吳 強，許 杰，張 威

（武漢交通職業(yè)學(xué)院 汽車學(xué)院，湖北 武漢 430065）

高職院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)出能夠面向社會生產(chǎn)、服務(wù)、建設(shè)和管理第一線的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，這類人才培養(yǎng)的關(guān)鍵就是職業(yè)技術(shù)，所以各個高職院校目前的教學(xué)核心都聚焦在學(xué)生職業(yè)技術(shù)水平的提升上，而技術(shù)水平提升的最有效方式就是實訓(xùn)操作，特別是汽車類專業(yè)這種工科專業(yè)，實訓(xùn)課程是學(xué)生教學(xué)的重中之重。

2021年10月中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推動現(xiàn)代職業(yè)教育高質(zhì)量發(fā)展的意見》中指出，要穩(wěn)步發(fā)展職業(yè)本科教育，高標(biāo)準建設(shè)職業(yè)本科學(xué)校和專業(yè)，鼓勵應(yīng)用型本科學(xué)校開展職業(yè)本科教育。這首先體現(xiàn)了國家對職業(yè)教育的不斷重視，同時也意味著一些職業(yè)院校要往職業(yè)本科發(fā)展，他們的人才培養(yǎng)目標(biāo)大大提高，需要培養(yǎng)出更專業(yè)、更全能的技術(shù)人才。一些應(yīng)用型本科學(xué)校要開展職業(yè)本科教育，將以實踐能力培養(yǎng)為重點，加大學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)實踐占比，充分鍛煉學(xué)生的實際動手能力，學(xué)生的實踐技能水平要求大大提高，學(xué)生實踐鍛煉課程的任務(wù)量大大提高。同時，隨著新能源汽車技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)等新興行業(yè)的發(fā)展、更新，對學(xué)生技能水平的全面性和豐富性要求也進一步提高，由此也增加了實訓(xùn)項目的多面化，實訓(xùn)課程課時量，實訓(xùn)設(shè)備的數(shù)量和復(fù)雜度以及實訓(xùn)難度。

陶宇奇對當(dāng)前一些高職院校的汽車類專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)情況進行研究，發(fā)現(xiàn)實訓(xùn)教學(xué)的開展存在著在進行實訓(xùn)內(nèi)容的選擇時，未考慮到相應(yīng)學(xué)生的認知水平和能力水平等諸多問題，學(xué)生在進行學(xué)習(xí)時實踐能力無法得到提升，進而導(dǎo)致輸送汽車行業(yè)高素質(zhì)人才的途徑受阻。梁炫等分析了高職院校目前的實訓(xùn)基地建設(shè)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在封閉式教學(xué)管理，內(nèi)外循環(huán)不暢通，導(dǎo)致資源未能充分利用，實訓(xùn)項目開發(fā)不足，校內(nèi)實訓(xùn)難以共享，造成資源閑置；部分實訓(xùn)室僅起到觀摩展示或技能競賽的作用，使用率低；假期大部分儀器設(shè)備空置，未能發(fā)揮效能，經(jīng)濟效益低等問題。王群等對目前高職院校實訓(xùn)課程設(shè)計方面進行研究，發(fā)現(xiàn)存在著一定的短板：實訓(xùn)模式設(shè)置老化，部分院校缺少創(chuàng)新理念與創(chuàng)新動力，教學(xué)方式方法持續(xù)多年未跳出固有模式，科學(xué)技術(shù)日新月異產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品不斷地豐富，固有守舊的實訓(xùn)模式對學(xué)生技能的培養(yǎng)已經(jīng)不能適應(yīng)先進產(chǎn)力的發(fā)展需求。因此，傳統(tǒng)的實訓(xùn)模式已無法滿足需要，采用創(chuàng)新性的實訓(xùn)模式非常重要，而本文探索了一種汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式，可以滿足汽車類專業(yè)實訓(xùn)模式的設(shè)計、安排和使用等的要求。

關(guān)于自主開放互通式實訓(xùn)模式的研究，張轉(zhuǎn)輝等分析了高職院校開放實訓(xùn)室的現(xiàn)狀，基于“生產(chǎn)工況”設(shè)置實訓(xùn)任務(wù)、基于“工匠培養(yǎng)”制定過程考核評價標(biāo)準、“微視頻”指導(dǎo)實訓(xùn)、分層次建立開放實訓(xùn)室，有效提高了開放實訓(xùn)室利用率和教學(xué)質(zhì)量。卜燕紅通過分析目前開放性實訓(xùn)室實行的現(xiàn)狀，提出開放性實訓(xùn)室完善管理的建議，從而實現(xiàn)對高素質(zhì)綜合人才的培養(yǎng)。王棟等從解決工程綜合實踐課程大規(guī)模實踐教學(xué)與個性化培養(yǎng)要求之間存在的矛盾切入，通過分層分類、豐富多樣的工業(yè)性實踐項目指導(dǎo)方法，以及虛實結(jié)合、理論與實踐結(jié)合的教學(xué)方法、科學(xué)的教學(xué)組織與督導(dǎo)評價方法的探索與實踐，提高了學(xué)生綜合實踐的主觀能動性和課程教學(xué)效果。杜希亮等以汽車檢測與維修技術(shù)實訓(xùn)室為例，將信息化技術(shù)運用于高職院校的實訓(xùn)室建設(shè)，探索了一種開放型的信息化實訓(xùn)室。儲茂祥等針對現(xiàn)有數(shù)字信號處理（Digital Signal Processing, DSP）實驗教學(xué)無法滿足市場對DSP人才需求的問題，提出了自主式DSP實驗教學(xué)方法，讓學(xué)生自主定制實驗項目、自主設(shè)計實驗方案、自主搭建實驗電路與自主考核等內(nèi)容，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，鍛煉了學(xué)生的動手能力。張軍林等發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的校內(nèi)實訓(xùn)具有較強的封閉性，對機械工程實訓(xùn)教學(xué)模式現(xiàn)存問題與原因進行了分析，并就如何實施開放型的教學(xué)模式，基于理論和實踐結(jié)合的視角，提出了具體的對策，以促進開放型實訓(xùn)教學(xué)模式的構(gòu)建。

以往的研究多集中在自主性、開放性實訓(xùn)模式的可行性和策略研究，而關(guān)于如何具體實現(xiàn)自主式、開放式實訓(xùn)模式的實施方案研究卻很少，兼具互通式的實訓(xùn)模式的研究幾乎沒有。

因此，本文在深度分析現(xiàn)有的高職院校汽車類專業(yè)實訓(xùn)模式的現(xiàn)狀后，探索了一種汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式，分別從自主化、開放化和互通化三個方面介紹了其實施方案，此實訓(xùn)模式能更好地利用汽車實訓(xùn)資源、節(jié)省實訓(xùn)時間、提高實訓(xùn)效率、提升學(xué)生實習(xí)興趣等。同時也指出了此實訓(xùn)模式實行的保證體系，從而為此實訓(xùn)模式的順利實行提供了保證。由此為汽車類專業(yè)實訓(xùn)發(fā)展探索了一種新模式。

1 高職院校汽車類專業(yè)實訓(xùn)模式現(xiàn)狀

以本校汽車類專業(yè)為例，目前本校擁有發(fā)動機臺架20臺，變速器臺架16臺，整車9臺，實訓(xùn)車工位7個，汽車實訓(xùn)室12個和汽車駕駛訓(xùn)練場1個。在現(xiàn)有的實訓(xùn)資源下進行汽車類專業(yè)實訓(xùn)，存在著以下問題與不足。

1.1 學(xué)生實訓(xùn)時間浪費

如一個汽車類專業(yè)的實訓(xùn)課程，共開設(shè)16學(xué)時，4個實訓(xùn)項目，每個實訓(xùn)項目約用時為4學(xué)時，180 min。在原有模式下，一個教師帶40人以上的班級，只能分5～8組實訓(xùn)，因此，每個學(xué)生真正操作鍛煉的時間可能不到40 min，剩余的時間只能在實訓(xùn)教室內(nèi)等待，浪費了學(xué)生們的實訓(xùn)時間，若是學(xué)生沒有良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，甚至可能在實訓(xùn)室內(nèi)玩手機、聊天，影響學(xué)習(xí)風(fēng)氣。

1.2 實訓(xùn)資源利用不均衡

目前的實訓(xùn)課程，都是課程安排在實訓(xùn)教室里，但是實訓(xùn)操作要在實訓(xùn)車工位上，因此，有時不同班級的教師沒有在課前協(xié)商好各自的實訓(xùn)工位，在同一時間段內(nèi)進行實訓(xùn)時，學(xué)生們要爭搶實訓(xùn)工位；有時實訓(xùn)室又沒有安排實訓(xùn)課程，實訓(xùn)資源處于空閑狀態(tài)。所以實訓(xùn)資源是時而門庭若市，時而門可羅雀，利用不均衡。

1.3 實訓(xùn)模式不具自主性

學(xué)生都追求個性化教學(xué)，希望教學(xué)過程能有更多自己的選擇，他們在實訓(xùn)任務(wù)選擇上也是如此，希望能根據(jù)自己的掌握情況、喜好和對不同教師授課方式的適應(yīng)性等方面，選擇實訓(xùn)任務(wù)順序和實訓(xùn)教師，由此可以進一步地提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，進而提高學(xué)習(xí)效果。但是目前的實訓(xùn)模式不具有自主性，沒有給予學(xué)生們適當(dāng)?shù)淖杂蛇x擇，降低了學(xué)生們的實習(xí)積極性。

1.4 實訓(xùn)模式不具開放性

實訓(xùn)鍛煉不是一次課堂上的操作就可以掌握的，在僅僅30分鐘左右的時間內(nèi)完全掌握一項技能難度很大，所以很多時候，學(xué)生們在課后很想找空閑時間來再次操作練習(xí)，但是沒有教師的監(jiān)督和指導(dǎo)，實訓(xùn)室在課下不對學(xué)生開放，學(xué)生不能得到回火式的鍛煉，這既不能提高學(xué)生們的實踐技能，與職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)背道而馳，也降低了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，不利于今后實訓(xùn)課程的開展。

1.5 實訓(xùn)模式不具互通性

隨著目前的職業(yè)教育發(fā)展和汽車新興專業(yè)的擴展，目前的人才培養(yǎng)目標(biāo)是要培養(yǎng)出更專業(yè)、更全能的技術(shù)人才，學(xué)生需具備更多、更全面的技能知識。同時當(dāng)代的“零零后”學(xué)生們興趣愛好更加廣泛，對未來職業(yè)規(guī)劃發(fā)展也越來越有自己的想法，他們希望在本專業(yè)實訓(xùn)課程之余，也接觸一些其他專業(yè)的實訓(xùn)項目，從而讓自己成為更全能、更全面的技術(shù)人才。但是目前的實訓(xùn)模式都是各專業(yè)獨自訓(xùn)練，沒有給予學(xué)生選擇其他專業(yè)實訓(xùn)項目的機會，不具備互通性。

2 自主開放互通式實訓(xùn)模式實施方案探究

為解決高職院校汽車類專業(yè)實訓(xùn)模式現(xiàn)狀存在的問題與不足，本文探索了一種兼顧時間、地點、項目和人員的自主化、開放化和互通化的高職院校汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式，現(xiàn)介紹其在自主化、開放化和互通化上的實施方案。

2.1 自主化實施方案

原有的實訓(xùn)模式不具備自主性，無法滿足學(xué)生個性化的實訓(xùn)要求。在高職院校汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式下，將把一個實訓(xùn)課程分為多個項目，每個項目上又有兩名以上教師進行選擇，每位教師對應(yīng)固定的實訓(xùn)工位，對應(yīng)兩個以上的時間段可供選擇，每個時間段均為兩個學(xué)時，每次只帶領(lǐng)八名學(xué)生進行實訓(xùn)，在課程開始之初就告知學(xué)生。學(xué)生可以自己選擇每個項目的教師、工位和時間，其實施方案如圖1所示。

這種模式給予學(xué)生自主性，能根據(jù)自己的掌握情況、喜好、對不同教師授課方式的適應(yīng)性等方面選擇實訓(xùn)任務(wù)順序和實訓(xùn)教師，由此可以進一步地提高學(xué)習(xí)積極性。同時一個教師只負責(zé)八個學(xué)生，可以達到點對點的教學(xué)，從而保證實訓(xùn)質(zhì)量，進而提高學(xué)生實訓(xùn)學(xué)習(xí)效果。這種模式還將時間段、工位、實習(xí)學(xué)生進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，學(xué)生實訓(xùn)完后就可以離開，也不會存在實訓(xùn)工位的爭奪和大量的實訓(xùn)資源空閑現(xiàn)象，既不會浪費學(xué)生的實訓(xùn)時間，也能提高實訓(xùn)資源利用的均衡性。

2.2 開放化實施方案

原有的實訓(xùn)模式具有很強的限制性，只能讓學(xué)生在固定的時間進行實訓(xùn)操作，不具備開放性。由于課堂時間有限，很多學(xué)生在課堂上并沒有完全搞懂實訓(xùn)項目，想課下再次實訓(xùn)操作。在高職院校汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式下，將在每周為學(xué)生們開放兩個以上的課下實訓(xùn)時間段，每個時間段安排兩位教師，每個教師負責(zé)兩個課程的所有實訓(xùn)項目，出于安全性和效率考慮，每位教師每個時間段內(nèi)只能負責(zé)6名學(xué)生。同時，每個時間段的實訓(xùn)教師以及教師負責(zé)的實訓(xùn)課程可以重復(fù)，可根據(jù)當(dāng)前實習(xí)課程的學(xué)習(xí)進度來安排，由此可以在有限的實訓(xùn)教師數(shù)量下發(fā)揮更好的實訓(xùn)效果。其實施方案如圖2所示。

2.3 互通化實施方案

原有的實訓(xùn)模式不具備互通性，不適應(yīng)現(xiàn)在更專業(yè)、更全能的人才培養(yǎng)目標(biāo)以及當(dāng)代“零零后”學(xué)生們多樣性的學(xué)習(xí)特點。在高職院校汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式下，將給予各專業(yè)學(xué)生有必修和選修兩項的實訓(xùn)課程，選修的實訓(xùn)課程可根據(jù)自己的興趣選擇其他專業(yè)實訓(xùn)課程，如汽車智能技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，除了必修自己本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)中的實訓(xùn)課程，還可以選擇汽車營銷與服務(wù)專業(yè)的二手車鑒定與評估實訓(xùn)課程，學(xué)生互通在一起實訓(xùn)。但出于實訓(xùn)工作量和實訓(xùn)效率的考慮，每位同學(xué)最多只能選修兩門實訓(xùn)課程，也可以一門不選，根據(jù)自己的興趣愛好和學(xué)習(xí)情況來定奪。其實施方案如圖3所示。

在高職院校汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式下，可最大限度地利用好實訓(xùn)資源，克服汽車專業(yè)實訓(xùn)過程中實訓(xùn)時間浪費，實訓(xùn)設(shè)備資源利用不均衡，實訓(xùn)不具自主性、開放性和互通性等問題，同時提高學(xué)生實訓(xùn)興趣和主動性，提高實訓(xùn)效果質(zhì)量。

3 自主開放互通式實訓(xùn)模式保證體系探究

為保證高職院校汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式能夠順利開展，需要相關(guān)的保證體系支持，通過探究，主要集中在以下兩點：

（1）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。要想滿足學(xué)生自主開放互通式地選擇實訓(xùn)課程，必須有一套網(wǎng)絡(luò)化的選課系統(tǒng)?，F(xiàn)在的學(xué)生們都善于使用微信，所以需要開發(fā)一套微信小程序，由此既能方便學(xué)生們選課，也能方便教師和教務(wù)人員的處理，這就需要外部相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。

（2）人員投入的支持。高職院校汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式下，教師上實訓(xùn)課程時負責(zé)的學(xué)生們更少、更有針對性，雖然提高了實訓(xùn)效果，但開設(shè)的實訓(xùn)課程和實訓(xùn)項目的次數(shù)也會增多，由此對應(yīng)的教學(xué)工作量也會增多，這就需要加大人員在實訓(xùn)課程上的投入。

因此，只有在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人員投入得到支持，才能保證高職院校汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式順利進行。

4 總結(jié)

高職院校汽車類專業(yè)自主開放互通式實訓(xùn)模式，通過其具有的自主性、開放性和互通性，將給予學(xué)生更多的自主選擇、更多的實訓(xùn)機會和更好的實訓(xùn)操作體驗，由此將更好地利用汽車實訓(xùn)資源、節(jié)省學(xué)生實訓(xùn)時間、提高學(xué)生實訓(xùn)效率和提升學(xué)生實習(xí)興趣等，它將打破高職院校汽車類專業(yè)現(xiàn)有實訓(xùn)模式，更好地服務(wù)于當(dāng)代學(xué)生的實訓(xùn)課程，實現(xiàn)汽車類專業(yè)實訓(xùn)的進一步發(fā)展，培養(yǎng)出更專業(yè)、更全能的技術(shù)人才。