文 / 特約撰稿人 趙英

最近，關(guān)于增程電動(dòng)轎車的技術(shù)路線（串聯(lián)、并聯(lián)）、具體產(chǎn)品孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論，火星四濺，有些言辭頗為激烈。三伏天里討論問(wèn)題，還是冷靜一些為妙。

筆者雖然不是技術(shù)專家，但也關(guān)注過(guò)增程電動(dòng)轎車及廣義的混合動(dòng)力轎車，因此在這里從不同視角發(fā)表一點(diǎn)看法。

增程電動(dòng)轎車，雖然在技術(shù)特征與普銳斯等混合動(dòng)力轎車有明顯區(qū)別，但我認(rèn)為也屬于廣義混合動(dòng)力轎車之一種。

筆者寫作此文的介入點(diǎn)，是從汽車新能源技術(shù)革命的中長(zhǎng)時(shí)段（20年左右），分析增程電動(dòng)轎車及廣義混合動(dòng)力轎車的發(fā)展、演進(jìn)。

既然從中長(zhǎng)時(shí)段看，就允許在相當(dāng)程度上忽略具體技術(shù)的某些細(xì)節(jié)爭(zhēng)論，著眼新能源汽車發(fā)展、演化的大背景、大潮流，說(shuō)點(diǎn)一己之見(jiàn)，供各位參考。

《汽車行業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》2009年1月出臺(tái)前，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)提出：混合動(dòng)力汽車在新能源汽車發(fā)展中戰(zhàn)略定位不清晰，需要再予以深入討論。筆者有幸參加了有關(guān)咨詢。

當(dāng)時(shí)筆者力主，對(duì)混合動(dòng)力轎車要給予高度重視和支持，理由是新能源汽車技術(shù)革命進(jìn)程中，究竟哪條技術(shù)路線能夠成為主流，并不清晰，技術(shù)不確定性較大；在向純電動(dòng)轎車過(guò)渡的進(jìn)程中，混合動(dòng)力轎車可能在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)具有較大市場(chǎng)，容易被市場(chǎng)接受。

轉(zhuǎn)眼10余年過(guò)去了，新能源汽車發(fā)展格局已迥然不同。從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐看，純電動(dòng)汽車成為新能源汽車主流的態(tài)勢(shì)日趨明顯。

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)上，新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛，其中多數(shù)是純電動(dòng)汽車。今年在疫情沖擊下，新能源汽車仍保持高速增長(zhǎng)。

中國(guó)已基本具備了純電動(dòng)轎車便利使用的市場(chǎng)環(huán)境，充電樁已相當(dāng)普遍（筆者前不久做了一次600多公里的旅行，感覺(jué)到充電樁在高速公路沿途及大城市住宅小區(qū)的普遍存在）。純電動(dòng)轎車一次充電行駛里程普遍在500公里以上，已基本滿足城市圈內(nèi)出行需求，長(zhǎng)途出行也可以在途中找到充電樁。

推薦理由:本書依據(jù)中國(guó)經(jīng)典前四史，即司馬遷撰《史記》、班固撰《漢書》、范曄撰《后漢書》和陳壽撰/裴松之注《三國(guó)志》，摘錄其中特別與五個(gè)范疇或主題深入關(guān)聯(lián)的片斷，并予以政治和戰(zhàn)略視野出發(fā)的評(píng)注。本書的根本要旨是發(fā)現(xiàn)和提取華夏對(duì)外戰(zhàn)略的基本歷史教益，它們基于審慎精神和戰(zhàn)略保守主義，契合關(guān)于華夏與“蠻夷”之間的哲理關(guān)系的儒家意識(shí)形態(tài)，集中或優(yōu)先地致力于華夏國(guó)家本部的穩(wěn)定、繁榮和安全，從而非常注重對(duì)外目標(biāo)的適切性、可用能力的限度和盡可能最合算的成本效益。

在10余年后的市場(chǎng)環(huán)境中，留給各種混合動(dòng)力轎車的市場(chǎng)空間和時(shí)間在加速萎縮。我們討論、分析增程電動(dòng)汽車時(shí)，首先要對(duì)新能源汽車發(fā)展格局、新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及其影響有基本認(rèn)識(shí)與判斷。

自本世紀(jì)初汽車產(chǎn)業(yè)新能源技術(shù)革命逐步加速以來(lái)，從中長(zhǎng)時(shí)間段看，經(jīng)歷了一個(gè)混合動(dòng)力轎車（例如普銳斯）起步、純電動(dòng)轎車蓬勃興起的過(guò)程。

至今，在傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車之間，實(shí)際存在著各種形態(tài)的混合動(dòng)力汽車。從普銳斯到各種增程電動(dòng)轎車，其中增程電動(dòng)轎車是最接近另外一端純電動(dòng)轎車的車型。這是新能源汽車技術(shù)革命與市場(chǎng)選擇有機(jī)集合的產(chǎn)物。

在傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車之間橫亙著多種混合動(dòng)力汽車譜系，意味著在技術(shù)與市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合的新能源汽車技術(shù)革命進(jìn)程中，不同階段的不同嘗試。在這一過(guò)程中，有些產(chǎn)品被淘汰，有些仍然在演化求生。從目前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，純電動(dòng)轎車勝出態(tài)勢(shì)日益明顯。

以傳統(tǒng)燃油車為起點(diǎn)、純電動(dòng)汽車為終點(diǎn)，在向純電動(dòng)汽車過(guò)渡進(jìn)程中，新技術(shù)、新產(chǎn)品會(huì)如何演變，盡管仍然存在變數(shù)，但純電動(dòng)轎車大致是不錯(cuò)的（筆者把燃料電池汽車也歸于廣義的純電動(dòng)車）。

純電動(dòng)汽車是新能源汽車技術(shù)革命的終點(diǎn)，當(dāng)然即便就純電動(dòng)汽車而言，也有著多種技術(shù)選擇和形態(tài)。另外，純電動(dòng)轎車勝出，也會(huì)在細(xì)分市場(chǎng)中留有增程電動(dòng)轎車的生存空間。

汽車產(chǎn)業(yè)的新能源技術(shù)革命進(jìn)程，是新技術(shù)（包括新材料等）、市場(chǎng)需求、政府政策、企業(yè)創(chuàng)新合力推動(dòng)的。單純從技術(shù)角度，難以判斷孰優(yōu)孰劣。

所謂“純電動(dòng)”、“增程電動(dòng)”汽車產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上都不是全新的東西，都曾經(jīng)嘗試過(guò)。正是在新技術(shù)、新的市場(chǎng)需求出現(xiàn)、新的政府政策引導(dǎo)，以及企業(yè)付出創(chuàng)新努力和探索的合力作用下，純電動(dòng)轎車在當(dāng)代又一次飛速發(fā)展。

從汽車新能源革命的進(jìn)程看，純電動(dòng)轎車發(fā)展越快，其自我技術(shù)演進(jìn)速度越快，市場(chǎng)空間也越大，留給其它技術(shù)路線汽車進(jìn)行嘗試、試錯(cuò)的時(shí)間、空間越少。

隨著純電動(dòng)轎車的持續(xù)演化、進(jìn)步，現(xiàn)在增程電動(dòng)轎車相對(duì)純電動(dòng)轎車的特殊技術(shù)優(yōu)勢(shì)（減弱里程憂慮）將逐漸消失。增程電動(dòng)轎車相對(duì)純電動(dòng)轎車多余出來(lái)的增程裝置，可能成為類似盲腸一樣的存在。

從當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展與技術(shù)潮流看未來(lái)各類新能源汽車的前途，是我們的基本立足點(diǎn)。

從上面分析的基本現(xiàn)狀和立足點(diǎn)出發(fā)，筆者認(rèn)為，增程電動(dòng)轎車盡管最接近純電動(dòng)轎車，但畢竟也是過(guò)渡性產(chǎn)品?，F(xiàn)在如果仍然局限于某類過(guò)渡性能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)孰優(yōu)孰劣，必然會(huì)模糊視野。

“會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小”。有些問(wèn)題從更高處俯視，可能得出不一樣的結(jié)論。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)做戰(zhàn)略決策時(shí)，首先要看大勢(shì)。汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者在決策時(shí)，首先要看清楚的是，發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)放在何處？純電動(dòng)轎車和增程轎車孰先孰后？

即便當(dāng)下出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考慮，選擇增程電動(dòng)轎車作為發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)，也要結(jié)合未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，統(tǒng)籌考慮增程電動(dòng)轎車與純電動(dòng)轎車之間的關(guān)系，做好產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。

至于各類增程電動(dòng)轎車孰優(yōu)孰劣，固然可以深入研究，但只是戰(zhàn)術(shù)性問(wèn)題，不必過(guò)于執(zhí)著。如果戰(zhàn)略錯(cuò)了，即便的確搞出了一個(gè)好的增程電動(dòng)轎車產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)最終命運(yùn)又有什么意義呢？