(fā)展為籌碼;另一方面,則是攜手中國共同面對氣候變化、產(chǎn)業(yè)鏈變革等挑戰(zhàn),都是站在工業(yè)4.0的賽道里,互相扶一把、彼此鼓鼓勁,不應(yīng)該嗎?

        身處其中的德國企業(yè),很難左右逢源。如果沒有足夠的“獨(dú)立性”與超然的“回旋技巧”,便會成為風(fēng)箱中的老鼠。而迪斯的離職,或許只是個(gè)開頭。

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