陳棟棟，彭麗娟，高慎勇，李云華，孫曉宇

1.濰柴動(dòng)力股份有限公司，山東 濰坊 261061；2.林德液壓(中國(guó))有限公司，山東 濰坊 261061

0 引言

柴油機(jī)的主要排放污染物是NOx和顆粒物。文獻(xiàn)[1]降低了NOx等污染物排放的限值，變更了排放測(cè)試循環(huán)，修訂了車載診斷系統(tǒng)(on board diagnostics，OBD)監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目、限值及監(jiān)測(cè)條件等技術(shù)要求，這對(duì)OBD監(jiān)測(cè)提出了挑戰(zhàn)。為了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)廠使用更高效的選擇性催化還原(selective catalytic reduction，SCR)系統(tǒng)并輔以更復(fù)雜的模型來(lái)控制NOx排放[2-3]，但NOx排放控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)、多邊界的控制過(guò)程，在這復(fù)雜過(guò)程中，如何有效控制NOx排放，特別是有效監(jiān)測(cè)SCR的轉(zhuǎn)化效率，是國(guó)六階段重型柴油車的難題[4]。

本文中根據(jù)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中NOx排放控制的具體要求，提出一種NOx的監(jiān)測(cè)與標(biāo)定方法，并結(jié)合某柴油機(jī)進(jìn)行標(biāo)定，驗(yàn)證SCR劣化件的報(bào)錯(cuò)情況與SCR正常件的誤報(bào)錯(cuò)余量，確保提出的方法能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)NOx排放，并在NOx排放將要超過(guò)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求的OBD限值(OBD threshold limits，OTLs)時(shí)，及時(shí)有效甄別并觸發(fā)監(jiān)控器以提醒駕駛員，實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)測(cè)的目標(biāo)。

1 國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中NOx排放要求

相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)重新定義了重型柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)及排放限值，排放試驗(yàn)分為穩(wěn)態(tài)循環(huán)(world harmonized steady-state cycle，WHSC)和瞬態(tài)循環(huán)(world harmonized transient cycle，WHTC)，WHSC循環(huán)包含13個(gè)具體的穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)工況，WHTC循環(huán)包含1800個(gè)逐秒變換的試驗(yàn)工況。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還新增柴油機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)(world not to exceed，WNTE)排放測(cè)試要求和限值、整車實(shí)際道路行駛排放測(cè)試要求和限值。穩(wěn)態(tài)循環(huán)、瞬態(tài)循環(huán)、非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)基本覆蓋了柴油機(jī)全部運(yùn)行工況。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)車輛全生命周期內(nèi)導(dǎo)致排放超過(guò)OTLs的故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若故障導(dǎo)致的排放超過(guò)相應(yīng)的OTLs，則該故障為A類故障，其中NOx排放的限值為1200 mg/(kW·h)；若生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)選擇的故障導(dǎo)致排放超過(guò)OTLs，生產(chǎn)企業(yè)需進(jìn)行排放測(cè)試驗(yàn)證，劣化部件或裝置不應(yīng)導(dǎo)致相關(guān)排放超出OTLs的20%，即冷、熱態(tài)WHTC循環(huán)的NOx排放應(yīng)小于1440 mg/(kW·h)[5]。與國(guó)五和歐六排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的要求更加嚴(yán)格細(xì)致[6]，它規(guī)定的各排放測(cè)試循環(huán)的NOx限值如表1所示。

表1 不同排放測(cè)試循環(huán)的NOx限值

OBD系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到A類故障時(shí)啟動(dòng)駕駛員報(bào)警系統(tǒng)和A類故障計(jì)數(shù)器，當(dāng)A類故障累計(jì)達(dá)到36 h且未被排除時(shí)，激活初級(jí)駕駛性能限制系統(tǒng)對(duì)車輛實(shí)施限扭措施；若發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行，A類故障累計(jì)達(dá)到100 h未被排除，則激活嚴(yán)重駕駛性能限制系統(tǒng)對(duì)車輛實(shí)施限速措施；故障排除后，各級(jí)限制措施相應(yīng)取消[7]。

2 OBD測(cè)試循環(huán)的特征分析

OBD測(cè)試循環(huán)為熱態(tài)WHTC循環(huán)，為便于展開(kāi)NOx排放超OTLs的標(biāo)定研究，需要對(duì)熱態(tài)WHTC的特征參數(shù)進(jìn)行解析。WHTC循環(huán)中逐秒變化的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的規(guī)范百分值如圖1所示。

圖1 WHTC試驗(yàn)循環(huán)工況分布

從工況分布方面分析，按照運(yùn)行時(shí)間順序，WHTC循環(huán)中城市工況、郊區(qū)工況、高速工況分別占49.6%、26.0%、24.4%，與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)歐洲瞬態(tài)循環(huán)相比，國(guó)六WHTC循環(huán)中低速低負(fù)荷工況所占比重明顯增加[8]。從工況運(yùn)行特點(diǎn)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩逐秒變換將導(dǎo)致原機(jī)NOx排放(指發(fā)動(dòng)機(jī)本體缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的NOx排放，是SCR上游的NOx排放)、排氣溫度、排氣流量、尿素噴射量、SCR下游NOx排放等參數(shù)實(shí)時(shí)變化。

WHTC循環(huán)過(guò)程中原機(jī)NOx排放隨時(shí)間的變化如圖2所示。由圖2可知，圖中每個(gè)點(diǎn)的NOx排放是相應(yīng)穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)NOx排放的瞬態(tài)表現(xiàn)，整體與穩(wěn)態(tài)相符但又存在一定的偏差。

圖2 原機(jī)NOx排放隨時(shí)間的變化

WHTC循環(huán)過(guò)程中SCR溫度隨時(shí)間的變化如圖3所示，WHTC循環(huán)過(guò)程中尿素噴射量隨時(shí)間的變化如圖4所示。

研究用發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)為氧化催化器(diesel oxidation catalyst，DOC)-顆粒捕集器(diesel particulate filter，DPF)-SCR技術(shù)路線，SCR上游的DOC和DPF充當(dāng)熱容，導(dǎo)致出現(xiàn)圖3中的SCR溫度變化緩慢現(xiàn)象，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排溫，溫度上升和下降都存在一定的遲滯。圖4中的尿素噴射量是以SCR下游NOx排放滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(electronic control unit，ECU)閉環(huán)反饋值，與圖2對(duì)照可知，尿素噴射量跟原機(jī)NOx排放呈強(qiáng)正相關(guān)。瞬態(tài)過(guò)程中各項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)雖然復(fù)雜多變但同時(shí)為NOx排放監(jiān)測(cè)指明了方向。

圖3 SCR溫度隨時(shí)間的變化 圖4 尿素噴射質(zhì)量流量隨時(shí)間的變化

3 監(jiān)測(cè)與標(biāo)定方法

用對(duì)SCR轉(zhuǎn)化效率的監(jiān)測(cè)等效替代對(duì)NOx排放超OTLs的監(jiān)測(cè)。影響SCR轉(zhuǎn)化效率的因素一般有SCR催化器本體水熱老化[9]、原機(jī)NOx排放增加、尿素噴射系統(tǒng)異常、尿素品質(zhì)低劣、SCR結(jié)晶等，需要基于硬件配置進(jìn)行監(jiān)測(cè)策略的制定。試驗(yàn)用SCR系統(tǒng)硬件配置包含SCR上游NOx傳感器、SCR下游NOx傳感器、SCR上游溫度傳感器、SCR下游溫度傳感器、尿素噴射系統(tǒng)等。根據(jù)硬件配置結(jié)合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求提出SCR轉(zhuǎn)化效率的基本計(jì)算邏輯為：基于SCR下游NOx傳感器測(cè)量的NOx質(zhì)量流量和SCR上游傳感器測(cè)量的NOx質(zhì)量流量計(jì)算SCR的實(shí)際轉(zhuǎn)化效率，通過(guò)map查找轉(zhuǎn)化效率限值，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)化效率低于轉(zhuǎn)化效率限值時(shí)，報(bào)出相應(yīng)的故障，進(jìn)行報(bào)警亮燈或系統(tǒng)降級(jí)。

SCR實(shí)際轉(zhuǎn)化效率

式中：qm,1為SCR下游NOx質(zhì)量流量，mg/s；qm,2為SCR上游NOx質(zhì)量流量，mg/s；t0為開(kāi)始時(shí)刻；t1為結(jié)束時(shí)刻。

SCR轉(zhuǎn)化效率限值B為同一時(shí)間段內(nèi)查map得到的效率限值均值。

具備判定條件后，若AB則適時(shí)取消報(bào)錯(cuò)。

監(jiān)測(cè)策略包含效率計(jì)算的使能條件和范圍條件，使能條件和范圍條件必須同時(shí)滿足才能確保效率計(jì)算正確，并與限值效率進(jìn)行比較。

效率計(jì)算的使能條件包含：SCR上、下游NOx傳感器信號(hào)，尿素供給狀態(tài)有效，上游NOx質(zhì)量流量、SCR溫度變化梯度、上游廢氣流量變化梯度、氨載量、環(huán)境溫度與壓力、需求尿素噴射量與實(shí)際噴射量比值、冷卻液溫度在一定范圍內(nèi)等。

效率計(jì)算的范圍條件包含：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量、上游NOx質(zhì)量流量及質(zhì)量分?jǐn)?shù)、SCR溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣流量在合理范圍內(nèi)等。

科學(xué)的SCR轉(zhuǎn)化效率計(jì)算方法非常重要。本文中提出基于上游NOx質(zhì)量累計(jì)窗口法的監(jiān)測(cè)計(jì)算方法：若使能條件和范圍條件同時(shí)滿足，則開(kāi)始對(duì)轉(zhuǎn)化效率進(jìn)行監(jiān)控、積分，當(dāng)上游NOx排放質(zhì)量累計(jì)達(dá)到某個(gè)閾值，就開(kāi)始對(duì)此窗口期的累計(jì)平均轉(zhuǎn)化效率進(jìn)行計(jì)算，得到實(shí)際累計(jì)平均效率并與標(biāo)定的效率限值進(jìn)行比較，若計(jì)算的實(shí)際效率大于效率限值，則說(shuō)明SCR轉(zhuǎn)化效率正常，反之則說(shuō)明SCR轉(zhuǎn)化效率異常。另外，若使能條件不滿足則監(jiān)控積分清零，待到條件滿足后重新進(jìn)行監(jiān)控積分；若范圍條件不滿足則積分凍結(jié)，待到條件滿足后繼續(xù)進(jìn)行累計(jì)積分。此外為確保監(jiān)測(cè)的可靠性，可設(shè)定連續(xù)兩次實(shí)際計(jì)算效率低時(shí)方可觸發(fā)監(jiān)控器，同理可設(shè)定連續(xù)兩次計(jì)算效率正常后方可自行消除報(bào)警亮燈及系統(tǒng)降級(jí)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行里程的不斷增加，SCR性能不斷劣化，當(dāng)劣化到NOx排放將超出OTLs時(shí)就是ECU觸發(fā)監(jiān)控器的時(shí)刻。用于標(biāo)定或演示用的SCR劣化件直接影響標(biāo)定準(zhǔn)確性，為此采用高溫老化方式制作SCR劣化件，這種高溫老化方式符合SCR部件隨時(shí)間不斷劣化的實(shí)際情況。通過(guò)控制SCR溫度在700～800 ℃來(lái)模擬老化過(guò)程，期間定時(shí)進(jìn)行SCR單點(diǎn)效率確認(rèn)及WHTC循環(huán)排放確認(rèn)，當(dāng)冷、熱態(tài)WHTC的加權(quán)NOx排放為1.1～1.2 g/(kW·h)時(shí)，SCR劣化件制作完成，此時(shí)的SCR劣化件可用于NOx排放超OTLs的標(biāo)定及報(bào)錯(cuò)演示。

不考慮空速的影響并固定尿素噴射當(dāng)量比為1.1時(shí)，SCR正常件與SCR裂化件的轉(zhuǎn)化效率對(duì)比如圖5所示。

圖5 SCR正常件和劣化件的轉(zhuǎn)化效率對(duì)比

由圖5可知：不同溫度下的SCR轉(zhuǎn)化效率劣化程度有所差異，高溫(400 ℃以上)時(shí)，SCR轉(zhuǎn)化效率較低且劣化最明顯，中溫(280～360 ℃)時(shí)SCR轉(zhuǎn)化效率最高且劣化最少，低溫(230 ℃以下)時(shí)SCR轉(zhuǎn)化效率最低且劣化較明顯。

采用Simulink將上述轉(zhuǎn)化效率監(jiān)控、積分等邏輯編成為電控邏輯(代碼)并嵌入到ECU軟件中，然后通過(guò)INCA標(biāo)定軟件進(jìn)行相關(guān)的標(biāo)定與驗(yàn)證。電控邏輯的控制策略流程如圖6所示。

圖6 電控邏輯控制策略流程圖

4 結(jié)果分析

用本文中提出的監(jiān)控和標(biāo)定方法完成了ECU標(biāo)定并用SCR正常件和劣化件進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。WHTC循環(huán)原機(jī)NOx排放、廢氣中的NOx排放(指經(jīng)過(guò)SCR后處理的下游NOx排放，即排放標(biāo)準(zhǔn)需要監(jiān)測(cè)的NOx排放)分別如圖7、8所示。

圖7 WHTC循環(huán)原機(jī)NOx排放 圖8 WHTC循環(huán)SCR正常件、劣化件廢氣中NOx排放

由圖7可知：1)整個(gè)WHTC循環(huán)的NOx累計(jì)排放質(zhì)量為122 g；2)WHTC經(jīng)過(guò)340 s時(shí)開(kāi)始具備監(jiān)測(cè)條件并進(jìn)行測(cè)量，其原因?yàn)楸O(jiān)控方法以SCR上游NOx傳感器測(cè)量的NOx質(zhì)量流量為基準(zhǔn)，而NOx傳感器釋放測(cè)量需要一定時(shí)間?？紤]WHTC循環(huán)需要有效釋放、監(jiān)測(cè)、觸發(fā)監(jiān)控器，同時(shí)避免實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中過(guò)度監(jiān)測(cè)及誤判的情況，確定以24 g作為NOx效率計(jì)算的閾值，占整個(gè)WHTC循環(huán)NOx排放總質(zhì)量的20%。

由圖8可知：SCR劣化件廢氣中NOx質(zhì)量分?jǐn)?shù)明顯高于正常件，OBD監(jiān)測(cè)正是利用SCR劣化件廢氣中NOx排放增加從而計(jì)算出實(shí)際轉(zhuǎn)化效率下降來(lái)判定劣化程度并進(jìn)一步判定是否觸發(fā)OBD監(jiān)控器。

對(duì)SCR劣化件和正常件進(jìn)行WHTC循環(huán)試驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)果如圖9所示。

a)劣化件 b)正常件

在如圖9a)可知，當(dāng)開(kāi)始OBD監(jiān)測(cè)即對(duì)NOx質(zhì)量流量進(jìn)行積分，當(dāng)NOx質(zhì)量大于閾值，即黑色虛線超過(guò)黑色實(shí)線時(shí)具備效率計(jì)算條件，延遲一定時(shí)間穩(wěn)定后進(jìn)行實(shí)際轉(zhuǎn)化效率計(jì)算并與效率限值進(jìn)行比較，若紅色虛線低于紅色實(shí)線即表明SCR實(shí)際效率低于效率限值，將觸發(fā)OBD監(jiān)控器。從完整WHTC循環(huán)可以看出，有4次機(jī)會(huì)具備OBD監(jiān)測(cè)釋放條件(黑色虛線)能夠進(jìn)行積分，其中有3次機(jī)會(huì)具備效率計(jì)算條件，即圖中黑色虛線超出黑色實(shí)線，前2次實(shí)際轉(zhuǎn)化效率計(jì)算結(jié)果為70.3%、68.7%，均低于效率限值(73%)，觸發(fā)了OBD監(jiān)控器，滿足OBD監(jiān)測(cè)要求；第3次計(jì)算的實(shí)際效率為93.9%，高于效率限值，但不影響SCR轉(zhuǎn)化效率的整體判定，因?yàn)閃HTC循環(huán)后半段是高速路譜，整體運(yùn)行平穩(wěn)、負(fù)荷較高、SCR排溫較合適，使轉(zhuǎn)化效率也相對(duì)較高。

由圖9b)可知，3次計(jì)算的實(shí)際轉(zhuǎn)化效率分別為96.4%、96.7%、98.9%，均高于效率限值并有一定的余量，此余量的存在能夠有效避免實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的誤判情況，OBD監(jiān)測(cè)釋放和效率計(jì)算保持一致。

5 結(jié)語(yǔ)

1)根據(jù)重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中OBD監(jiān)測(cè)NOx排放要求，提出了一種NOx排放的監(jiān)測(cè)與標(biāo)定方法，即基于SCR下游NOx傳感器測(cè)量值和SCR上游NOx傳感器測(cè)量值計(jì)算SCR的實(shí)際轉(zhuǎn)化效率，通過(guò)map查找限值轉(zhuǎn)化效率，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)化效率低于限值轉(zhuǎn)化效率時(shí)，報(bào)出相應(yīng)的故障，并結(jié)合某柴油機(jī)進(jìn)行標(biāo)定及驗(yàn)證。

2)提出的監(jiān)測(cè)與標(biāo)定方法能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確計(jì)算SCR轉(zhuǎn)化效率，為進(jìn)一步的監(jiān)測(cè)奠定基礎(chǔ)；能夠適時(shí)有效判定NOx排放是否超過(guò)OTLs，符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中OBD對(duì)NOx監(jiān)測(cè)的要求；使SCR正常件能夠留出合理余量防止誤判，使SCR劣化件能夠有效甄別并及時(shí)觸發(fā)監(jiān)控器，實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)測(cè)的目標(biāo)。