簡?克里克

香港“亞洲時報(bào)”在線9月25日文章，原題：西方用自身版本的“一帶一路”效仿中國　過去10年來，中國在非洲修建10萬多公里的公路和鐵路。這個龐大項(xiàng)目是共建“一帶一路”倡議的一部分。項(xiàng)目之一便是建成5號泛非公路。該公路連接塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾與乍得首都恩賈梅納，最終將到達(dá)非洲之角的吉布提。對非洲基礎(chǔ)設(shè)施的投資是中國更廣泛全球基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)圖的一部分——中企正在非洲、中東和南美各地修建公路、港口和鐵路。

構(gòu)想跨多個大陸的全球民用基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，需要自信。中國屆為共建“一帶一路”提供資金，歸功于對外貿(mào)易。中國已取代美國和歐盟成為非洲最大貿(mào)易伙伴。約翰內(nèi)斯堡的中非關(guān)系專家科布斯?范斯塔登說，中國表明在非洲大陸建設(shè)大型基礎(chǔ)設(shè)施是可能的，共建“一帶一路”倡議提升了投資者信心，“這些成功打破（西方）金主根深蒂固的偏見。

不到10年前提出的共建“一帶一路”倡議如今已涵蓋整個歐亞大陸，從中國東部一直延伸至西歐。主干線包括從中國西部經(jīng)哈薩克斯坦抵達(dá)俄羅斯西部的新亞歐大陸橋經(jīng)-濟(jì)走廊，從中國西部抵達(dá)土耳其的中國-中亞-西亞經(jīng)濟(jì)走廊，將中國南方與老撾、泰國馮來西亞和新加坡相連的中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊,將海運(yùn)延伸至非洲和西非的中巴經(jīng)濟(jì)走廊，將尼泊爾從內(nèi)陸國變成陸路互聯(lián)互通國家的跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。

西方很晚才意識到“一帶一路”能改變游戲規(guī)則。最初西方將該倡議貶為“中國項(xiàng)目”并宣稱是“債務(wù)陷阱”。但事實(shí)上，中方貸款僅占非洲外債的12%,其余主要?dú)w西方債權(quán)人所有——且通常利率更高。

2021年歐盟委員會決定效仿中國，宣布出臺“全球門戶”計(jì)劃，擬在未來5年斥資3000億歐元為全球各地的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目融資。2022年6月，美國加入這場競爭。美加德日和七國集團(tuán)其他成員推出“全球基礎(chǔ)設(shè)施和投資伙伴關(guān)系”。然而，鑒于目前的國際局勢，世界別指望西方版本的“一帶一路”很快推出。（作者簡?克里克，崔曉冬譯）