張 剛

（中國(guó)石化銷售股份有限公司，北京 100728）

1 我國(guó)柴油市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境及現(xiàn)狀

1.1 成品油經(jīng)營(yíng)宏觀政策環(huán)境

2015年，國(guó)家放開(kāi)原油進(jìn)口和使用“雙權(quán)”后，地方煉廠加工負(fù)荷不斷提高，成品油產(chǎn)量大幅增加，迎來(lái)了煉油能力新一輪擴(kuò)張。受國(guó)家2014年以來(lái)3次上調(diào)成品油消費(fèi)稅影響，消費(fèi)稅占油價(jià)的比例大幅提高，但由于稅收監(jiān)管不到位，地方煉廠出廠價(jià)明顯偏低，石化配置價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)格明顯分化，不公平競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不斷加劇。2018年以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)放開(kāi)了零售市場(chǎng)外資準(zhǔn)入和批發(fā)資質(zhì)審批，下放了零售經(jīng)營(yíng)許可權(quán)利，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，尤其是一些社會(huì)加油站與地?zé)挼投?、非稅油品形成產(chǎn)銷聯(lián)盟，對(duì)市場(chǎng)秩序沖擊很大。目前全社會(huì)加油站總數(shù)約10萬(wàn)座，中國(guó)石化、中國(guó)石油兩大集團(tuán)僅占1/2左右，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)向縱深發(fā)展，企業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，擴(kuò)銷增效、穩(wěn)市拓市壓力不斷加大。

1.2 宏觀經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)環(huán)境

近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)繼續(xù)放緩，第二產(chǎn)業(yè)比重大幅下滑，消費(fèi)增速持續(xù)下降。一方面，安全、環(huán)保、限產(chǎn)持續(xù)高壓影響大宗商品產(chǎn)量及公路貨運(yùn)量，隨著國(guó)家環(huán)保政策的不斷出臺(tái)，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”力度加大，對(duì)商用車銷量帶來(lái)重大影響，商用車銷量的低迷對(duì)柴油消費(fèi)形成抑制，給柴油消費(fèi)帶來(lái)負(fù)面影響。另一方面，新能源汽車發(fā)展迅速，特別是德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家已明確提出禁售燃油汽車的時(shí)間表，加快電動(dòng)汽車、氫能汽車發(fā)展速度，對(duì)未來(lái)柴油消費(fèi)帶來(lái)很大沖擊。近年來(lái)，國(guó)家積極推進(jìn)“雙碳”戰(zhàn)略，成品油出口從嚴(yán)管控，國(guó)家要求加快“油轉(zhuǎn)化、油轉(zhuǎn)特”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，柴油經(jīng)營(yíng)面臨高質(zhì)量發(fā)展新挑戰(zhàn)。

1.3 柴油市場(chǎng)銷售環(huán)境

由于地方煉廠和社會(huì)加油站獲得了顯著的不公平低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也極大地刺激了“自流黑”（自建罐、流動(dòng)加油車、黑窩點(diǎn)）亂象的發(fā)生和泛濫，導(dǎo)致傳統(tǒng)成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)柴油市場(chǎng)份額不斷流失。特別是2017年以來(lái)，柴油供需矛盾加劇，正品與非標(biāo)品、繳稅與非稅產(chǎn)品價(jià)差巨大，傳統(tǒng)營(yíng)銷策略基本失靈，柴油經(jīng)營(yíng)量效平衡壓力大增。尤其是柴油經(jīng)營(yíng)取消?；愤\(yùn)營(yíng)管理后，因價(jià)差巨大、違法經(jīng)營(yíng)成本較低，大量非稅、非標(biāo)資源流入市場(chǎng)，價(jià)格錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)加劇，使得柴油經(jīng)營(yíng)環(huán)境更為復(fù)雜。

2 柴油市場(chǎng)“V”型走勢(shì)規(guī)律研究

柴油市場(chǎng)價(jià)格受多種因素直接或間接影響，通過(guò)聚類分析，最終可歸納為兩大類：受全球經(jīng)濟(jì)、地緣政治、美元匯率、原油產(chǎn)量、全球原油庫(kù)存、替代能源發(fā)展、產(chǎn)油國(guó)減產(chǎn)協(xié)議等共同影響的國(guó)際油價(jià)因素；受主營(yíng)煉廠及地?zé)捝a(chǎn)情況、柴油出口、商用車產(chǎn)銷保有量、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)、政府打非治違、稅收監(jiān)管等影響的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需因素。在柴油實(shí)際經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，由于直分銷經(jīng)營(yíng)價(jià)格體系為隨行就市，直分銷價(jià)格的走勢(shì)變化一定程度上表現(xiàn)柴油市場(chǎng)價(jià)格的走勢(shì)變化。根據(jù)我國(guó)成品油市場(chǎng)價(jià)格形成機(jī)制，正規(guī)煉廠成品油出廠價(jià)主要隨國(guó)際原油價(jià)格變化而進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，即出廠價(jià)是國(guó)際油價(jià)在國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格中的反映。廠批價(jià)差（出廠價(jià)-直分銷價(jià)，下同）相當(dāng)于是大致上剔除了國(guó)際油價(jià)影響素后，直接反應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需的柴油消費(fèi)關(guān)鍵指標(biāo)。結(jié)合供需變化決定市場(chǎng)價(jià)格的一般規(guī)律，根據(jù)近年來(lái)國(guó)內(nèi)柴油經(jīng)營(yíng)規(guī)律變化，可以得出廠批價(jià)差指標(biāo)呈現(xiàn)一定規(guī)律性變化，一定程度反映柴油市場(chǎng)變化和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作機(jī)理。

2.1 廠批價(jià)差呈現(xiàn)周期波動(dòng)，“V”型走勢(shì)規(guī)律明顯

從2012年以來(lái)的歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，以中國(guó)石化銷售企業(yè)為例，其柴油的廠批價(jià)差指標(biāo)大致以年為周期，呈現(xiàn)較規(guī)律的“V”型波動(dòng)走勢(shì)（見(jiàn)圖1）。2014年以來(lái)，該曲線特點(diǎn)尤為明顯：即春節(jié)前后廠批價(jià)差開(kāi)始下行，大約在年中到達(dá)全年低點(diǎn)，隨后開(kāi)始上行，四季度達(dá)到全年最高點(diǎn)，柴油市場(chǎng)呈現(xiàn)“一年之計(jì)在秋冬”特點(diǎn)。

圖1 2012-2019年中國(guó)石化銷售企業(yè)柴油的廠批價(jià)差指標(biāo)走勢(shì)

2.2 資源供應(yīng)過(guò)剩加深價(jià)差倒掛程度，2015年成為配置柴油直分銷的盈虧分水嶺

從2014年11月至2015年1月，為促進(jìn)環(huán)境治理和節(jié)能減排，國(guó)家先后3次上調(diào)成品油消費(fèi)稅。上調(diào)后，汽油消費(fèi)稅由1.00元/升增至1.52元/升，柴油消費(fèi)稅由0.8元/升增至1.2元/升。由于地方煉廠和社會(huì)調(diào)油商大量偷逃稅，柴油批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格極為畸形和扭曲，造成合規(guī)守法、照章納稅的石化煉廠出廠價(jià)與違法違規(guī)、偷稅漏稅的地方煉廠出廠價(jià)之間形成巨大的價(jià)差。由于社會(huì)流動(dòng)資源主要為地方煉廠資源，其出廠價(jià)格事實(shí)上主導(dǎo)了市場(chǎng)價(jià)格形成，充分競(jìng)爭(zhēng)的直分銷價(jià)格通常為出廠價(jià)格加300元/噸價(jià)差波動(dòng)。銷售企業(yè)為維護(hù)客戶穩(wěn)定，鞏固市場(chǎng)份額，同時(shí)保證石化煉廠后路暢通，貼近柴油批發(fā)市場(chǎng)價(jià)格銷售，導(dǎo)致配置柴油廠批價(jià)差大幅下降。2015年國(guó)家放開(kāi)原油進(jìn)口和使用“雙權(quán)”后，國(guó)內(nèi)成品油資源嚴(yán)重過(guò)剩，價(jià)格倒掛程度加深，標(biāo)志著成品油市場(chǎng)進(jìn)入再平衡的新常態(tài)。

2.3 資源富集程度與價(jià)差坡度正相關(guān)，廠批價(jià)差與社會(huì)庫(kù)存形成“剪刀差”

隨著地方煉廠不斷壯大，市場(chǎng)參與度逐年提高，一方面造成廠批價(jià)差整體上呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)，另一方面國(guó)內(nèi)市場(chǎng)化程度不斷加深，廠批價(jià)差能更明顯更敏銳反應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律，“V”型曲線逐漸規(guī)律、明朗。通過(guò)研究、分析歷年國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)的月末全國(guó)柴油庫(kù)存（社會(huì)庫(kù)存），可見(jiàn)柴油社會(huì)庫(kù)存呈現(xiàn)較為規(guī)律的倒“V”型走勢(shì)，呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)特點(diǎn)，驗(yàn)證了廠批價(jià)差是反映柴油市場(chǎng)供需關(guān)系的關(guān)鍵指標(biāo)。2015年成為廠批價(jià)差盈虧的分水嶺，社會(huì)庫(kù)存在短期內(nèi)快速上漲，廠批價(jià)差相應(yīng)呈現(xiàn)“傾瀉”特點(diǎn)，即“V”左側(cè)斜率變大，同時(shí)周期拉長(zhǎng)（見(jiàn)圖2）。

圖2 2012-2019年柴油廠批價(jià)差與柴油社會(huì)庫(kù)存走勢(shì)

每年春節(jié)前后為柴油消費(fèi)淡季，四季度為柴油消費(fèi)旺季。在年初淡季，全國(guó)柴油庫(kù)存沖高至最高點(diǎn)，從年初到年中，柴油進(jìn)入去庫(kù)存周期，四季度柴油消費(fèi)旺季來(lái)臨前，流動(dòng)資源偏緊，價(jià)格快速上揚(yáng)，廠批價(jià)差提高。周而復(fù)始，柴油廠批價(jià)差與社會(huì)庫(kù)存形成“剪刀差”。

3 研究構(gòu)建資源順推量效模型，探尋柴油量效最佳組合點(diǎn)

3.1 柴油購(gòu)銷環(huán)節(jié)要素分析

該企業(yè)銷售渠道包括機(jī)出零售、以批代零、小額配送和直分銷。通常情況下，零售價(jià)格最高，其他經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)隨行就市定價(jià)，價(jià)格依次降低。

購(gòu)進(jìn)渠道包括自有煉廠資源（配置資源，下同）和外采資源（集采和自采資源）。

3.2 各銷售與采購(gòu)環(huán)節(jié)的邏輯聯(lián)系

將企業(yè)購(gòu)進(jìn)資源總量記為QR，從自有煉廠購(gòu)進(jìn)的資源量為QRs，價(jià)格為PRs；從自有煉廠以外購(gòu)進(jìn)資源為QRw，價(jià)格為PRw，其中，集采資源量為QRj，價(jià)格為PRj，自采資源量為QRz，價(jià)格為PRz。按照企業(yè)優(yōu)先消化配置資源和先集采后自采的原則，各類資源消化的先后順序?yàn)镼Rs＞QRj＞QRz。企業(yè)資源結(jié)構(gòu)如下：

企業(yè)總銷售量記為QS，零售量為QSl，其中，機(jī)出零售量為QSj，價(jià)格為PSj，以批代零量為QSy，價(jià)格為PSy，小額配送量為QSx，價(jià)格為PSx；直分銷量為QSf，價(jià)格為PSf。按創(chuàng)效能力和保供優(yōu)先層級(jí)，各經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)排序?yàn)镼Sj＞QSy＞QSf。則銷售企業(yè)銷售結(jié)構(gòu)如下：

柴油經(jīng)營(yíng)的總價(jià)差收入等于各銷售環(huán)節(jié)消化資源所獲得價(jià)差收入的總和。

3.3 柴油資源順推分析模型的構(gòu)建與解讀

當(dāng)前該企業(yè)柴油配置資源量整體大于機(jī)出零售量，以該企業(yè)模擬柴油資源順推量效模型為例（見(jiàn)表1），柴油廠零價(jià)差為472元/噸，廠批價(jià)差為進(jìn)銷倒掛46元/噸，采批價(jià)差為265元/噸；由此可見(jiàn)，每擴(kuò)大1噸柴油機(jī)出零售，超機(jī)出零售的配置資源量就少1噸，可在實(shí)現(xiàn)廠零價(jià)差472元的同時(shí)，減少在批發(fā)環(huán)節(jié)的倒掛46元，同時(shí)需要增加1噸外采資源彌補(bǔ)批發(fā)經(jīng)營(yíng)量的缺口，實(shí)現(xiàn)價(jià)差265元，合計(jì)783元/噸。從模型可見(jiàn)，適當(dāng)收窄廠零價(jià)差，利用價(jià)格彈性，擴(kuò)大柴油零售經(jīng)營(yíng)規(guī)模，可擴(kuò)大配置資源在機(jī)出零售消化的規(guī)模，減少配置超機(jī)出倒掛的量。通過(guò)合理調(diào)整各環(huán)節(jié)價(jià)差與經(jīng)營(yíng)量，從而獲得柴油量效最佳平衡點(diǎn)。

表1 柴油順推分析模型

3.4 探尋柴油量效最佳組合點(diǎn)

受傳統(tǒng)主營(yíng)企業(yè)配置資源和外采資源兩種價(jià)格體系影響，長(zhǎng)期以來(lái)，存在量效平衡不好把握、機(jī)會(huì)收益難以測(cè)算、量化策略缺乏依據(jù)等經(jīng)營(yíng)管理難題。在全面系統(tǒng)分析近年來(lái)國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)變化和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作機(jī)理后，以實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造最大化目標(biāo)，需要對(duì)生產(chǎn)要素進(jìn)行再優(yōu)化，對(duì)價(jià)值創(chuàng)造進(jìn)行再挖掘。通過(guò)匹配資源端和銷售端量化分類，將進(jìn)銷兩端進(jìn)行科學(xué)匹配，充分運(yùn)用量化分析和統(tǒng)籌運(yùn)作思維，研究構(gòu)建資源順推量效模型，通過(guò)“事前算贏”和“綜合算賬”，形成動(dòng)態(tài)的銷售企業(yè)擴(kuò)銷增效與煉油企業(yè)保持加工負(fù)荷的最佳組合，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈健康、可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

3.5 定量分析市場(chǎng)變化并深化應(yīng)用

按照大數(shù)據(jù)時(shí)代“一切事物皆可量化”的原則，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)思維，將市場(chǎng)變化因素，科學(xué)歸納定性、定量，再匹配到資源順推分析模型的經(jīng)營(yíng)要素上，從而分析不同情形下的邊際收益或損失，實(shí)現(xiàn)提前應(yīng)對(duì)和企業(yè)效益最大化。如根據(jù)調(diào)油原料進(jìn)口數(shù)量減少的信息，預(yù)判市場(chǎng)上調(diào)和油和流動(dòng)資源數(shù)量的變化，從而預(yù)判外采價(jià)格變化，并根據(jù)資源順推分析模型，判斷外采價(jià)格在不同情形下對(duì)企業(yè)價(jià)差收入的影響。

表2中，假設(shè)各環(huán)節(jié)銷售計(jì)劃不變，按照該企業(yè)的資源順推模型（表1）邏輯，單銷售環(huán)節(jié)測(cè)算，如柴油外采價(jià)格每上漲100元/噸，聯(lián)動(dòng)直分銷價(jià)格上漲，進(jìn)入直分銷環(huán)節(jié)的配置資源減虧使得價(jià)差收入增加8.1億元；如零售價(jià)格每上漲30元/噸，價(jià)差收入增加12.1億元。如外采價(jià)格上漲100元/噸，聯(lián)動(dòng)直分銷價(jià)格上漲100元/噸，同時(shí)帶動(dòng)零售價(jià)格上漲30元/噸，則共計(jì)增加創(chuàng)效20.2億元。

表2 柴油價(jià)差收入敏感性分析（不含稅） 億元

3.6 及時(shí)評(píng)估收益趨利避害

對(duì)不同決策下的變量因素進(jìn)行分析、確認(rèn)，并通過(guò)匹配、調(diào)整資源順推分析模型的經(jīng)營(yíng)或資源要素，量化測(cè)算不同決策方案下帶來(lái)的機(jī)會(huì)收益。如按參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)兩種情形，對(duì)經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行全面、深入的剖析，并通過(guò)日常監(jiān)控，深入、靈活運(yùn)用資源順推分析模型，更加貼近市場(chǎng)，發(fā)揮銷售價(jià)格彈性，全力擴(kuò)銷增效。減少柴油配置資源進(jìn)入批發(fā)環(huán)節(jié)，縮小倒掛損失。同時(shí)，統(tǒng)籌銷售與外采，全力擴(kuò)大柴油采批價(jià)差。

4 用好市場(chǎng)規(guī)律和運(yùn)作機(jī)理，實(shí)施一體化經(jīng)營(yíng)運(yùn)作提升創(chuàng)效

在全面系統(tǒng)分析近年來(lái)國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)的變化和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作機(jī)理后，在無(wú)法改變當(dāng)前柴油市場(chǎng)大環(huán)境的前提下，需要對(duì)生產(chǎn)要素進(jìn)行再優(yōu)化，對(duì)價(jià)值創(chuàng)造進(jìn)行再挖掘。通過(guò)統(tǒng)籌時(shí)間和空間、整體和局部、國(guó)內(nèi)和國(guó)際、總體目標(biāo)和板塊效益，研究構(gòu)建了國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)“V”型走勢(shì)規(guī)律和資源順推量效模型，充分運(yùn)用量化分析和統(tǒng)籌運(yùn)作思維，積極科學(xué)地開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，全力提升量效水平，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈健康、可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

4.1 發(fā)揮一體化優(yōu)勢(shì)，煉銷合力應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)

面對(duì)快速變化的環(huán)境和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，柴油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已然成為全產(chǎn)業(yè)鏈的較量，迫切需要煉油和銷售強(qiáng)化一體化統(tǒng)籌，形成合力，從成品油產(chǎn)業(yè)鏈的全局出發(fā)，以集團(tuán)效益最大化為導(dǎo)向，深化煉銷融通，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)外“兩個(gè)市場(chǎng)”、石化外采“兩種資源”，兼顧產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的利益，將傳統(tǒng)的單向、線性價(jià)值鏈進(jìn)行雙向驅(qū)動(dòng)，探索內(nèi)部市場(chǎng)化機(jī)制，提升一體化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，著力改善柴油擴(kuò)銷創(chuàng)效大環(huán)境，努力緩解錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

4.2 用好規(guī)律精心經(jīng)營(yíng)，強(qiáng)化預(yù)判超前運(yùn)作

采銷運(yùn)作綜合運(yùn)用柴油市場(chǎng)“V”型走勢(shì)規(guī)律和“資源順推量效分析模型”，提前預(yù)判市場(chǎng)各環(huán)境要素，早謀劃、早決策，利用市場(chǎng)領(lǐng)先者的優(yōu)勢(shì)，將市場(chǎng)按照供需分為采購(gòu)市場(chǎng)和銷售市場(chǎng)，找準(zhǔn)時(shí)間差，先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入采銷轉(zhuǎn)折點(diǎn)。同時(shí)堅(jiān)決實(shí)施采購(gòu)及銷售分離運(yùn)作。在采購(gòu)市場(chǎng)中，資源形勢(shì)寬松，緊盯國(guó)際油價(jià)變化，抓住波動(dòng)預(yù)期，合理把握采購(gòu)節(jié)奏，吸取低價(jià)資源；銷售市場(chǎng)中，借助資源偏緊形勢(shì)，堅(jiān)決上推柴油價(jià)格，努力實(shí)現(xiàn)最大化創(chuàng)效的目標(biāo)。

4.3 采銷聯(lián)動(dòng)低庫(kù)存運(yùn)作，穩(wěn)價(jià)推價(jià)避險(xiǎn)增效

強(qiáng)化市場(chǎng)預(yù)判，在銷售端，抓住國(guó)際油價(jià)及市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)契機(jī)推價(jià)增量，不斷抬高柴油“V”型曲線底部，提升創(chuàng)效能力。在采購(gòu)端，充分發(fā)揮外采的庫(kù)存調(diào)控作用，開(kāi)展庫(kù)存運(yùn)作，穩(wěn)價(jià)托市，特別是作為有較大影響力的市場(chǎng)主體，改變以往春節(jié)前被動(dòng)漲庫(kù)，春節(jié)后過(guò)快降庫(kù)，沖擊市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略，努力營(yíng)造抽緊柴油流動(dòng)資源的市場(chǎng)環(huán)境，在有效規(guī)避庫(kù)存跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，努力提升企業(yè)創(chuàng)效水平，實(shí)現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升、量效雙增”的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

4.4 跟蹤評(píng)估影響要素，趨利避害提升柴油創(chuàng)效水平

2022年4月10日國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》，明確要加快建立全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)制度規(guī)則，油氣行業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程或?qū)⑦M(jìn)一步加快，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)將逐步成為更加高效規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)、充分開(kāi)放的全國(guó)統(tǒng)一成品油經(jīng)營(yíng)大市場(chǎng)。未來(lái)的柴油市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)有望在更為開(kāi)放、全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)環(huán)境下開(kāi)展經(jīng)營(yíng)與競(jìng)爭(zhēng)。因此，基于柴油供需價(jià)格變化趨勢(shì)及規(guī)律，充分運(yùn)用量化分析和統(tǒng)籌運(yùn)作思維，用好資源順推量效模型，統(tǒng)籌柴油采銷要素進(jìn)行一體化運(yùn)作，不斷抬高柴油“V”型底部，將持續(xù)提升企業(yè)精益管理水平和經(jīng)營(yíng)效益水平，在充分放開(kāi)、相對(duì)公平的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，更加有效的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造最大化預(yù)期目標(biāo)。