劉翠蓮，衡麗娜，戰(zhàn)思綺

(大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧 大連 116026)

0 引 言

后疫情時(shí)代，綠色復(fù)蘇成為全球疫后經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要推動(dòng)力，構(gòu)建綠色發(fā)展新格局的重要性更加凸顯，推行社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展成為當(dāng)前和未來(lái)全球各國(guó)的共同發(fā)展目標(biāo)。而港口生產(chǎn)是宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的晴雨表，作為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，港口是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略資源和重要支撐。因此，港口的綠色發(fā)展水平對(duì)構(gòu)建綠色發(fā)展的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系具有重要推動(dòng)作用。目前我國(guó)沿海港口正由規(guī)模擴(kuò)張發(fā)展模式向綠色發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，為了將我國(guó)沿海港口的綠色發(fā)展?jié)摿D(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，需要對(duì)我國(guó)沿海港口綠色發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，從而提出有針對(duì)性的對(duì)策。基于此背景，本文運(yùn)用SBM(slacks-based measure)模型、綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)和空間統(tǒng)計(jì)量莫蘭指數(shù)，從動(dòng)靜效率和時(shí)空演化視角，對(duì)我國(guó)沿海港口2014—2019年的綠色發(fā)展效率進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果分析各港口以及空間區(qū)域港口群綠色發(fā)展過(guò)程中存在的不足，進(jìn)而提出有針對(duì)性的發(fā)展對(duì)策。

綠色發(fā)展效率是在資源環(huán)境約束下的資源配置能力和資源利用效率。綠色發(fā)展的關(guān)鍵在于提升綠色發(fā)展效率，綠色發(fā)展效率的提升是實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明建設(shè)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑，即在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，響應(yīng)節(jié)能減排號(hào)召，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)低投入、低排放和高產(chǎn)出的綠色生產(chǎn)生活方式。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)港口的綠色發(fā)展做了大量的研究，多數(shù)學(xué)者的研究主要集中在綠色港口評(píng)價(jià)方面，而在港口綠色發(fā)展效率方面的研究稍顯不足。

在綠色港口評(píng)價(jià)方面，PARK等根據(jù)因子分析法原理分析綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要程度，并利用模糊集理論結(jié)合篩選后的綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出韓國(guó)5個(gè)貿(mào)易港口的綠色度排名；CHIU等建立了5個(gè)維度的綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用模糊層次分析法(fuzzy analytic hierarchy process, FAHP)評(píng)價(jià)港口綠色發(fā)展績(jī)效；PAPAEFTHIMIOU等基于環(huán)境指標(biāo)、社會(huì)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和生態(tài)效率指標(biāo)，提出一種港口績(jī)效綜合評(píng)價(jià)方法；WAN等基于驅(qū)動(dòng)因素、壓力、狀態(tài)、影響和響應(yīng)框架，建立了綠色港口發(fā)展測(cè)度的評(píng)價(jià)模型，并采用層次分析法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重，通過(guò)對(duì)中國(guó)五大港口的比較分析，進(jìn)一步論證了該評(píng)價(jià)模型的適用性；TEERAWATTANA等采用熵值法評(píng)價(jià)2011—2014年泰國(guó)的林查班港綠色港口環(huán)境績(jī)效，結(jié)果顯示5種環(huán)境績(jī)效指數(shù)(environmental performance index, EPI)對(duì)林查班港的綠色發(fā)展影響最為顯著，并提出改善環(huán)境績(jī)效的指導(dǎo)意見。

在港口綠色發(fā)展效率研究方面，羅俊浩等使用SBM模型評(píng)估了我國(guó)8個(gè)集裝箱港口在2005—2011年的環(huán)境效率，結(jié)果顯示集裝箱港口的非期望產(chǎn)出對(duì)港口效率產(chǎn)生了負(fù)向影響；李順等運(yùn)用非徑向、非角度的SBM模型，評(píng)價(jià)了2007—2014年我國(guó)10個(gè)集裝箱港口的環(huán)境效率，結(jié)果顯示我國(guó)集裝箱港口環(huán)境效率總體呈上升趨勢(shì)，但整體效率水平不高；袁楊等提出基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(data envelopment analysis, DEA)非期望產(chǎn)出偏好的改進(jìn)模型，將環(huán)境污染作為非期望產(chǎn)出，對(duì)我國(guó)上市港口企業(yè)的環(huán)境效率進(jìn)行測(cè)算，驗(yàn)證了改進(jìn)模型的有效性；WANG等在DEA模型中引入博弈交叉效率和競(jìng)合交叉效率模型，比較分析了我國(guó)5個(gè)港口群中18個(gè)港口的綠色效率，結(jié)果表明，港口排放的空氣污染物對(duì)港口綠色效率有負(fù)面影響；LIU等考慮了非期望產(chǎn)出指標(biāo)，運(yùn)用超效率SBM模型評(píng)估了我國(guó)6個(gè)自貿(mào)區(qū)港口在2010—2017年的綠色效率，并與不考慮非期望產(chǎn)出指標(biāo)的效率進(jìn)行對(duì)比分析。

綜觀既有文獻(xiàn)，目前關(guān)于港口綠色發(fā)展效率方面的研究主要存在以下不足：在投入產(chǎn)出指標(biāo)方面，僅考慮了非期望產(chǎn)出，鮮有考慮資源投入和技術(shù)投入的；在研究視角方面，多數(shù)研究?jī)H從靜態(tài)視角對(duì)港口綠色發(fā)展效率做出靜態(tài)的時(shí)間演化分析，鮮有從動(dòng)態(tài)以及空間視角來(lái)研究效率值的動(dòng)態(tài)變化情況以及空間演化趨勢(shì)。

鑒于此，在既有研究的基礎(chǔ)上，本文的創(chuàng)新之處在于：(1)投入指標(biāo)不僅考慮了資本投入，還考慮了資源投入和技術(shù)投入指標(biāo)；(2)利用綠色全要素生產(chǎn)率對(duì)我國(guó)沿海港口的綠色發(fā)展效率進(jìn)行動(dòng)態(tài)特征分析；(3)從時(shí)間和空間兩個(gè)維度探析港口綠色發(fā)展效率的演化趨勢(shì)和發(fā)展規(guī)律，為制定我國(guó)沿海港口綠色發(fā)展戰(zhàn)略提供重要的決策支撐，為港口企業(yè)制定綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃提供一定的理論支持。

1 研究方法

1.1 考慮非期望產(chǎn)出的SBM模型

目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要采用參數(shù)分析法和非參數(shù)分析法進(jìn)行效率評(píng)價(jià)。參數(shù)分析法主要包括隨機(jī)前沿分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法等。而非參數(shù)分析法主要采用DEA方法，它是一種考慮多投入多產(chǎn)出的效率評(píng)價(jià)方法。相比于參數(shù)分析法，此方法不需要預(yù)先設(shè)定權(quán)重，剔除了主觀因素的影響，故多數(shù)學(xué)者采用后者來(lái)對(duì)不同研究對(duì)象進(jìn)行效率評(píng)價(jià)。由于傳統(tǒng)的徑向DEA模型中，對(duì)無(wú)效率程度的測(cè)量只包含了所有投入(產(chǎn)出)等比例縮減(增加)的比例，對(duì)于無(wú)效率決策單元來(lái)說(shuō)，松弛改進(jìn)的部分未得到體現(xiàn)，出于這樣的考慮加之本文還考慮了非期望產(chǎn)出指標(biāo)，為了量化出更精準(zhǔn)的效率，本文采用TONE提出的考慮非期望產(chǎn)出的SBM模型，模型具體描述如下：

(1)

1.2 綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)

由于傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率未同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)的平衡，本文在效率評(píng)價(jià)指標(biāo)方面充分考慮環(huán)境因素，將綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)引入港口綠色發(fā)展效率評(píng)價(jià)中。綠色全要素生產(chǎn)率是兼顧經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和環(huán)境保護(hù)、反映人與自然和諧共生的綠色發(fā)展指標(biāo)，是衡量和評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的全面、優(yōu)良指標(biāo)。它將能源消耗與環(huán)境納入傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率核算框架中。綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)表達(dá)式如下：

(,,,,,+1,,+1)=

(2)

(,,,,,+1,,+1)=·

(3)

式中，(,,,)和(,+1,,+1)分別表示第個(gè)決策單元在第期和第+1期的投入和產(chǎn)出；,(,,,)和,+1(,+1,,+1)分別表示第個(gè)決策單元在第期和第+1期的單期距離函數(shù)；,(,+1,,+1)和,+1(,,,)分別表示第個(gè)決策單元在第期和第+1期的跨期距離函數(shù)；表示技術(shù)效率指數(shù)；表示技術(shù)進(jìn)步指數(shù)。若綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)大于1，則說(shuō)明第個(gè)決策單元從第期到第+1期的綠色全要素生產(chǎn)率有所提升；若綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)小于1，則說(shuō)明從第期到第+1期的綠色全要素生產(chǎn)率降低；若綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)等于1，則說(shuō)明從第期到第+1期的綠色全要素生產(chǎn)率不變。同理，若>1或>1時(shí)，則說(shuō)明決策單元生產(chǎn)前沿面的移動(dòng)促進(jìn)了綠色全要素生產(chǎn)率的提升。綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)可分解為技術(shù)效率指數(shù)和技術(shù)進(jìn)步指數(shù)，由于企業(yè)的管理制度是技術(shù)效率變化的主要影響因素，而技術(shù)進(jìn)步的驅(qū)動(dòng)因素是技術(shù)的引進(jìn)與研發(fā)力度，所以在測(cè)度港口綠色全要素生產(chǎn)率時(shí)，技術(shù)效率反映了各港口企業(yè)是否及時(shí)采取了管理措施以及制定了相應(yīng)的綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，技術(shù)進(jìn)步則反映了港口生產(chǎn)過(guò)程中綠色技術(shù)的提升與創(chuàng)新。

1.3 空間統(tǒng)計(jì)量莫蘭指數(shù)

為研究我國(guó)沿海港口綠色發(fā)展效率的空間自相關(guān)性以及衡量空間關(guān)聯(lián)程度的總體特征，本文采取空間統(tǒng)計(jì)量全局莫蘭指數(shù)來(lái)探索其空間演化特征。全局莫蘭指數(shù)計(jì)算式為

(4)

采用標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)計(jì)量值對(duì)研究單元空間自相關(guān)性進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)。值的計(jì)算式如下：

(5)

其中:

()=-1(-1)

()=()-(())

其中，()表示的均值，()表示的方差。若值為正且通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，則表明相似的觀測(cè)值趨于空間集聚；若值為負(fù)且通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，則表明觀測(cè)值趨于隨機(jī)分布。

2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1 港口綠色發(fā)展效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

投入指標(biāo)：綜觀既有研究，投入指標(biāo)主要考慮港口建設(shè)資本投入，如碼頭長(zhǎng)度、萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)、碼頭堆場(chǎng)面積等；由于能源消耗和技術(shù)進(jìn)步是節(jié)能減排的重要驅(qū)動(dòng)因素，所以本文在既有研究的基礎(chǔ)上，又考慮資源投入和技術(shù)投入。基于數(shù)據(jù)的可獲性和可行性，本文選取的投入指標(biāo)為：資本投入(生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度)、資源投入(能源消耗量)、技術(shù)投入(技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi))。

產(chǎn)出指標(biāo)：港口的年貨物吞吐量和年集裝箱吞吐量是反映港口運(yùn)營(yíng)成果的關(guān)鍵指標(biāo)，故本文將其作為期望產(chǎn)出指標(biāo)。近年來(lái)港口環(huán)境污染問(wèn)題較為嚴(yán)重，包括水污染、噪聲污染、空氣污染等，其中最嚴(yán)重的是空氣污染，空氣污染物主要有SO、NO、PM、CO、CO、CH等。基于數(shù)據(jù)可獲性和可行性，本文選取港口SO和NO排放量作為非期望產(chǎn)出指標(biāo)。

本文構(gòu)建的港口綠色發(fā)展效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見表1。

表1 港口綠色發(fā)展效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2 指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源

上述指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，其中資本投入和期望產(chǎn)出數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)港口年鑒》；資源投入、技術(shù)投入和非期望產(chǎn)出數(shù)據(jù)來(lái)源于《港口年度報(bào)告》《港口可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》《港口綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》《港口履行社會(huì)責(zé)任報(bào)告》《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》，以及各港口官方網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)信息。由于目前我國(guó)港口企業(yè)對(duì)港口運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的SO和NO排放量數(shù)據(jù)公開不詳盡，所以只能通過(guò)間接推算法進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，本文根據(jù)文獻(xiàn)[11]采取的計(jì)算方法對(duì)這2項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。部分港口能源消耗量以及技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)數(shù)據(jù)不詳，本文采用李爽提到的計(jì)算方法來(lái)填充數(shù)據(jù)空白。

3 港口綠色發(fā)展效率時(shí)空演化實(shí)證分析

3.1 時(shí)間演化分析

3.1.1 靜態(tài)效率分析

選取我國(guó)15個(gè)沿海港口作為研究對(duì)象(大連港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、上海港、寧波舟山港、連云港港、福州港、泉州港、廈門港、汕頭港、深圳港、廣州港、湛江港、海口港)，測(cè)度其2014—2019年的綠色發(fā)展效率，15個(gè)港口的原始數(shù)據(jù)描述性統(tǒng)計(jì)見表2。

表2 投入產(chǎn)出指標(biāo)描述性統(tǒng)計(jì)

根據(jù)式(1)，運(yùn)用MAXDEA軟件對(duì)15個(gè)沿海港口2014—2019年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行綠色發(fā)展效率測(cè)算，結(jié)果見表3。不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)沿海港口整體的綠色發(fā)展效率呈上升趨勢(shì)，由2014年的0.714上升為2019年的0.802。

表3 15個(gè)沿海港口2014—2019年綠色發(fā)展效率值

從我國(guó)沿海港口整體的綠色發(fā)展效率演化趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)港口企業(yè)近幾年在綠色港口建設(shè)方面的投入逐年提升，將港口建設(shè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向環(huán)境管理以及綠色技術(shù)的應(yīng)用，投入與產(chǎn)出同比例增長(zhǎng)，使得我國(guó)沿海港口整體的綠色發(fā)展效率實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升。根據(jù)綠色發(fā)展效率均值將港口分為四個(gè)梯度：第一梯度為青島港和深圳港，綠色發(fā)展效率均值為1，由于兩港在綠色建設(shè)方面投入與產(chǎn)出達(dá)到平衡狀態(tài)，近年來(lái)一直位于效率前沿面，處于全國(guó)沿海港口綠色發(fā)展的領(lǐng)先地位；第二梯度為上海港、寧波舟山港、連云港港、廈門港、廣州港、湛江港和?？诟郏G色發(fā)展效率均值都大于0.8，這一梯度的港口綠色發(fā)展效率均值處于相對(duì)有效的狀態(tài)，由此表明這類港口近年來(lái)綠色發(fā)展?fàn)顩r良好；第三梯度為大連港、天津港和煙臺(tái)港，綠色發(fā)展效率均值在0.5～0.8范圍內(nèi)，未達(dá)到相對(duì)有效的狀態(tài)，究其原因是港口污染物排放量較大，對(duì)其綠色發(fā)展效率產(chǎn)生了負(fù)面影響，導(dǎo)致綠色發(fā)展效率處于較低水平；第四梯度為福州港、泉州港和汕頭港，綠色發(fā)展效率位于最低水平，其效率均值在0.5以下，由于港口資源配置不合理導(dǎo)致這類港口在綠色建設(shè)方面存在嚴(yán)重的投入冗余和產(chǎn)出不足的現(xiàn)象。

3.1.2 動(dòng)態(tài)效率分析

為分析我國(guó)沿海港口綠色發(fā)展效率的動(dòng)態(tài)特征，根據(jù)2014—2019年的面板數(shù)據(jù)，采用式(2)和式(3)并運(yùn)用MAXDEA軟件測(cè)算我國(guó)沿海港口的綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)、技術(shù)效率指數(shù)和技術(shù)進(jìn)步指數(shù)，結(jié)果見表4。

表4 沿海港口綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)分解結(jié)果

由表4可以看出:2014—2015年由于技術(shù)效率提升和技術(shù)進(jìn)步不明顯，我國(guó)沿海港口的綠色全要素生產(chǎn)率稍有退步(0.998<1)。2015—2016年技術(shù)的進(jìn)步促進(jìn)了綠色全要素生產(chǎn)率的增長(zhǎng)(1.021>1)。2016—2017年由于技術(shù)的退步，綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)小于1。2017—2018年和2018—2019年沿海港口的綠色全要素生產(chǎn)率大于1，表明在這期間綠色全要素生產(chǎn)率變化幅度有了明顯的提升；同時(shí)，技術(shù)效率和技術(shù)進(jìn)步指數(shù)均大于1，說(shuō)明我國(guó)沿海港口在管理體制與技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下，其綠色發(fā)展水平有所改善。

圖1顯示了2014—2019年綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)、技術(shù)效率指數(shù)和技術(shù)進(jìn)步指數(shù)的變化趨勢(shì)。由圖1不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)沿海港口綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)變化趨勢(shì)與技術(shù)進(jìn)步指數(shù)變化趨勢(shì)相一致，因此技術(shù)進(jìn)步是提升港口綠色全要素生產(chǎn)率的主要驅(qū)動(dòng)力。綠色港口的快速發(fā)展，離不開科學(xué)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，港口只有不斷引進(jìn)綠色低碳技術(shù)，如5G技術(shù)、全自動(dòng)化集裝箱碼頭技術(shù)等，才能增強(qiáng)港口的可持續(xù)發(fā)展能力。

圖1 2014—2019年沿海港口綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)變化趨勢(shì)

3.2 空間演化分析

為研究我國(guó)沿海港口綠色發(fā)展效率在空間上的自相關(guān)性，根據(jù)2014年和2019年綠色發(fā)展效率測(cè)算結(jié)果，采用式(4)～(5)并運(yùn)用GeoDa軟件進(jìn)行莫蘭指數(shù)測(cè)算，結(jié)果見圖2和3。不難看出，2014年和2019年的莫蘭指數(shù)分別為0.021和0.053，值分別為0.474和0.816，通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)。由此表明我國(guó)沿海港口2014—2019年的綠色發(fā)展效率空間相關(guān)性逐漸增強(qiáng)，空間異質(zhì)性逐漸減弱，但仍然存在空間區(qū)域差異。

將我國(guó)沿海港口劃分為環(huán)渤海港口群(大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港)、長(zhǎng)三角港口群(上海港、寧波舟山港、連云港港)、東南沿海港口群(福州港、泉州港、廈門港)、珠三角港口群(汕頭港、深圳港、廣州港)和西南沿海港口群(湛江港、海口港)。根據(jù)港口群綠色發(fā)展效率均值測(cè)算結(jié)果，其空間區(qū)域差異如圖4所示。由圖4不難看出，我國(guó)沿海港口的綠色發(fā)展效率存在明顯的空間區(qū)域差異。

圖4 港口群綠色發(fā)展效率的空間區(qū)域差異

長(zhǎng)三角港口群處于領(lǐng)先地位，該港口群進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)達(dá)，近年來(lái)十分重視港口的綠色發(fā)展，不斷完善港口內(nèi)部的環(huán)境管理體系，在綠色建設(shè)方面積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展為其綠色發(fā)展提供了重要保障，促進(jìn)了港口群的可持續(xù)發(fā)展。其次是西南沿海港口群，此港口群近年積極調(diào)整港口的運(yùn)營(yíng)模式，努力向綠色化發(fā)展，具備較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。珠三角港口群的綠色發(fā)展效率排名第三，主要得益于此港口群綠色技術(shù)的進(jìn)步，如重點(diǎn)引進(jìn)油改電、污水處理等技術(shù)，降低了港口的環(huán)境污染程度，此外粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)規(guī)劃也推動(dòng)了此港口群的綠色發(fā)展，進(jìn)而使其綠色發(fā)展效率處于較高水平。環(huán)渤海港口群的綠色發(fā)展效率處于較低水平，主要原因是非期望產(chǎn)出對(duì)港口群的綠色發(fā)展效率產(chǎn)生了負(fù)向影響，由于盲目追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了港口的環(huán)境效益，該港口群投入過(guò)剩，從而導(dǎo)致其整體的綠色發(fā)展效率降低，因此應(yīng)在經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益平衡的模式下，不斷提升此港口群的綠色發(fā)展效率。而東南沿海港口群的綠色發(fā)展效率處于最低位，其均值僅為0.523，與其他港口群存在較大的差異，此港口群在綠色建設(shè)方面處于投入產(chǎn)出不平衡的狀態(tài)，資源浪費(fèi)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，應(yīng)加強(qiáng)此港口群的資源整合力度，實(shí)現(xiàn)綠色港口群的集約化發(fā)展。

4 結(jié)論與建議

本文采用SBM模型、綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)和空間統(tǒng)計(jì)量莫蘭指數(shù)，基于動(dòng)靜效率和時(shí)空演化視角研究了我國(guó)沿海港口在2014—2019年的綠色發(fā)展效率。研究結(jié)論如下：我國(guó)沿海港口的綠色發(fā)展效率呈逐年上升趨勢(shì)；技術(shù)進(jìn)步是提升港口綠色全要素生產(chǎn)率的主要驅(qū)動(dòng)因素；各港口綠色發(fā)展效率的空間相關(guān)性逐漸增強(qiáng)，但空間區(qū)域差異較為明顯。為提升我國(guó)沿海港口的綠色發(fā)展效率，促進(jìn)綠色港口建設(shè)，本文從以下3方面提出相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策，為科學(xué)制定及實(shí)施港口綠色發(fā)展戰(zhàn)略提供一定的參考價(jià)值。

(1)完善港口的環(huán)保管理機(jī)制。根據(jù)我國(guó)沿海港口綠色發(fā)展效率的時(shí)間演化靜態(tài)效率評(píng)價(jià)結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，非期望產(chǎn)出對(duì)港口綠色發(fā)展效率產(chǎn)生負(fù)面影響，大連港、天津港、煙臺(tái)港這類港口的高能耗導(dǎo)致了嚴(yán)重的環(huán)境污染，其資源投入與產(chǎn)出之間失去了平衡，導(dǎo)致這類港口的綠色發(fā)展效率降低。因此，這類港口應(yīng)不斷完善綠色發(fā)展過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)管理機(jī)制，應(yīng)將資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的發(fā)展模式貫穿到企業(yè)的管理體系中，嚴(yán)格制定環(huán)境污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)監(jiān)管力度，努力構(gòu)建環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益平衡的新格局。精細(xì)化的環(huán)保管理機(jī)制是港口綠色發(fā)展的重要保障，能夠使港口處于可持續(xù)發(fā)展的良好狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)港口綠色發(fā)展效率穩(wěn)步提升的總體目標(biāo)。

(2)加強(qiáng)港口企業(yè)的科技研發(fā)與創(chuàng)新力度。對(duì)我國(guó)沿海港口的綠色發(fā)展效率進(jìn)行時(shí)間演化動(dòng)態(tài)效率分析表明，港口的綠色全要素生產(chǎn)率指數(shù)變化趨勢(shì)與技術(shù)進(jìn)步指數(shù)變化趨勢(shì)相一致，因此技術(shù)進(jìn)步是提升港口綠色全要素生產(chǎn)率的重要驅(qū)動(dòng)因素。港口企業(yè)應(yīng)不斷引進(jìn)油改電、油改氣、岸電設(shè)施、自動(dòng)化碼頭技術(shù)，特別是處于綠色發(fā)展效率最低位的福州港、泉州港和汕頭港，應(yīng)不斷加強(qiáng)綠色技術(shù)的應(yīng)用。另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，各港口企業(yè)應(yīng)重視5G智能交通信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將5G技術(shù)應(yīng)用于港機(jī)設(shè)備遠(yuǎn)程控制、港口無(wú)人集裝箱卡車運(yùn)輸以及船岸協(xié)同作業(yè)中，只有著眼于新技術(shù)的創(chuàng)新與提升，才能長(zhǎng)效解決港口運(yùn)營(yíng)與環(huán)境之間的矛盾，從而提升各港口的綠色發(fā)展效率。

(3)健全區(qū)域港口群協(xié)同發(fā)展機(jī)制。根據(jù)對(duì)我國(guó)沿海港口綠色發(fā)展效率的空間演化分析可知，雖然空間相關(guān)性逐漸增強(qiáng)，但依然存在明顯的空間區(qū)域差異，東南沿海港口群的綠色發(fā)展效率處于低位，在2014—2019年其綠色發(fā)展效率均值僅為0.523。為提升我國(guó)沿海港口整體的綠色發(fā)展水平，降低空間區(qū)域差異，應(yīng)健全區(qū)域港口群的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，加強(qiáng)港口群內(nèi)部的協(xié)作。尤其需要完善東南沿海港口群的綠色發(fā)展聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)資源整合力度，以助推東南沿海港口群的綠色發(fā)展效率的提升，進(jìn)而全面推進(jìn)我國(guó)綠色港口建設(shè)。