9月1日, 卡塔爾能源的全資子公司卡塔爾能源可再生解決方案公司和卡塔爾化肥公司簽署了卡塔爾氨-7項(xiàng)目建設(shè)合同。該項(xiàng)目投資10億美元, 藍(lán)氨年產(chǎn)能為120萬噸, 是全球規(guī)模最大的藍(lán)氨項(xiàng)目。

近年來, 當(dāng)全球天然氣生產(chǎn)商視氫氣為重要的脫碳燃料時(shí), 藍(lán)氨正悄悄“崛起”, 成為下一步推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的重要燃料。2021年, 在天然氣出口國論壇（GECF）上, 有專家表示, 藍(lán)氨作為未來清潔燃料存在諸多潛力與好處, 為了實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）減少溫室氣體排放的宏偉目標(biāo), 藍(lán)氨將成為支持航運(yùn)業(yè)脫碳的替代燃料之一。

藍(lán)氨為何被看好？

當(dāng)傳統(tǒng)氨在生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的二氧化碳被捕獲和儲(chǔ)存時(shí), 就會(huì)產(chǎn)生藍(lán)氨；當(dāng)氨從可再生電力產(chǎn)生的氫氣中產(chǎn)生時(shí), 它被稱為“綠氨”。與氫相比, 氨能源不需要冷卻到極端溫度, 而且比液氫具有更高的能量密度, 能被有效地運(yùn)輸和存儲(chǔ)。這些優(yōu)點(diǎn)促使氨能源在船舶領(lǐng)域被考慮為未來清潔燃料的一種, 是未來低碳經(jīng)濟(jì)的重要燃料之一。

自2020年1月開始, 全球航運(yùn)業(yè)被迫限制海運(yùn)燃料中的硫含量。IMO設(shè)定的目標(biāo)是到2030年將溫室氣體（GHG）排放量減少40%, 到2050年達(dá)到70%, 最終完全消除所有有害排放。2021年, 關(guān)于“氫方案”和“碳中和方案”的研究工作在GECF上提出, 并明確了如藍(lán)色氨、藍(lán)色氫, 以及碳捕獲、利用和儲(chǔ)存的應(yīng)用（CCUS）。據(jù)了解, GECF成員國支持藍(lán)氨的可持續(xù)供應(yīng)。

對(duì)于塔爾氨-7項(xiàng)目建設(shè)合同, 卡塔爾能源首席執(zhí)行官Al-Kaabi表示, 氨-7項(xiàng)目是卡塔爾和整個(gè)能源行業(yè)的里程碑, 是卡塔爾能源公司為降低其能源產(chǎn)品的碳強(qiáng)度以及實(shí)施可持續(xù)發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要舉措。該項(xiàng)目將新工廠安排在Mesaieed工業(yè)城（MIC）, 2026年第一季度啟動(dòng)。氨-7項(xiàng)目除了可以進(jìn)一步鞏固卡塔爾在可再生能源和碳捕獲利用與封存領(lǐng)域的獨(dú)特地位, 以及卡塔爾向世界提供差異化、低碳產(chǎn)品和燃料的物流能力和優(yōu)勢, 最重要的是, 藍(lán)氨是卡塔爾能源實(shí)現(xiàn)2035年在本國年捕集超1100萬噸二氧化碳目標(biāo)的重要手段。

2021年, 阿布扎比國家石油公司宣布與三家日本公司達(dá)成聯(lián)合研究協(xié)議, 共同探索阿聯(lián)酋藍(lán)氨生產(chǎn)的商業(yè)潛力, 同時(shí)通過Fertiglobe公司, 向日本出光興產(chǎn)株式會(huì)社出售藍(lán)氨, 用于其煉油和石化業(yè)務(wù)。

隨著越來越多的國家承諾30年內(nèi)實(shí)現(xiàn)凈零排放, 藍(lán)氨被視為用于工業(yè)加熱、重型道路運(yùn)輸和航運(yùn)的有用燃料。2020年9月 27日, 在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的支持下, 沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美）和日本能源經(jīng)濟(jì)研究所（IEEJ）與沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司（薩比克）合作, 將40噸高等級(jí)藍(lán)氨運(yùn)往日本, 用于零碳發(fā)電。此外, 作為一個(gè)新項(xiàng)目, 俄羅斯和日本正計(jì)劃共同研究將俄羅斯西伯利亞生產(chǎn)的藍(lán)色氨輸送到日本燃煤發(fā)電廠的可能性。

但是, 由于氮氧化物（NOx）的產(chǎn)生、可燃性以及氨所具有的毒性和腐蝕性, 讓業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為, 藍(lán)氨成為船用新型能源, 尚有一段路需要走。

中國船舶集團(tuán)旗下江南造船推出的“零碳”型氨燃料液化二氧化碳運(yùn)輸船設(shè)計(jì)效果圖

藍(lán)氨為何多點(diǎn)開花？

2021年, 鹿特丹港務(wù)局與挪威公司Horisont Energi簽署了一份關(guān)于建立一條從挪威到鹿特丹的藍(lán)色氨運(yùn)輸走廊的諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議, Horisont Energi和鹿特丹港將探索一項(xiàng)合作的可能性, 即在挪威北部從碳捕捉和儲(chǔ)存中獲得的天然氣中生產(chǎn)藍(lán)色氨并將其運(yùn)往鹿特丹港, 然后進(jìn)一步分撥到有需求的西北歐地區(qū)。這項(xiàng)名為“Barents Blue”的藍(lán)色氨項(xiàng)目計(jì)劃將在2022年年底前完成。一旦投入運(yùn)營, “Barents Blue”項(xiàng)目將具有每天3000噸或每年100萬噸氨的生產(chǎn)能力。

鹿特丹港務(wù)局新業(yè)務(wù)總監(jiān)Nico van Dooren表示：“如果我們想實(shí)現(xiàn)國際氣候目標(biāo), 藍(lán)色氨將發(fā)揮重要作用。這是因?yàn)樘貏e在未來幾年, 沒有足夠的綠色氨來滿足需求。我們需要所有可能的解決方案。因此我們不僅關(guān)注綠色, 還有藍(lán)色。正如我們不僅關(guān)心本地生產(chǎn), 也同樣關(guān)注進(jìn)口?！?/p>

盡管, 有人認(rèn)為氨氣是一種有毒物質(zhì), 可能會(huì)對(duì)船員構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn), 但近年來, 航運(yùn)業(yè)一直在更新氨的處理方式。2021年10月11日, 日本三井物產(chǎn)宣布, 投資1000億日元在澳大利亞建設(shè)“藍(lán)氨”生產(chǎn)工廠, 啟動(dòng)生產(chǎn)燃燒時(shí)不排放二氧化碳的燃料氨, 按計(jì)劃, 2028年開始每年向日本出口100萬噸氨。2022年6月9日, 日本郵船宣布與澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）簽署諒解備忘錄, 共同研發(fā)以綠氨或藍(lán)氨為燃料的新一代零排放船舶, 以支持船舶運(yùn)輸供應(yīng)鏈脫碳化。

業(yè)內(nèi)人士表示, 氨是一種非常有效的氫氣載體, 所以氨被視為航運(yùn)業(yè)脫碳化最有前途的燃料之一。到目前為止, 全球只有少數(shù)航運(yùn)公司包括馬士基、日本郵船、丹麥DetForenede Dampskibs-Selskab航運(yùn)公司和挪威航運(yùn)公司Torvald Klaveness等, 明確表示氨可以成為未來的綠色燃料。同時(shí), 曼恩和瓦錫蘭發(fā)動(dòng)機(jī)制造商也正開發(fā)氨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于這些發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性, 全球大型航運(yùn)公司可以立即著手開展新型合成氨船舶的研發(fā)工作。

根據(jù)氨能源協(xié)會(huì)報(bào)告, 氨的生產(chǎn)水平目前接近每年2億噸。其中10%在全球市場上交易。幾乎98%的全球氨生產(chǎn)原料來自化石燃料, 其中72%使用天然氣作為原料。目前市場上供應(yīng)的大部分氨, 是由天然氣產(chǎn)生的氫氣制造的“棕色”氨, 中間過程產(chǎn)生大量的 CO2排放。但航運(yùn)的目標(biāo)是從目前的“棕色氨”過渡到在制造過程中應(yīng)用碳捕獲和儲(chǔ)存技術(shù)的“藍(lán)色氨”, 最終, 實(shí)現(xiàn)使用可再生能源生產(chǎn)“綠色氨”。雖然這在短期內(nèi)成本會(huì)更高, 但隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大, 價(jià)格應(yīng)該會(huì)大幅下降, 因此氨作為燃料在經(jīng)濟(jì)性方面具有長期潛力。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“未來將不存在從化石儲(chǔ)備中提取碳的可能性。即便從現(xiàn)在開始充分利用生物燃料, 也難以滿足航運(yùn)需求, 但是氨氣可以。因?yàn)? 地球大氣中含有大約78%的氮?dú)? 氨作為氮和氫的化合物, 與其他依賴碳原子的燃料相比更具生產(chǎn)優(yōu)勢?！迸c其他替代燃料相比, 氨在工業(yè)層面已經(jīng)具備生產(chǎn)條件, 航運(yùn)業(yè)可以立刻開始使用灰氨實(shí)施氨動(dòng)力運(yùn)輸, 并實(shí)現(xiàn)其綠色轉(zhuǎn)型；世界上許多地方已經(jīng)開始建設(shè)綠色氨生產(chǎn)設(shè)施, 挪威、日本、韓國、新加坡和丹麥等國開始建設(shè)氨燃料儲(chǔ)存設(shè)施；與生物燃料和甲醇不同的是, 氨不含有碳元素, 這意味著氨的生產(chǎn)成本將比含生物質(zhì)或二氧化碳的燃料更低?！?/p>

據(jù)了解, 在全球范圍內(nèi), 航運(yùn)業(yè)約占溫室氣體排放的3%, 如果不實(shí)施解決方案, 預(yù)計(jì)到2050年將攀升至10%。由于全球航運(yùn)業(yè)的規(guī)模和運(yùn)營要求, 這個(gè)行業(yè)的去碳化是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。而氨具備的高能量密度和經(jīng)濟(jì)性, 在實(shí)現(xiàn)零排放航運(yùn)方面具有巨大潛力。目前, 世界各地的許多港口已經(jīng)設(shè)置了氨儲(chǔ)存設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì), 滿足碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的氨氣供應(yīng)將在近十年內(nèi)出現(xiàn)。