劉顯錄，劉 華，陳 鑫，桑淑娟，彭毓敏，高世卿

(1.中車長春軌道客車股份有限公司,吉林 長春 130062；2.中車青島四方車輛研究所有限公司，山東 青島 266031)

隨著中國高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，高鐵走出國門，駛向世界已是一種必然趨勢?！耙粠б宦贰背h構(gòu)想的提出，使中亞、歐洲等國之間的經(jīng)貿(mào)交流日益頻繁，推動了國際聯(lián)運和區(qū)域間運輸?shù)陌l(fā)展。中國與其他鄰國之間的軌距存在差異，這給國際聯(lián)運的發(fā)展帶來了諸多不便。目前解決軌距差異的主要方式有：統(tǒng)一線路軌距、換裝或換乘、更換走行部、駝背運輸及采用變軌距轉(zhuǎn)向架。采用變軌距轉(zhuǎn)向架技術(shù)，解決不同軌距聯(lián)運問題具有周期短、費用低、效率高等優(yōu)點[1-2]。目前世界上典型的變軌距技術(shù)產(chǎn)品主要有西班牙Talgo RD、CAF BRAVA、OGI輪軸、德國DB AG/Rafil Type V、瑞士MOB EV 09、 波蘭SUW 2000、日本可變軌距列車、韓國KGCW等[3]。對于新研發(fā)的自動變軌設備，國內(nèi)可借鑒的資料較少，變軌轉(zhuǎn)向架或變軌列車能否順利安全通過變軌裝置至關(guān)重要。另一方面，變軌距轉(zhuǎn)向架通過地面變軌裝置時的運行狀態(tài)直接影響到列車變軌的成敗。車輛在變軌過程的實時監(jiān)控系統(tǒng)是保證變軌可靠性的重要組成部分，在變軌裝置中安裝傳感器，可實現(xiàn)變軌機構(gòu)的狀態(tài)檢測，實時反饋變軌數(shù)據(jù)[4]。所以，研發(fā)一套能夠?qū)崟r監(jiān)測變軌裝置應力變化及轉(zhuǎn)向架輪對內(nèi)側(cè)距的系統(tǒng)，成為一種迫切需求。

目前，在鐵路正線上會應用車輪沖擊負荷檢測系統(tǒng)(WILD)來檢測車輪對鋼軌的輪軌應力狀態(tài)，WILD系統(tǒng)是在鋼軌上安裝應力傳感片，當每個車輪經(jīng)過時，測量其對鋼軌的垂直及橫向作用力。測得的模擬信息進行過濾取樣、數(shù)字化處理后可計算出每個車輪、轉(zhuǎn)向架和車輛的質(zhì)量及分布信息。測量結(jié)果再與客戶定制的報警門限值進行比較，自動判斷并發(fā)送報警報告給鐵路公司或其客戶。利用應變片技術(shù)，測量變軌距轉(zhuǎn)向架車輪對地面變軌裝置的橫向作用力，進而將對地面變軌裝置造成傷害的車輪、轉(zhuǎn)向架檢測出來，并實時報警，以保證整列車的行車安全。

輪對內(nèi)側(cè)距檢測根據(jù)車輛被檢測時的狀態(tài)不同，可分為靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種。靜態(tài)測量又分為手工測量和電子接觸測量法，具有成本低、穩(wěn)定性較高等優(yōu)點，但缺點是效率低、工作量大。動態(tài)檢測是指在車輛運行過程中對輪對參數(shù)進行測量的方法，具有檢測速度快、效率高的特點[5]。利用激光來進行輪對內(nèi)側(cè)距檢測是動態(tài)測量中應用較為普遍的一種，激光位移傳感器就是利用激光的高方向性、高單色性和高亮度等特點實現(xiàn)無接觸遠距離測量。激光位移傳感器的出現(xiàn)，使位移測量的精度、可靠性得到極大的提高，也為非接觸位移測量提供了有效的測量方法。該系統(tǒng)中利用激光測距技術(shù)，實現(xiàn)對變軌列車運行時輪對狀態(tài)進行實時檢測，并進行異常報警。

研究針對列車變軌裝置狀態(tài)監(jiān)測診斷問題，運用應變片技術(shù)和激光測距技術(shù)來實現(xiàn)列車變軌過程中的應力監(jiān)測和輪對內(nèi)側(cè)距監(jiān)測。運用LabVIEW在Windows系統(tǒng)下進行了信號采集分析處理系統(tǒng)開發(fā)研究，并運用中車長春軌道客車股份有限公司提供的變軌距轉(zhuǎn)向架和地面變軌裝置開展了線路動態(tài)試驗驗證分析。

1 監(jiān)測診斷系統(tǒng)硬件設計

1.1 系統(tǒng)硬件構(gòu)成

系統(tǒng)硬件主要包括應變采集模塊、激光內(nèi)側(cè)距采集模塊。應變采集模塊包括數(shù)據(jù)采集卡和數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)及應變片。圖1為本系統(tǒng)中采用的應變數(shù)據(jù)采集卡(MX1615B)，能夠?qū)崿F(xiàn)16路獨立信號采集功能，具有耐低溫、精度高的特點，滿足戶外低溫下試驗的需求。本系統(tǒng)中需要讀取40路應變信號，選用了3個該模塊。應變數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)選用的是CX27B，如圖2所示，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的以太網(wǎng)高速實時傳輸，滿足試驗過程中列車通過速度快、時間短、數(shù)據(jù)變化快的需求。

圖1 應變數(shù)據(jù)采集卡 圖2 應變數(shù)據(jù)通信網(wǎng)關(guān)

輪對內(nèi)側(cè)距監(jiān)測系統(tǒng)是實時監(jiān)測列車在變軌過程中的輪對內(nèi)側(cè)距離?？紤]到系統(tǒng)工作過程是在車輛行進時的在線檢測，所以采用非接觸式的測量方式。激光位移傳感器具有測量精度高，環(huán)境適應性強等優(yōu)勢，可以將兩只位移傳感器固定于同一個殼體中，增加防護措施，將測量到的位移數(shù)據(jù)通過高速LVDS通信傳輸至多通道的總控采集器，以實現(xiàn)對多個輪距的測量。激光測距傳感器示意圖及現(xiàn)場安裝圖如圖3(a)、(b)所示。

圖3 激光測距傳感器示意圖及現(xiàn)場安裝圖

圖4為激光測距傳感器采集處理控制器。該控制器具有高速的遠距離LVDS通信、多通道并行采集、測量數(shù)據(jù)流動態(tài)緩存及測量結(jié)果靜態(tài)存儲功能?？刂破鲀?nèi)置的數(shù)據(jù)處理模塊，可以初始化讀取傳感器校準數(shù)據(jù)包，通過單光斑的類高斯運算提取單邊傳感器所在位置，計算兩個衍射光斑形成的高斯波的間距。同時具有測量數(shù)據(jù)結(jié)果擬合、測量數(shù)據(jù)結(jié)果校準等功能。該控制器與上位機之間的通信也是采用以太網(wǎng)形式進行數(shù)據(jù)傳輸，通信協(xié)議采用Modbus Tcp。

圖4 激光測距傳感器采集處理控制器

系統(tǒng)中為了更直觀地觀察實際變軌過程的實時變化動作，增加了視頻監(jiān)控的功能。選用6個高清攝像頭，能監(jiān)視以規(guī)定變軌速度運行的雙向變軌列車進出設備情況，變軌距轉(zhuǎn)向架與變軌裝置不同接口對接情況，解鎖及鎖閉工作過程，軌距調(diào)整過程等。具有抗腐蝕防爆、耐低溫、采用多重防水設計，符合IP68(2m/2h)防水等級、ICR日/夜自動轉(zhuǎn)換功能，動態(tài)畫面拍攝清晰。

2 監(jiān)測診斷系統(tǒng)軟件設計

本系統(tǒng)以LabVIEW為軟件開發(fā)工具，在Windows系統(tǒng)下運行。圖5為變軌裝置狀態(tài)監(jiān)測診斷軟件結(jié)構(gòu)框圖，具有實時采集、顯示、保存、處理等功能。

圖5 監(jiān)測系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)圖

系統(tǒng)軟件主要分為數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析處理兩部分，主要包括登錄界面、試驗界面、歷史數(shù)據(jù)界面、用戶庫、被試件標準庫等。圖6為軟件運行試驗界面。試驗界面主要包含以下幾個功能：列車通過方式選擇，包括從窄軌變寬軌、寬軌變窄軌；設備通信狀態(tài)顯示，包括應變采集設備連接狀態(tài)、激光內(nèi)側(cè)距監(jiān)測設備連接狀態(tài)；變軌裝置的實時狀態(tài)及狀態(tài)指示；應變值和應變曲線顯示、激光內(nèi)側(cè)距值和內(nèi)側(cè)距曲線顯示，更直觀有效地把信息傳達給用戶，方便用戶觀察信號特征，做出初步判斷；試驗界面中有菜單欄，用戶可以根據(jù)試驗需求，切換到不同運行界面，實現(xiàn)不同功能需求。數(shù)據(jù)的采集是自動開始和停止的，通過安裝在變軌裝置兩側(cè)的光電接近開關(guān)來觸發(fā)。當檢測到列車開始駛?cè)胱冘壯b置時，軟件開始進行試驗數(shù)據(jù)包括應變值和內(nèi)側(cè)距值的保存，當另一側(cè)的光電接近開關(guān)檢測到列車已經(jīng)完全駛離變軌裝置時，停止保存數(shù)據(jù)。這樣既可以實現(xiàn)保存與試驗相關(guān)的有效數(shù)據(jù)，又節(jié)省了電腦的存儲空間。在開始試驗之前需要進行一些基本的參數(shù)設置，比如試驗車型、試驗編號，參數(shù)設置的界面如圖7所示。根據(jù)用戶需求，可以將監(jiān)測數(shù)據(jù)進行查詢，界面如圖8所示。用戶可以通過點擊讀取數(shù)據(jù)按鈕來選擇需要讀取的試驗數(shù)據(jù)，然后通過點擊下拉菜單來選擇需要顯示的某一傳感器測得的數(shù)值，然后點擊顯示曲線按鈕，歷史數(shù)據(jù)曲線就顯示在圖表中。

圖6 監(jiān)測系統(tǒng)軟件試驗界面 圖7 參數(shù)設置界面 圖8 歷史數(shù)據(jù)讀取界面

3 試驗研究

運用某公司提供的變軌距轉(zhuǎn)向架和地面變軌裝置開展了線路動態(tài)試驗研究，試驗現(xiàn)場變軌裝置圖如圖9所示。

圖9 變軌裝置試驗現(xiàn)場圖

變軌距轉(zhuǎn)向架通過變軌裝置的試驗過程圖如圖10所示，通過多次線路試驗發(fā)現(xiàn)，該監(jiān)測系統(tǒng)能夠很好地把設備的運行狀態(tài)反饋出來。當轉(zhuǎn)向架通過變軌裝置出現(xiàn)卡滯時，應變片測出的數(shù)值會瞬間變大，超過設定的報警限值，報警燈點亮并發(fā)出報警聲音，提示試驗人員試驗過程中出現(xiàn)問題，起到保護設備和試驗人員安全的作用。

圖10 轉(zhuǎn)向架通過變軌裝置試驗圖

4 結(jié)論

(1) 試驗結(jié)果表明通過對實時采集數(shù)據(jù)的分析能夠?qū)崿F(xiàn)對變軌距轉(zhuǎn)向架通過變軌裝置的狀態(tài)進行監(jiān)測診斷和故障報警。研究結(jié)果表明：該系統(tǒng)在列車變軌裝置的狀態(tài)監(jiān)測診斷中切實有效，具有一定工程應用價值。

(2) 運用LabVIEW開發(fā)的軟件監(jiān)測診斷系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對變軌距轉(zhuǎn)向架通過變軌裝置時的應變信號和輪對內(nèi)側(cè)距數(shù)據(jù)的實時采集、顯示、數(shù)據(jù)保存功能，系統(tǒng)界面良好，可交互性強，具有一定的實用價值。